聲明:本文內容均引用權威資料結合個人觀點進行撰寫，文未已標注文獻來源，請知悉。

2025年1月，在經歷了一段至暗的低谷期后小鵬汽車交付量達到30,350臺，同比增長268%，力壓理想汽車時隔30個月重回新勢力月交付量榜首，也是小鵬汽車連續第三個月實現月交付量超3萬臺。

小鵬汽車的這場華麗的翻身戰的關鍵人物，正是曾在長城汽車任職超過30年的王鳳英。可以說正是她的到來，小鵬汽車才得以逆風翻盤，徹底走出ICU。

王鳳英于1991年加入長城汽車，從基層銷售做起。憑借卓越的戰略眼光和管理能力，推動長城汽車從一家地方車企發展成為國內知名的汽車品牌。成為長城汽車的“二號人物”。她主導了哈弗系列等多款爆款車型的推出，其中哈弗H6還創下過連續103個月SUV銷冠的銷售神話。

2023年1月，王鳳英正式加入小鵬汽車，擔任總裁一職。彼時的小鵬汽車正面臨創立8年來的最低谷，交付量大幅下滑，內部管理混亂，產品定位不清晰。王鳳英的加入被視為“臨危受命”，她需要在短時間內扭轉小鵬汽車的困境。

王鳳英加入小鵬之后，迅速地展開了一系列大刀闊斧的改革。

她首先對銷售架構進行了調整，將原來的四個銷售大區調整為25個“戰區”實現了銷售的扁平化，提高了反饋速度。

在產品端，她主導推出了MONAM03以及P7+這兩款車型，這兩款車憑借其高性價比與智能化配置，迅速成為了市場爆款。其中MONAM03自2024年8月上市以來，連續2個月交付量超15,000臺；P7+自2024年11月上市以來，僅用兩個月時間交付量便突破20,000臺。

除此之外，王鳳英還推動小鵬汽車在戰略方向上的重大調整，放棄了激光雷達，全面轉向純視覺智能駕駛方案，降低了成本，將小鵬汽車的性價比提升到了極致。

與之形成鮮明對比的是，在新能源汽車的浪潮中，長城汽車在王鳳英離開后，在新能源轉型的道路上步履蹣跚，盡管其整體銷量在2024年實現了微增，但在新能源領域的滲透率和增長速度卻遠不及一些競爭對手。

同樣是2025年1月份銷售數據，長城汽車銷量約8.09萬臺，同比減少22.2%；汽車產量為8.25萬臺，同比減少13.94%。除此之外，1月新能源車銷售22263臺，環比減少47.33%。

實際上過去的1月份長城汽車旗下所有品牌中僅魏派是正增長，哈弗、坦克、歐拉、皮卡全部是兩位數的下滑。

雖然小鵬汽車在王鳳英的引領下有了很大的進步，不過它以后依舊得去應對激烈的市場競爭。到2025年的時候，小鵬汽車打算推出好多全新的車型以及改款的車型，像小鵬G7、小鵬的那種增程式車型，還有改款過后的G6、G9和X9，另外還有P7。可是它的競爭對手也在持續地努力增強自己的實力。

理想汽車、蔚來等品牌持續提升自身的技術與產品力，這個時候，小米汽車等新興品牌的興起也給小鵬汽車帶來了新的挑戰。

王鳳英加入之后，給小鵬汽車注入了新的生機與活力。她憑借自己豐富的閱歷以及靈敏的戰略眼光，幫助小鵬汽車在產品和戰略層面取得了明顯的進展。

靠著推出MONAM03以及P7+這類熱門車型，小鵬汽車在銷量上不但獲得了突出的成果，還在智能駕駛以及性價比上樹立起了新的標準。

不過新能源汽車市場的競爭一直沒停過。小鵬汽車今后還得持續搞創新以及取得突破，用這個辦法來應對來自各方面的挑戰。

王鳳英的“點石成金”能不能一直管用呢？小鵬汽車能不能在激烈的市場競爭里一直處于領先位置呢？這些疑惑，都值得我們等著看結果。

參考資料：
1、騰訊新聞--200天，小鵬汽車起死回生，“鐵娘子”王鳳英做對了什么？
2、新浪財經--新勢力新年首月交付排名突變：小鵬時隔30個月重回榜首