五天的時間，4架美國飛機墜毀，其中兩架是軍機。F-35憑空“落葉飄”墜毀，黑鷹直接撞上民航客機。

這可不是印度，是美國飛機。而且后面的兩起事故，還均發(fā)生在人口密集的美國東部政治中心地帶。

對此，網(wǎng)上一時間又燃起了某種陰謀論——飛機上別是坐著特朗普總統(tǒng)派出去查賬的審計人員吧？

其實，倘若你再把時間線往前捋一捋就會發(fā)現(xiàn)，如今美軍的手藝，可能是真的比較菜。

這兩年他們摔的、撞的、“自己打下”的飛機，都快比得上一個中等國家的全部空軍力量了。

據(jù)美國《紐約時報》的統(tǒng)計，2023年，包括美國空軍，陸軍航空隊、海軍航空隊，海軍陸戰(zhàn)隊，各州國民警衛(wèi)隊和海岸警衛(wèi)隊在內(nèi)的各軍種，共摔了20架軍機；到了2024年，這個數(shù)量翻了一番，總共摔了41架。

它們有的是毫無征兆的空中解體，也有意外相撞、降落故障，各種原因令人眼花繚亂。機型上，從“黑鷹”到“魚鷹”直升機，從F-16、B1-B、EA-18G到F-22、F-35，幾乎涵蓋了美軍所有功能的主力機型。

事故中，有的飛行員彈射跳傘成功，比如這次的F-35。

更不乏機毀人亡，全員團滅的慘劇。像本次撞了客機的黑鷹，還有去年10月墜毀的EA-18G電子戰(zhàn)飛機等等。

可以說，最近這些年，殺死美軍飛行員最多的，或許正是美軍自己。

即便如此，可能有人還會換個角度解釋——美軍頻繁的事故率，那是由于美軍的訓(xùn)練強度大，他們飛得多，自然出事兒的概率也要相對高一些，這是難免的。

然而，各種數(shù)據(jù)證明，類似的說法，還真是理解錯了。

雖然美軍的軍費一直呈上漲趨勢，最近的漲幅還挺高，但他們各軍種飛行員的訓(xùn)練時長卻在逐年壓縮。

咱們就看美國國防部自己公布的，2018年到2021年美軍飛行員訓(xùn)練情況：

現(xiàn)役戰(zhàn)斗機飛行員：
2018年，每月平均飛行訓(xùn)練時間為8.2小時，全年98.4小時；
2021年，每月平均訓(xùn)練時間為6.8小時，全年飛行訓(xùn)練時間降至81.6小時。
現(xiàn)役轟炸機飛行員：
2018年每月6.1小時，全年飛行訓(xùn)練時間為73.2小時；
2021年時每月7.1小時，全年飛行訓(xùn)練時間為85.2小時。

那么再看咱們中國這邊。

根據(jù)公開報道，我國戰(zhàn)斗機飛行員的年均飛行訓(xùn)練時長達150-160小時，最低不少于每年120個小時。像殲-20、殲-35一線頂尖飛行員年飛行訓(xùn)練時長通常都會超過200小時。

不夸張的說，我國戰(zhàn)斗機飛行員的年飛行時間，幾乎達到了美國飛行員的兩倍。

當(dāng)然，飛行時長也不是一定要拼了命的往多里搞，太長的話，飛機受不了，人也吃不消。

別的不說，就看戰(zhàn)術(shù)飛機的發(fā)動機壽命，最多也就幾千小時。

另外軍機起飛之后難免要做各種機動訓(xùn)練，飛行員處于失重環(huán)境以及維生系統(tǒng)提供的壓縮空氣中，身體也會受到非常明顯的的負(fù)面影響...

更何況，飛行員可不是飛在天上的時候才算工作。起飛前了解學(xué)習(xí)飛行計劃，做各項準(zhǔn)備；落地后還要進行總結(jié)報告等等。

每周升空幾小時，地面各種工作起碼需要好幾天。

所以，年飛行200小時，基本也就是最高標(biāo)準(zhǔn)了。

從冷戰(zhàn)后期到2011年，為了保證其戰(zhàn)斗力，美國各軍種戰(zhàn)斗機飛行員通常要求每年保持150小時的訓(xùn)練時間，上限為200小時。

但那以后，則開始不斷遞減了。

很明顯，壓縮飛行訓(xùn)練時長，主要就是為了省錢。

畢竟，如今的軍用飛機，個個都是吞金獸。比起購買價格，日常的使用成本和維護成本也是一筆巨款。

就看F-35A，它每飛行小時成本為36000美元(折合人民幣25萬元/小時）。

于是，美軍開始大規(guī)模上仿真模擬機，讓飛行員以低得多的花費完成原本應(yīng)該升空的業(yè)務(wù)訓(xùn)練。

然而，這就讓人很迷惑了，美國的軍費那么高，還一直在漲，怎么偏要持續(xù)削減飛行時長？

這個嘛，你品品之前曝光的那些美軍“政府采購”的東西，什么9萬一袋的政府采購螺絲套件、9341美元一把的辦公椅、1萬美元一個的馬蓋、1280美元一個的咖啡壺，或許應(yīng)該都懂了。

不得不讓人懷疑，那個“史密斯專員”的傳說，大概率是真的？

要知道，從1991年海灣戰(zhàn)爭結(jié)束至今，美軍從未做過一次全面審計。

特朗普上一任時，曾經(jīng)搞出了一個《軍費財務(wù)會計》議案，要給美軍強行查賬。雇傭了安永會計律師公司和其他幾個世界著名會計公司，發(fā)動了3000位會計師，打算用3年的時間，把美軍這20多年的賬目都給捋一下。

沒成想，這項工程進行了還不到一年，就被撂挑子了。

安永和其他幾個會計公司，發(fā)布了聯(lián)合聲明。

具體內(nèi)容這里就不多說了，反正表達的就一個意思，這個活，我們干不了。

要知道，這一年多的時間里，參與審計的人員中，竟然有4名財務(wù)師和美軍會計，意外死亡了！

劃重點，他們都是意-外-身亡。

簡直堪稱“死神來了之美軍審計”系列。

怎么說呢？

真相誠可貴，但生命價更高啊。

此外，除了上面跟錢有關(guān)的大問題，美國的專業(yè)技術(shù)人才斷代，也是個不小的麻煩。

下面這個79%的美國識字率可不是隨便編的，它出自聯(lián)合國教科文組織的官方文件——《2020年全球教育監(jiān)測報告》。

如今美國的精英教育倒是依舊領(lǐng)先世界，但面向普通人的大眾教育，卻越來越湊合。以至于素來以發(fā)達教育和科技而聞名的美國，竟然也擁有著數(shù)量龐大且持續(xù)攀升的“半文盲”和“閱讀障礙”人口，其中一些還不乏癮君子。

非常說明問題的就是，美軍招飛行員的門檻越來越低，考核標(biāo)準(zhǔn)也不比從前。

同時，美軍還非常缺乏有經(jīng)驗的機械師等工程技術(shù)人員。這導(dǎo)致，最近這些年，美軍戰(zhàn)機的妥善率都不高，許多飛機無法得到維護和升級，只能狼狽的在機庫里趴窩，直至淪為一堆廢金屬。

最終我們看到，當(dāng)一名缺乏訓(xùn)練的飛行員加上一架不靠譜的飛機——結(jié)果就是這樣了，它確實再次回到了地面上，伴隨著火焰和煙云...

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