在我國今年計劃開工的高鐵項目中，目前只有少部分線路完成了可研批復，大部分仍處于推進可研批復的前期工作階段。而在已批復可研的擬開工高鐵項目中，有2條高鐵其實離全面開工就只差“臨門一腳”，它們分別是長贛高鐵和六慶鐵路。

這里有2個關鍵詞，一個是“全面開工”，另一個則是“臨門一腳”。先來看第一個關鍵詞，之所以說是“全面開工”，是因為這兩條高鐵目前都有一些先期段工程已開工，比如長贛高鐵的黃花機場站由于是長沙機場改擴建工程綜合交通樞紐重要組成部分，已先行開工，并且目前主體結構已經完成。

而六安至安慶鐵路也有部分先期開工段早在2020年底的時候就已宣布開工。所以從這個角度來看，無論是長贛高鐵還是六慶鐵路都是在追求項目全面開工。

長贛高鐵

另一個關鍵詞是“臨門一腳”，這個關鍵詞用在這2個高鐵項目上的意思就是，它們的開工前工作完成得差不多了，只剩部分收尾工作，只要這些收尾工作能夠盡快完成，這些高鐵將很快進入施工招標并開工。

其中長贛高鐵在2022年取得可研批復，2024年完成環評批復后，大家對它的開工期待就更高了。去年大家以為長贛高鐵能夠在年內一鼓作氣啟動施工招標并開工，后來官方的說法是需按照2025年最新的辦法調整初步設計概算，就這樣“十三五”時期就計劃開工的長贛高鐵，開工謎底又留到了2025年。

而1月26日贛州市鐵路建設發展中心在答復“長贛高鐵何時能正式開工”的問題時表示，“目前長贛高鐵初步設計審批前置要件已全部完成，設計單位正在根據最新文件要求修改完善初步設計文本（包含概算），有關部門正在加快初步設計、施工圖設計的審查，爭取項目盡早開工建設。”

長贛高鐵相關提問及答復

從這個答復來看，說法與此前的一致，仍在根據新的要求完善初步設計相關內容。這其實也從側面說明，長贛高鐵目前也就差初步設計批復的“臨門一腳”了。若初步設計相關調整能夠盡快完成，那長贛高鐵的開工指日可待。

作為渝廈通道的長贛高鐵，是該通道目前唯一未開工的區段，由于至今沒有開工，已開通的常益長高鐵也無法與滬昆、武廣高鐵互通，只能先到長沙城際站。若長贛高鐵能夠盡快開工并建成，那渝廈通道也將能夠盡快發揮它的通道效益。

長贛高鐵連接湖南長沙市和江西贛州市，項目新建正線全長429.5km，設計速度350km/h，全線共設長沙西、黃花機場、瀏陽、上栗、萍鄉北、蘆溪南、蓮花東、永新南、井岡山東、遂川、贛州西、贛州北等11個車站。

六安至安慶鐵路

而安徽省內的六安至安慶鐵路差的“臨門一腳”就是項目工程代建事宜。這條鐵路幾年前就取得了全線可研及初步設計批復，并且先行段已開工。結果2023年一年都在說在推進與區域鐵路網接軌方案，而2024年一整年都在說正在協同推進工程委托代建手續等相關工作。

而今年1月初，針對六慶鐵路全線開工時間問題，安徽省方面答復表示“經積極銜接推進，六慶鐵路代建協議已簽署。下一步，將協調督促有關方面加快推進施工招標等后續工作，力爭盡早全面開工建設。”

六慶鐵路相關提問及答復

從這個回復來看，六慶鐵路的代建問題已取得階段性成果，預計將很快進入施工招標階段，這樣的話該鐵路就能盡快開工了。

六慶鐵路線路全長169.282公里，自六安站引出，經六安市裕安區、霍山縣，安慶市岳西縣、潛山市、懷寧縣，止于安慶西站，全線設6座車站，其中霍山、黃尾、岳西為新建車站。作為安徽省皖西南地區城際客運通道的組成部分，六慶鐵路建成后將填補皖西兩個主要地級市六安與安慶直通鐵路網的空白，建成后，岳西縣將隨之邁入高鐵時代，安慶離“縣縣通高鐵”又近一步。

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