作者|邢書博

“這個世界是個巨大的草臺班子”，這句話的含金量還在上升。

誰也沒想到，2025年的第一個月，沒有等來固態電池上車和高階智駕升級，而是一個堪稱鬧劇的銷量造假風波。

近日，多家自媒體爆料，某新勢力子品牌銷量注水影響到了車輛交付。

事情的起因是該品牌高層發現旗下新車發生大面積退定的情況，但是卻沒有報告有嚴重的質量問題或者營銷負面。用戶就算不要定金也要退定。品牌官方毫無辦法，也找不到原因，只是“用戶突然就不想要了。”

深入了解才得知，這是一條自下而上的造假產業鏈：由于該品牌以大定數量而不是實際交付量制定KPI,不少底層銷售選擇虛構大定量來謀求升職加薪。銷售把7000元的工資拿出來，可以虛構至少五個大定訂單。由于虛構的業績十分優秀，很快得到提拔。其他銷售看到有利可圖紛紛效仿，最終蔓延到不可收拾的地步。

“如果在該品牌大定數量能夠達到區域前25%，就能夠進入能升職的備選池子。再加上該品牌的大定金額較低，所以就有不少銷售自掏腰包邀請了自己的親朋好友下定，以獲得優先升職的機會。”

品牌中層不僅未起到監管責任，反而慫恿親朋好友一起交大定定金訂車，制造“銷量大賣”的假象，以此來獲得高層垂青，自己好升官發財。據爆料稱“此前所收集的40個大定訂單里，有20個都是這么造假的。”

最后大定數據報到頂層一對賬，發現“全都是泡沫”。由于汽車行業是以銷定產，在車輛上市或者預售階段下定為意向訂單，工廠就會進料排產。虛構大定數據導致后續棄訂率居高不下，導致無數原材料、人員用工成本被白白浪費，“供不應求”的場面遲遲未見，公司賺到的僅僅每人幾千塊的大定定金，遠遠覆蓋不了造車所浪費的資源。

總結來看，這是一起利用公司政策漏洞，早有預謀自下而上的集體造假事件。從中也暴露出了該品牌管理不善缺乏市場經驗的短板，也是該品牌過于追求銷量忽視自身能力提升所種下的惡果。

據悉，目前該品牌在1月1日已經補上了這個政策漏洞，大定數據不再與升職加薪掛鉤。

出于新聞的嚴謹性，我們不能公開這家公司的品牌名稱。但也給廣大車友提個醒：一輛車很貴，不要只看銷量去買車。因為類似的銷量造假事件，已經發生了不止一起了。

2016年，財政部正式對外公布五家嚴重騙補企業名單。這些公司通過有牌無車、有車缺電、標示不符、關聯方及經銷商閑置等虛構銷量的方式，違規騙取國家新能源補貼，涉及車輛共計76374輛，涉及騙補金額達到92.7億。

以“有牌無車”這種造假方式為例，“某公交公司買了100輛公交車，但100輛公交車不可能全部停到車管所上牌，所以，一般僅需要象征性開幾輛過去，而這就很容易讓企業找到漏洞，車尚未生產出來，但牌照已經上好了，再憑借上牌的數量，去申報補貼。”有專家表示，車企通過虛構車輛上牌量，平均一輛客車僅國家補貼部分就高達30萬到50萬。地方政府通常還會有1：1的配套補貼政策，兩者相加到手100萬，巨大的補貼誘惑吸引部分廠家鋌而走險。

財政部有關負責人表示，對惡意騙補情節最嚴重的蘇州吉姆西客車制造有限公司，取消其中央財政補貼資格，取消其整車生產資質。同時，對金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司等4家企業，追回2015年度2416輛違規上牌車輛獲取的中央財政補助預撥資金，并按問題金額50%處以罰款。

由于惡劣的騙補行為波及范圍之廣，客觀上加快了我國對于新能源補貼政策退坡。據悉，商用車尤其是騙補重災區的客車領域，2020年已停止補貼。

如果說套取國家補貼的主體主要在商用車領域，是銷量造假的1.0時代。2.0時代的造假則主要在民用車領域，其手段也高明許多。

2024年，國內一家主要出口海外輕型代步車（俗稱老頭樂）的新勢力車企，XEV悠遙汽車官方賬號發布全員信，由2500名員工署名，控告公司管理層虛構銷量欺騙公司股東、投資人和供應商，欺騙手段高潮迭起，電視劇都不敢這么演。

