大消息啊兄弟們，特斯拉公布了第四季度財(cái)報(bào)，單季度利潤同比下滑70%，全年利潤更是下滑53%，只剩下了70.9億美元。更讓許多人想不到的是，特斯拉不僅利潤下滑，而且銷量也是下滑了1%。這都是十年來罕見的情況。

對(duì)于利潤下滑，特斯拉的解釋是他們下調(diào)了兩款車型的售價(jià)。不過有趣的就是，資本市場似乎對(duì)于特斯拉利潤、銷量下滑并沒有太大的擔(dān)憂，市值單日還是上漲了4%。

如果你把這兩個(gè)問題放在一起看，那問題更加嚴(yán)重，在售價(jià)下調(diào)的情況下，最終銷量還是跌了1%。

那特斯拉為何會(huì)出現(xiàn)銷量、利潤雙雙下滑的情況呢？我覺得這其中的關(guān)鍵就是中國新能源汽車的集體崛起。特斯拉全球過半市場是在中國。可是過去一年，中國電動(dòng)車是百花齊放。

比亞迪依然保持強(qiáng)勢，同時(shí)小米、理想、小鵬、蔚來等新勢力也推出全新的產(chǎn)品。問界、智界等品牌的橫空出世，更是直接給市場投下了一顆炸彈。為了搶占市場，各個(gè)品牌都紛紛是加量不加價(jià)，甚至在不斷的降價(jià)。同時(shí)隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，成本也在下降。廠家于是紛紛把這部分的利潤讓給消費(fèi)者。

現(xiàn)在電車的技術(shù)不斷在進(jìn)步，價(jià)格又在不斷下降，中國汽車產(chǎn)業(yè)的集體崛起，已經(jīng)形成了規(guī)模效應(yīng)。中國已經(jīng)成為了全球第一大的汽車出口國。比亞迪在巴西、奇瑞在俄羅斯，都具有巨大的優(yōu)勢。

特斯拉雖然有先發(fā)的優(yōu)勢，但是現(xiàn)在在產(chǎn)品上特斯拉的優(yōu)勢已經(jīng)不明顯了。現(xiàn)在特斯拉做得最好的就是他們電控技術(shù)，確實(shí)在電耗上面其他品牌暫時(shí)還無法跟特斯拉相比。可是在其他方面，特斯拉已經(jīng)沒有絕對(duì)的碾壓優(yōu)勢。還有一個(gè)重點(diǎn)就是特斯拉到現(xiàn)在依然只有兩款車型，而且升級(jí)換代的速度還是油車的思路，國內(nèi)的這些品牌幾乎一年一更新。

目前特斯拉也已經(jīng)預(yù)見到了自己的問題，于是他們已經(jīng)推出了全新款的Modle Y，同時(shí)在2025年還預(yù)計(jì)將推出一個(gè)更加低價(jià)的車型Mond2，另外年底還有量產(chǎn)的智能卡車Semi。

現(xiàn)在對(duì)于特斯拉來說，他們最大的挑戰(zhàn)是要同時(shí)面對(duì)中國十幾家汽車廠商的挑戰(zhàn)。特斯拉在美國則是孤軍奮戰(zhàn)。美國現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)越來越弱，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)更是毫無亮點(diǎn)。現(xiàn)在最好的產(chǎn)業(yè)鏈都在中國。特斯拉如果繼續(xù)依賴美國市場為核心，未來他們?cè)谘邪l(fā)上，零配件供應(yīng)上，生產(chǎn)效率上都會(huì)有巨大的考驗(yàn)。

中國現(xiàn)在是井噴式的爆發(fā)，不是某一家車企的崛起，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)在蓬勃發(fā)展。如果不是美西方用各種手段打壓我們，我們的發(fā)展絕對(duì)會(huì)比現(xiàn)在快得多。

馬斯克現(xiàn)在已經(jīng)逐步把重心放在機(jī)器人跟人工智能方面，特斯拉的FSD目前也正在努力進(jìn)入國內(nèi)跟歐洲市場。可是現(xiàn)在隨著Deepseek的橫空出世，美國原來那一套的人工智能解決方案也很可能被推翻，靠著堆砌大量GDU來提高性能的辦法已經(jīng)被證實(shí)不是聰明的辦法。

所以在這個(gè)時(shí)候，不管是硬件業(yè)務(wù)還是軟件業(yè)務(wù)，特斯拉都處于一個(gè)十字路口。事實(shí)上汽車很難做成手機(jī)那樣的萬物聯(lián)網(wǎng)中心，因此特斯拉是很難做到蘋果那樣的。

特斯拉目前的市值已經(jīng)高達(dá)1.3萬億美元，相當(dāng)于豐田的6倍，也是比亞迪市值的10倍。所以那些持有特斯拉股票的兄弟們，接下來何去何從，你們自己看著辦。