2025年國內車市競爭可能會更有意思，因為開年過來發現收到了好多傳統合資品牌營銷/促銷的推送，前兩年對于“降價促銷”這事兒，好多合資品牌還是

欲語還休，營銷積極性也比不上新勢力車企，看來2025年大家都想開了，擼起袖子加油干才是王道。

應該是不久前哪家搞了一場“冰上紐北賽道”中級轎車挑戰賽，亞洲龍（參數丨圖片）也是其中之一，一句話總結就是“駕控駕乘體驗和賽道表現突出了產品優秀品質”，但筆者認為對于亞洲龍來說，或者對于豐田來說，這條賽道選的有點偏了，我們先來看看亞洲龍的產品序列設定。

目前亞洲龍官網顯示搭載了3套動力系統，其中2.0L發動機+Direct Shift-CVT版本設定了3個配置；2.0L雙擎版本設定了4個配置，2.5L雙擎版本設定了2個配置，從常識來說，2.0L燃油版和2.0L雙擎版應該是品牌方認知的主銷車型，目前確實國內車市也有很多消費者會選擇2.0L燃油版本，但對于品牌建設來說，拉低動力版本和拉低售價區間就是拉低品牌影響力。

筆者認為現在好多合資品牌銷售和營銷都存在很大問題，這主要是從4S店銷售顧問的認知方面來說的，我們以亞洲龍雙擎為例，銷售顧問可能會為了“保成交”而下意識的為用戶推薦更低動力版本、更低價位的的低配，并且銷售話術也以強調“高性價比”為主，而更高動力版本能為消費者帶來更好體驗卻被忽視了，如果銷售顧問傳達的這種情緒感染了消費者，消費者可能本來有意向選擇更高價位更高動力版本的配置，但有可能會受銷售顧問傳染的這種情緒影響產生“這車不值”的想法，進而產生干脆看看一線品牌的想法，這就是一種惡性循環，二線品牌苦苦掙扎的根源在于自家體系內的員工都無法認可自家產品，又怎么可能對消費者產生積極情緒感染，激發他們的感性、購買欲望和品牌/產品認同呢！

比如現在我們來說亞洲龍2.5L雙擎版本，XLE尊貴版指導價23.68萬元，Limited旗艦版指導價25.68萬元，如果就指導價來說，您是不是會想：這價格干嘛不來輛奔馳寶馬奧迪，或者來輛新勢力車型都好呢？

這就是好多合資品牌影響力逐漸下行的真正原因，所以無論哪家汽車品牌，都應該從內部開始，進行大刀闊斧的改革、培訓，提升員工認同，這樣才能贏得消費者認同，品牌影響力才會逐漸水漲船高。

當前國內車市好多新勢力車型的成功也正來源于此，他們可能是通過創始人影響力、更優化的產品包裝、營銷贏得了自家員工認同，進而把這種認同感染到公眾，當年這些合資品牌的鼎盛也是因此而來呀，但可惜的是，人人都知道的事兒，現在好多品牌都做不好了，原因主要是因為管理層的不肯擔責，進而影響到整個體系內部都人浮于事，逐漸衰落下去。

TNGA架構之后，豐田旗下車型在傳承了好開好用、舒適駕乘的先天優勢下，其駕控表現也有所提升了，這些提升，任何一個縱向開過數代豐田車型的老司機都應該不會否認，亞洲龍也一樣，基于TNGA-K平臺打造，就同價等級車型來說，其駕控駕乘表現，尤其是綜合實力方面，就同類中端汽車品牌來說應該能算得上名列前茅。

站在“一名老豐田銷售”身份角度，日常直播時也會建議車友優先考慮2.5L雙擎版本，因為這是一輛B級車，這類車輛升級首先應該考慮動力系統，而不僅僅只是盯著“空間更大”就行，駕控駕乘體驗全方位提升才是家庭用車更新換代的真正意義和價值。

查詢某車垂網站公示的銷售終端參考售價，XLE尊貴版20.18萬元，Limited旗艦版22.18萬元，銷售終端實際的售價只會低于這類網絡報價，所以即便加上購置稅，這個價格拿下一輛“豐田汽車技術的核心價值”，也算對得起價格。

