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最近幾年，很多人都認為長城掉隊了。在油車時代，哈弗H6（參數丨圖片）曾經一度月銷8萬，而在這波電動化轉型中，長城的動作好像是慢了半拍。

另外，長城也不算是一個有流量的品牌，網絡熱度比不過新勢力。但這其實都不代表長城掉隊了。

事實上，長城反而是賺爆了。不久前，長城發布了2024年的財報預告，預計凈利潤124-130億，同比大漲了76.6%-85.14%。

另外，長城的魏總更是非常大氣，在裁員、降薪、倒閉的行業大背景下，直接拿出了40億，給大家發年終獎。

在很多車企深陷虧損泥潭、價格戰刺刀見紅的當下，長城是怎么做到利潤大漲的呢？我們總結的答案就是：不內卷！

主動停產虧損車型

不內卷最直接的體現就是，不盲目價格戰，不賠錢保份額。同時，利用自己的優勢，不斷提升溢價能力。

大家還記得歐拉黑貓和白貓嗎？這倆車的定位和如今大火的比亞迪海鷗類似，高峰時也曾月銷過萬。但這種小車其實是很難賺錢的，更大的意義是維持市場份額。

對很多企業來說，份額其實比利潤更重要。有份額沒利潤，還可以去融資，要是連份額都沒了，那結果很可能就是破產了。

但長城的發展不依賴融資，更看重的是長期主義，沒有必要為了銷量，而把自己陷入比誰虧的更多的價格混戰中。于是長城選擇了主動停產黑貓、白貓。

守住皮卡的基本盤

大家對長城的印象，早些年是因為哈弗系列，如今可能是因為坦克系列或者高端的WEY系列，但其實，長城還有一塊不太為人熟知的利潤基本盤，那就是皮卡。

長城是做皮卡起家的，并且憑借過硬的品質和口碑，在皮卡市場可以算是一家獨大。2024年，長城皮卡賣了17.7萬輛，國內市占率高達50%。

50%的市占率意味著長城在這個細分市場基本是掌握定價權的，并且這個市場本身不大，內卷的程度并不高。所以銷量雖然不大，但利潤卻不低。

坦克系列是最大利潤增量！

除了皮卡，長城的另一個基本盤就是硬派越野，隨著坦克300的爆火，硬派越野從一個純小眾的細分市場，加入了城市SUV的基因，某種程度來說，變成了承載都市青年們詩和遠方的一件時尚單品。

不過，2024年長城利潤大漲更應該歸功于坦克400 Hi4-T、和坦克500 Hi4-T。這兩款車以30萬級的售價，12月份合計銷量超過1萬輛。

數據來自懂車帝

目前市面上主打硬派的新能源SUV非常多，但大多數都是電四驅，有一定越野能力，但和真正干粗活的硬派SUV還不是一回事。

而坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T的特點在于，一方面引入了P2電機，利用了電機響應更快、更節能的優勢，同時保留了完整的硬派越野所需的必要基因。

可以這么理解，即便這套P2混動壞了，徹底不工作了，這仍然是一輛帶大梁的、2.0T+9AT的、帶有機械四驅的硬派SUV。

Hi4-T是更強調越野的，而在2024年底，更兼顧經濟性的Hi4-Z也已經搭載到坦克500上了。相信未來這套系統一定會搭載到坦克400、甚至坦克300上，因為油耗更低、更兼顧城市駕駛，相信銷量上也一定會有更大的突破。

總之，哈弗H6的銷量雖然大不如前，但失之桑榆，收之東隅。長城把自己過硬的越野功底和插混技術進行了結合，在高端硬派越野上找到了新的增長點，而這塊市場明顯利潤更豐厚的多。

向海外要利潤

國內市場經過一輪一輪的價格戰，已經徹底殺成了紅海。但放眼全球，卻還有很多競爭不那么激烈的藍海市場。去年，長城出口了45萬輛，增速超過了40%。

并且在長城的出海戰略中，不但新能源車是重點，傳統油車也占據了相當大的比例。根據長城的計劃，到2030年，出口銷量要達到100萬輛。不管目標能不能達成，我們都能看到長城向出口要利潤的決心。

停產虧損車型、保住皮卡基本盤、不斷提升坦克系列的溢價能力，拓展海外市場，憑借這些，長城不靠內卷，依然獲得了驚人的利潤。

而對一家車企來說，有了利潤才能持續研發，經銷商和供應鏈的幾百家企業、幾十萬的員工才能賺到錢，這樣的企業才能可持續發展。

汽車行業是一個重資產的行業，巨大的資金體量是無法通過資本市場融資獲得成功的。唯有通過正向現金流才可以走得更遠。

零跑盈利之后，我們又看到老牌車企長城有利潤的突破，這都算是在眼下優秀的案例了。希望車企早日回歸到良性競爭，不要把企業冒進帶來的風險轉嫁給員工，消費者。您覺得呢？