春節(jié)港股開市，小鵬汽車市值瘋漲。

2月4日，小鵬汽車港股漲幅一度超過14%，成為港股市場最亮眼的開門紅。

小鵬為什么瘋漲？

因?yàn)殇N量超出了預(yù)期。

2025年1月新能源交付榜單里，小鵬交付量達(dá)到了30350臺，同比去年增長高達(dá)268%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三個月交付量突破3萬臺。

被廣大車友稱之為“鵬3萬”。

月交付3萬是一個什么概念？在造車新勢力里，最不愁賣的小米，也不過是單車交付過兩萬。

和小鵬同時起家的蔚來，同期交付13863臺；理想同期交付量為29927臺，均不如小鵬。

小鵬為什么突然爆發(fā)？

產(chǎn)品力是關(guān)鍵。

去年1月份，小鵬處于產(chǎn)品、組織架構(gòu)轉(zhuǎn)型期的陣痛期，交付量為8250臺。

但伴隨2024年10月之后MONA M03、P7+等一系列高性價比，高產(chǎn)品力車型的推出，小鵬的交付量接連攀升。

拿款旗艦P7+來說，僅用兩個月即達(dá)成2萬輛的交付里程碑。

究其原因，就是同配置、同智駕水平上，在價格方面做到了沒有對手。

很多原來想購買小米的用戶，被P7+所吸引。

從參數(shù)上看，小鵬P7+和小米SU7均為純電動中大型轎車，但和小米SU7最低配的2024款700km最低配版本（21.59萬元）對比，P7+頂配車型只要21.88萬元。

空間上，小鵬P7+的車身長度和高度均領(lǐng)先小米SU7，尤其是后排空間，明顯大不少，這對家庭用戶更友好。

在動力方面，兩臺車均為純電動車型，不同之處在于兩者的電機(jī)功率和扭矩大小不同，小鵬P7+比小米SU7功率大10kW，扭矩大50Nm。

此外，在智能化和能耗系數(shù)這種硬實(shí)力上，小鵬P7+的表現(xiàn)也非常亮眼，百公里耗電量僅為12.3度，與小米持平。

在智駕上，國內(nèi)各種排行榜都是把小鵬列在第一梯隊(duì)。

小鵬P7+搭載了2顆英偉達(dá)Orin-X芯片，算力達(dá)到了508 TOPS，而小米SU7低配只有一顆84 TOPS的英偉達(dá)Drive Orin芯片。

另外，小鵬P7+還比小米SU7多了2顆毫米波雷達(dá)。

雖然小米SU7的外形更酷，品牌影響力更廣，但從實(shí)際用車的角度來看，可能還是小鵬P7+的性價比更高些。

相比于去年春節(jié)后的愁眉苦臉，2025年的小鵬可謂打了一個漂亮的翻身仗。

究其原因，換帥變陣是小鵬扭轉(zhuǎn)趨勢的核心。

從開局巔峰到陷入低谷，小鵬也曾走過一段彎路。

P7之后，小鵬在2年的時間內(nèi)，都沒能拿出賣座的產(chǎn)品，以至于被問界、理想等車企壓著打。

在這個時期，內(nèi)部管理層的腐敗問題也被業(yè)界曝光。

而后，何小鵬找到了被汽車界稱為“鐵娘子”的王鳳英，希望她加入小鵬，打開了小鵬汽車新的爆款思路。

作為曾與魏建軍共事三十年的長城二把手，王鳳英在長城一直主導(dǎo)了市場營銷、銷售業(yè)務(wù)與公司的整體運(yùn)營，為長城汽車的開疆拓土立下汗馬功勞。

但隨著長城管理層的換代，王鳳英或許是感到“不適應(yīng)了”，被何小鵬納入了麾下。

何小鵬描述，王鳳英雖然是汽車?yán)媳诠ぷ魃希恢毕褚粋€創(chuàng)業(yè)者，一周七天高強(qiáng)度工作，出差坐經(jīng)濟(jì)艙、日常只喝白開水。

何小鵬經(jīng)常對外講，小鵬內(nèi)部全都得聽王鳳英的，包括自己。

在接手相關(guān)業(yè)務(wù)后，王鳳英立即為小鵬開出兩張藥方。

一張是對小鵬的標(biāo)簽重新定位，宣傳上只聚焦智能化。

也就是主打一個亮點(diǎn)，但這個亮點(diǎn)一定要亮到極致。

亮得沒有對手。

這就和新媒體的思路一樣，只有打造爆款，才能迅速吸粉。

小鵬這兩年最大的一個變化，就是不斷將最先進(jìn)的智能配置下放到各個車型，無論是G6還是MONA M03，再到P7+，都主打智能化賣點(diǎn)。

第二張藥方是“反腐”。

2023年以前，小鵬利潤微薄，究其原因，就是內(nèi)部高管勾結(jié)外部供應(yīng)商倒差價，導(dǎo)致零部件采購價格長期高于市場價，成本高居不下。