根據控告信，我們梳理出了完整的造假脈絡：由于該公司的生產和銷售數據明顯波動，管理層先是停止召開管理會和產銷會，隱瞞生產銷售數據。同時不再設立預算制度和成本中心，把公司賬務攪成一鍋粥。據告股東書的指控，“截止到去年9月，公司賬上還有超過1億的現金流，但到了年底，現金流已接近斷裂。”短短三個月一億資金不翼而飛，去處無從知曉。

不僅如此，公司董事長還捏造7000萬的銷售數據，利用豪華裝修中飽私囊，拖欠供應商貨款，裁撤海外銷售中心，致使原本海外銷量喜人的訂單由于無法生產而被迫中斷。

更為惡劣的情況是，面對無法交付的窘境，管理層不僅沒有試圖改善，反而慫恿融資團隊繼續加碼庫存融資，最終導致庫存崩潰。

“在沒有足夠訂單預期的情況下，強行排產了大量庫存，隨后又把這些庫存做短期庫存融資，計算成銷售收入，從而營造了高銷量的假象欺騙投資方。”

庫存融資本身是行業通行做法，即車廠生產的新車短期內沒有賣掉形成了庫存，為了過橋或者穩定現金流，向銀行或金融機構通過抵押等融資手段借錢，用來彌補現金流，通常利息較高。但虛構的庫存無法將庫存轉化為銷量，反而加重了現金流短缺，直至最后崩盤。

1.0造假騙國家補貼，2.0造假騙股東和投資人。3.0造假，則是為了騙想買車的消費者，騙我們普通人。

2023年5月5日，理想汽車CEO李想的一則微博引起行業熱議。直言有車企針對汽車上險量數據造假。“我們被很多同行投訴舉報，所以上周開始暫時不能發布真實的上險量數據了，非常遺憾。我看有同行忍受不了開始有人對上險量數據（每個車企都會購買）造假，主動發布了第一周真實的上險量數據，快速糾偏。特此糾正！”

李想的發言一石激起千層浪，不少車企紛紛下場辟謠表示“不是我干的”。小鵬官微用上了“這是對小鵬的高級黑”這樣嚴肅的字眼。當時小鵬月銷僅有幾千臺，如果連幾千臺銷量都有水分，那對市場信心的打擊是巨大的。不過2025年小鵬終于不用再操心銷量的事情了。2025年第一周，小鵬超過理想，2025首周銷量奪冠，理想36周連冠紀錄被終結。

在汽車行業，銷量榜單一直是消費者購車很重要的參考因素之一。

“銷量高，說明一輛車經得起市場的考驗，各層面都比較成熟可靠。同時一款車型的銷量高也意味著其市場保有量大，車輛的配件保有量自然也就較多、價格相對便宜。此外銷量高也確保了二次交易的殘值，相對冷門車型要更加保值。” 鋅財經評論認為，

對于汽車之家、懂車帝之類平臺的銷量榜單，車企基本都會通過“合作”的方式，對自家車型的銷量數據進行注水，這在行業內，已不是秘密。有的車企則會選擇在銷量榜單前加定語和限定詞，把排行榜限定在某個范圍，以此獲得該榜單的靠前位置。比如高合曾經宣傳自家車型是“50萬豪華純電銷量冠軍”，定睛一看銷量幾百。無怪乎網友嘲笑一些車企“只要定語夠多誰都可以是銷冠”。

假的真不了，真的假不了。某些車企過于看重銷量榜單帶來的面子，卻忽視了造好車服務好客戶的里子，倒閉也就不奇怪了。合作榜單注水，自造榜單狂加定語修飾詞，都改變不了銷量低迷的真實的狀況。車企為何依然樂此不疲？

