雖說西安地鐵客流量經常能排進全國前10名，但是之前我從未想過它的客流量能夠超過深圳。直到2025年2月6日也就是大年初六那天，西安地鐵客流量歷史上首次超過深圳。要知道西安的地鐵里程、經濟體量、常住人口數量均沒有深圳多，在這種情況下為何能夠做到單日地鐵客流量首次超過深圳呢？接下來請聽我慢慢道來。

首先是因為在深圳工作的外地人更多一些，因此大年初六那天西安地鐵客流量終于超過了深圳。具體來說在西安工作的外地人通常還是陜西省乃至西北地區的人居多，因此大年初六那天外地務工人員大部分都返回了西安。

相比之下在深圳工作的外地人不僅有廣東省的，還有很多北方人。對于離家遠的深漂來說回家一趟并不容易，因此想要陪家人多待幾天打算元宵節之后再回深圳上班，在這種情況下大年初六那天還有很多外地務工人員沒有返回深圳，因此西安客流量終于超過了深圳。

其次還是因為西安以及周邊地區的旅游資源實在太豐富了，這是深圳無法媲美的，因此地鐵客流量首次超過了深圳。實際上過年的時候不僅要跟家人團聚，之后還要出去玩一圈。西安是一座擁有深厚歷史底蘊的城市，旅游資源極其豐富，特色美食讓人流連忘返，因此在大年初六那天來西安旅游的外地人是非常的多。

相比之下深圳的歷史人文旅游資源稍顯匱乏，它完全是一座現代化城市，而且整個城市的總面積非常小。在這個季節深圳灣公園、大梅沙的外地游客其實并不多，因此這個時候深圳的自然景觀旅游資源也無法發揮出優勢。實際上大年初六那天在深圳坐地鐵的普遍還是在深圳工作的外地人，看到這種場景不禁感慨大年初六那天深圳地鐵客流量首次被西安超過完全在情理之中。

最主要的是西安擁有跨市地鐵，深圳沒有跨市地鐵，因此這為西安地鐵客流量超過深圳打下了堅實的基礎。雖說東莞、惠州到深圳近在咫尺，但是時至今日深圳地鐵并沒有修到東莞、惠州。

相比之下西安與咸陽早已實現了同城化，在2023年西安地鐵1號線三期修到了咸陽西站更是意味著咸陽市區終于有了地鐵。雖說西安的人口數量比深圳少了400多萬，可是咸陽的常住人口數量有412萬。再加上深圳的公交車數量遠多于西安，這個季節在深圳騎電動車的人口數量遠多于西安。

想到這里不禁感慨實際上西安地鐵能輻射到的人口數量其實并不比深圳少，大年初六那天外地務工人員還沒有完全回到深圳，西安的旅游市場非?；鸨?，這個季節深圳的的交通出行方式更加多樣化，在這種此消彼長之下西安的地鐵客流量才超過了深圳。

不過冷靜下來之后我認為這只能算是曇花一現。等到外地人陸續回到深圳之后，我相信深圳地鐵客流量依然是遠高于西安。不過西安地鐵客流量能超過深圳一次我認為就很難得了，畢竟除了廣州、西安之外我從未看到其它省會城市地鐵客流量能超過深圳。