王鳳英作為老江湖，自然看出了其中的貓膩。

所以接手小鵬后，具體到每一項(xiàng)業(yè)務(wù)費(fèi)用，王鳳英都會親自審批，并將傳統(tǒng)車企嚴(yán)格的審核標(biāo)準(zhǔn)也復(fù)制到了小鵬身上。

為了降低采購成本，王鳳英還推動了供應(yīng)鏈改革，同時揪出多位核心崗位的腐敗高管。

在大刀闊斧的改革之下，小鵬的成本控制能力迅速提升。

P7+為什么能做到性價比十足？

說白了，就是成本被摳出來了。

有消息說，在MONA M03正式發(fā)售之前，王鳳英在長達(dá)數(shù)月的時間都在說服何小鵬支持低價策略，但11.98萬元的起售價嚴(yán)重低于何小鵬的預(yù)期。

而且內(nèi)部也有不少聲音主張小鵬應(yīng)該堅(jiān)持中高端路線，品牌底價過低有損品牌形象。

但王鳳英力排眾議，不顧內(nèi)部的反對，向何小鵬立下了軍令狀，打了保票低價一定會換來大賣。

結(jié)果就是MONA M03首月交付量就超過了1萬輛，其后四個月的銷量爆發(fā)，直接把墊底線上的小鵬，拉回到了一線。

小鵬的轉(zhuǎn)型成功，王鳳英可謂居功至偉。

在無相君看來，小鵬汽車目前的管理氛圍，是圈子里，非常健康的一個存在。

相比于一些車企成功之后，管理層喜歡說大話，畫大餅，一言堂，小鵬這家企業(yè)的基因，就是善于認(rèn)錯，善于變革，善于創(chuàng)新。

就拿何小鵬在UC瀏覽器那段經(jīng)歷來說，盡管何小鵬是創(chuàng)始人，但面對管理和投資經(jīng)驗(yàn)更加豐富的俞永福，直接主動讓賢，自己甘愿為俞永福做副手。

現(xiàn)在對待王鳳英也是如此，何小鵬幾乎是全面放權(quán)讓王鳳英掌舵操盤。

一句“她主內(nèi)，我主外”讓公司上下有了凝聚力。

在新創(chuàng)企業(yè)中，團(tuán)隊(duì)的管理文化很重要，因?yàn)檫@決定了大家伙能不能勁往一處使。

2025年，小鵬汽車銷量目標(biāo)35萬輛，比去年增長83%。

怎么實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？

這就需要每個月賣出3萬輛，但在當(dāng)前兩個爆款車型的支撐下，小鵬或許還能保持2-3個月。

等市場中期改款潮來臨之時，小鵬或許還會面臨新的挑戰(zhàn)。

從無相君獲取的信息看，2025年，小鵬汽車會推出4款改款車型，以及3款全新車型。

改款的是小鵬P7i、小鵬G6、小鵬G9、小鵬X9。

主要添加全新的智能系統(tǒng)和硬件，升級動力。P7i已經(jīng)路測，預(yù)計(jì)今年3-4月上市。

另外三款全新車型則是小鵬G7、小鵬G01，以及小鵬匯天陸地航母。

其中小鵬G7的對手就是小米YU7。

G01則是增程C+級SUV，對標(biāo)理想L9。

小鵬匯天陸地航母則是一款創(chuàng)新車型，由陸行體和純電動飛行體組成，主打低空經(jīng)濟(jì)，更多的是一種秀肌肉。

根據(jù)何小鵬年前內(nèi)部信內(nèi)容，2025年有幾款車型是小鵬數(shù)年磨一劍的“大殺器”，它們的技術(shù)實(shí)力放眼整個行業(yè)沒有對手，面對未來3年，產(chǎn)品圖譜上要做精做少，做差異化，做全球是小鵬的核心策略。

實(shí)際上，小鵬2024年MONA M03、P7這兩款爆款車型的成功，就是平價智駕帶來的差異化打法。

但目前來看，行業(yè)每次出現(xiàn)一種打法創(chuàng)新，就很快會有別的車企跟上。

比如比亞迪，本來是主打性價比的，去年11月，也加快了智能駕駛業(yè)務(wù)，內(nèi)部的目標(biāo)是2025年將高階智能駕駛功能引入10萬元級的車型，也要走平價智駕的路線。

這就和小鵬形成了競爭。

相比于比亞迪豐厚的資金、資源，小鵬作為新勢力，怎么改善財(cái)務(wù)狀況，怎么保證利潤，將會成為何小鵬和王鳳英新的挑戰(zhàn)。