不知道從什么時(shí)候開始，豪車在中國市場就賣不動(dòng)了，無論是一線豪華品牌中的奔馳、寶馬和奧迪，還是二線豪華品牌中的凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎等，在終端市場方面，仿佛都遭遇了很大的挫折。為了提升銷量，很多豪華品牌不得不通過“以價(jià)換量”來提升競爭力，其中不乏一線豪華品牌，如你所見，奧迪Q5L的入門價(jià)格已經(jīng)到了20萬級(jí)，奧迪A6L的入門價(jià)格已經(jīng)跌破了30萬，奔馳和寶馬旗下很多車型的優(yōu)惠力度也不斷加大，原先“站著掙錢”的方式已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)了，現(xiàn)在“不跪下”很難取得銷量上的提升。

就連一線豪華品牌的價(jià)格體系都崩塌了，更不用說二線豪華品牌了，如果說一線豪華品牌打個(gè)六七折才能把車賣出去的話，那么二線豪華品牌起碼也要打個(gè)五六折才能把車賣出去，現(xiàn)實(shí)就是這么殘酷而冷冽。

到底有沒有豪車一口氣降價(jià)50%呢？還真有！

路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版PHEV售價(jià)40.98萬元，現(xiàn)在經(jīng)銷商給出的報(bào)價(jià)是20.49萬元，正好打了個(gè)5折。

但是在銷量方面，這款車幾乎處于一種無人問津的狀態(tài)，我們可以看一下這款車近三個(gè)月的銷量表現(xiàn)，在10-12月份，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的銷量分別為541臺(tái)、506臺(tái)和576臺(tái)，作為一款插混中型SUV，這款車在市場上十分冷門，消費(fèi)者已經(jīng)形成了一種固有認(rèn)知，那就是除了國產(chǎn)品牌推出的插混車型外，合資品牌和豪華品牌的插混車型都是“雜牌”，在這種觀念不斷發(fā)酵的環(huán)境下，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版PHEV想要取得銷量提升十分困難。

從產(chǎn)品力方面來看，我覺得這款車還是很有亮點(diǎn)的。它搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200馬力，峰值扭矩280?！っ?，后置電動(dòng)機(jī)的最大功率為109馬力，峰值扭矩為260?！っ?，7秒破百。發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力更大，電動(dòng)機(jī)的馬力更小，就說明它是一款以發(fā)動(dòng)機(jī)為主導(dǎo)的插混SUV，在技術(shù)路線方面，和國產(chǎn)插混車型截然不同。

該車的WLTC綜合油耗為3L/100km，配備了寧德時(shí)代提供的15.5kWh的三元鋰電池，WLTC純電續(xù)航里程為53km，電池組支持快充模式，0.5小時(shí)就能把電量充至80%，在續(xù)航方面確實(shí)沒有什么優(yōu)勢。

哪怕打五折也賣不動(dòng)就很好理解了，20萬多的插混SUV中，路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版PHEV的主要競爭對(duì)手是比亞迪唐DM-i和方程豹豹5等，換做是你，在價(jià)格區(qū)別不大的情況下，你會(huì)如何選擇呢？