根本原因是我們的汽車消費市場還不成熟，尤其是民用汽車消費市場從2000年才開始普及，滿打滿算20年，很多消費者跟風買車，而不是從自身需求出發。不少投資人和股東也是只看銷量不看質量，忽略車企最核心的技術實力和管理水平，這才有了文章開頭的“2025第一騙”，一個小小的管理漏洞就讓整個品牌大面積退定暴雷，這在傳統車企是基本不可能發生的拙劣騙局，就這樣在這家新勢力集中爆發了。

目前來看，銷量榜單對于車企排產新車、投資人預測市場、消費者購買參考甚至是國家新能源政策制定都有著不可替代的作用。那么哪份榜單才能代表最真實的銷量數據呢？

我們普通老百姓日常能夠看到的銷量榜，除了被各大車企美化過的自造榜單，以及各個汽車垂直媒體充值過的所謂“合作榜單”，比較權威的有三種，中汽研、中汽協、乘聯會數據。

但細心的讀者可能會發現，這三家榜單的數據并不一致，有時差距還會比較大。什么原因呢？

乘聯會秘書長崔東樹曾解釋稱，中汽協統計的數據是批發數據，乘聯會發布的數據是整個車市的零售數據。

中汽協銷量榜

除此之外，關于乘用車、新能源乘用車、新能源汽車、銷量、批發銷量、零售銷量等細節指標也并不相同。

統計口徑不同，數據結果有偏差可以理解。

但問題在于，中汽協和乘聯會都是根據車企產銷數據和反饋進行計算。如果車企如上文提到那些造假企業，在生產端就開始造假，那么反饋到中汽協和乘聯會的數據就會被污染，榜單發布之后造成數據誤差就會更大。

“但車企的數據，其自身的銷量有一套自有統計系統，至于是通過何種渠道獲取到友商數據的，還無從得知。” 有專家表示，即便廠商如實上報數據，由于各家統計算法不同，上報的數據綜合統計起來也并不準確。

由于讓車企自己上報數據實在不靠譜，于是行業內引入了新的算法，也就是中汽研的數據。該源自車輛交強險數據，雖然僅包含終端零售銷量，不過卻是通過交管部門源自各個省市區的數據，通過逐層匯聚獲得，具有地理分布統計特征，最具有參考價值。也就是大家俗稱的上險量。

中汽研銷量榜

目前看來，依據上險量排出的銷量榜相對靠譜，但大家不要忽略了車企里的大聰明。所謂上有政策下有對策。有些車企為了上險量，通過設立網約車公司、租車公司、二手車公司等取巧行為，左手倒右手，一手生產新車，轉身就賣給二手車公司或者網約車公司。表面上看這些車都要上牌上險，手續齊全推高了銷量。但作為普通消費者，你要是真信了這個邪，看著榜單買新車，那么開回家的可能就是一臺網約車，或者新車價格買回家，保值率卻狂跌的“二手車”，因為這個車型絕大部分銷量都來自二手和網約市場。

公安部數據

不過目前交管部門的數據已經不允許隨意買賣了，只有每年的總量公布，這完全滿足不了部分車企每周都要發銷量榜單的營銷需要。

怎么辦呢？車企自己雇傭第三方統計公司，自己統計上險量。第三方統計公司是哪家企業，是喝酒磕頭求人拿到的數據還是大數據預測拿到的數據？車企方面無人透露，我們無從得知。數據真實性我們更無從得知。

不過如果你愿意每天蹲到車管所附近，你就會看到一些路邊倒賣光盤、賣水果的或者車管所里代人排隊、代客泊車的黃牛。至于他們是不是車企的托兒，還是那句話，別問，問就是車企方面沒人說，我們也不知道。我們只知道，作為消費者，如果你真的想知道你們這個地區最受歡迎的是哪個品牌哪個車型，你也可以搬個小板凳坐到市中心的十字路口或者車管所門口，自己數一數就知道了。

2020年，上海警方拘留了15個車管所黃牛，圖自上海市公安局交警總隊

當然，我們還是勸你從自身需求出發來買車。銷量榜單僅供參考，鞋合不合腳只有你自己知道，不要人云亦云。撞衫尷尬，“撞車”其實也挺尷尬的，百花齊放才是春。