浙江
最好的商業模式，是能持續獲得現金流，而不是一錘子買賣。
比如新能源車，都是模塊化了，三電系統更是精貴得不得了，如果車主拿到外面修，一是修不好，二是自燃了車企不認賬，所以新能源車售后能持續帶來現金流。
相比之下，很多燃油車在出保后，往往會去外面修理店保養，換換機油誰不會？誰讓4s那么黑心呢。
這涉及到一個工業品壽命的問題。惠普打印機不賺錢，但耗材是非常暴利的。單次投入，永續收費，看著都眼熱。
紅牛，就是一個賣咖啡因+糖水的，利潤率比法拉利高多了，這就是耗材和頂級工業品的區別。
再拿船舶和飛機來說。
船舶的安全標準要求，實質上要低于飛機。船漏水，你大不了拿一個水密艙堵一下；飛機一旦漏氣兒，就掉下來了。第三方維修風險極高。
因此，無論是發動機廠還是飛機制造商，修，都是利潤大頭。
船主要是用鋼，這種東西真的不值錢，修船門檻比飛機低很多，很多船東都是通過長期維修來保障自己的利潤。
在老板的眼里，價值最低的，就是那種辛辛苦苦建成質量賊好，然后不需要自己維護的。這樣商品的售后，都不包含自己的勞動價值，自己不能從買賣中盈利。
價值最高的，則是售后可以收獲穩定現金流的東西，說白了就是耗材。航空有航材、化妝品、快消品、酒、飲料、煤炭石油等等。
最經典的就是慢性病的藥，需要長期服用，提供穩定的現金流，那種藥到病除的藥是最不喜聞樂見的。
治療丙肝的藥，一個療程定價8.4萬美刀，每片1000美元，大概7000多人民幣。上市第二年銷售過100億美元，基本上根治了所有丙肝患者，現在銷售額等于0。
互聯網本質上，是每個人每天都在進行內容消費，不是一次性的買斷，公司則進行抽成。
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