這里針對“豐田汽車技術的核心價值”這組關鍵詞進行解釋說明一下，日常在汽車鑒聞直播間，筆者常常強調選擇豐田本田旗下車型，一定要優先考慮混合動力版本，因為混合動力系統才是豐田和本田汽車技術的核心價值，而且混合動力系統帶來的高燃油經濟性對消費者來說又有實際價值，不插電又避免了“要不要抽時間充電”的糾結，如果按“小時工”計價方式，相信您衡量過自身勞動價值之后，您可能也會選擇“不充電”以節省時間，而不是選擇省那么一點點“油電差價”，不信您自己算算賬就知道了。

就亞洲龍這個體量的中級轎車來說，這臺2.5L發動機最大功率136kW/6000rpm，最大扭矩221N·m/3400-5200，配合驅動電機的最大功率100kW，最大扭矩208N·m，就國內大多數公共道路交通環境來說，其加速表現和加速響應都算可圈可點，只要您舍得踩就行。

至于和現在好多大馬力電驅動力車型比，結合當前好多同類車型的交通事故案例，您不認為那樣的動力輸出表現對于這些駕駛員來說算過剩了么？

再說任何幾款產品對比，一定符合“尺有所短、寸有所長”的規律。

亞洲龍2.5L雙擎版本采用了混合噴射技術，歧管噴射+缸內直噴當然一定會比單純的歧管噴射、單純的缸內直噴技術水平更高，使用體驗當然也會相對更好，前些年聽到某些采用單純缸內直噴技術的車型冬天冷啟動竟然還有冒黑煙的現象，如果您但凡懂點發動機技術和暖機工況，就應該知道是咋回事兒了。

亞洲龍2.0L雙擎版本指導價區間為20.68-23.68萬元，這臺2.0L發動機最大功率112kW/6000rpm，最大扭矩188N·m/4400-5200rpm，配合最大功率83kW，最大扭矩206N·m的驅動電機，實際加速體驗也不錯，但這并不是這套動力的真正價值，這套2.0L混動系統的真正價值在于讓更廣泛的人群為節能減排盡到一份個人能力范圍內的社會責任。

如上圖所示，亞洲龍雖然采用了麥弗遜式獨立前懸，但配合全框式前副車架和橫向穩定桿，亦能提升潛藏剛度抗扭度，提升車輛駕控表現。亞洲龍后懸為雙叉臂式獨立后懸，這種懸架形式和我們理解的那種“雙叉臂式獨立前懸”有所不同，其連桿組件布局更像多連桿后懸，但豐田管這個懸架叫“雙叉臂式獨立后懸”，我們只須尊重這種叫法就行。

目前某車垂網站顯示亞洲龍2.0L雙擎版本銷售終端參考售價區間為16.88-20.18萬元，如果到店還能談，建議優先考慮兩款低配吧，因為兩款高配的售價就不如考慮2.5L雙擎XLE尊貴版了。

關于亞洲龍2.0L純燃油版的三個配置，筆者日常在汽車鑒聞直播間也不推薦，在這篇稿件中同樣不推薦，3個配置指導價區間17.88-20.88萬元，某車垂網站給出的銷售終端參考售價區間為14.38-16.58萬元，這個價格、這個動力，筆者寧愿降級選車，比如思域/型格混動版本，或者如果有，選亞洲獅/凌尚雙擎版本都更合適，當然這是在車輛空間夠用的前提下。

更小的車身尺寸和更低的自重，相同/相近的動力系統，起碼其加速體驗會相對更好不是！

從亞洲龍參加“冰上紐北賽道”這類營銷內容，我們看到了合資品牌在營銷方面的積極動作，不過建議營銷方向可以適當調整，揚長避短才是正道，比如前兩年亞洲龍搞的一場雙擎車型24小時耐力賽這類內容就挺好，這才是“豐田”的看家本領啊，品質穩定耐久可靠，恰好也是目標客群關心的重點內容啊。

哪家錢多的媒體平臺，建議以后不妨租條高環車道，拉來一幫電混車型，插電車型都按虧電狀態跑，定速巡航140km/h進行24/48/72小時耐力賽，途中只是換人/加油/不換車，看看誰先撐不住，就知道亞洲龍雙擎的真正優勢在哪兒了。

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