作為地產經濟的晴雨表,2025年皮卡車市場與去年同期相比有哪些變化呢?從乘聯會最新發布的數據來看,今年6月份皮卡市場銷售4.8萬輛,同比增長7.5%,處于近5年的高位水平;1-6月,皮卡市場銷售30.7萬輛,同比增長16.4%。
除了銷量整體回暖外,皮卡市場結構也出現一些變化,為皮卡車的發展提供了新方向。
長城汽車繼續領跑
從乘聯會發布的2025年1-6月皮卡廠商銷量排行榜來看,位居前三的分別為長城汽車、江淮汽車、上汽大通。其中,長城汽車繼續坐穩第一位置,實現銷量超9.62萬輛,同比增長4.7%;江淮汽車銷量超3.29萬輛,同比增長15%,排名第二;上汽大通銷量超2.87萬輛,同比增長6.9%。
上半年,當絕大多數車企銷量同比增長時,去年如黑馬般的長安汽車今年卻后勁不足。從銷量數據來看,1-6月長安汽車銷量超2.48萬輛,相較于去年同期的3.2萬輛,同比下滑22.4%。
去年憑借全球首創的超級大增程皮卡——長安獵手,長安皮卡妥妥地火了一把,為車企貢獻不少銷量。不過,進入2025年,長安皮卡銷量一直不理想。也許是去年沖勁太猛了,反而襯托今年的疲軟。不管怎么說,長安在皮卡上要加把勁了。
新能源皮卡增幅最猛
上半年,要說哪個品牌更有看點?那么非比亞迪莫屬了。作為國內新能源領域翹楚,比亞迪近兩年才開始介入皮卡領域。盡管趕個晚集,但比亞迪出手不凡,以海外出口為跳板不斷進階。今年1-6月實現銷量超2.69萬輛,相較于去年同期1424輛,同比增長1795.2%。
此外,另一個專門做新能源皮卡的品牌雷達新能源汽車,在經過前兩年的沉淀后也逐漸發力了。從數據來看,1-6月份銷量達到7907輛,相較于去年同期的2604輛,增長203.6%。
比亞迪、雷達汽車漸入佳境的背后,是皮卡新能源化趨勢化的具體體現。從乘聯會數據來看:今年1-6月新能源皮卡累計銷量已達到4.1萬輛,同比增長890%。其中,深圳、廣州等新能源皮卡車市增長較強。由此可見,新能源皮卡未來征程才開啟。
皮卡出口為市場助攻
今年上半年,皮卡市場另一大亮點就是海外出口銷量。從乘聯會發布的銷量數據來看,1-6月皮卡出口15.8萬輛,同比增41%;另外,相較于去年皮卡出口45%的占比,今年1-6月皮卡出口占比已達到52%。
上半年,江淮汽車、比亞迪、上汽大通、長安汽車、長城汽車等車企的出口規模都很大。面對國內市場的內卷,這些車企依靠出口提升銷量,同時也維護整個皮卡市場形象,讓銷量數據更好看。
另一方面,皮卡出口目前成為銷量擔當,在某種程度上佐證著國內皮卡市場依然低迷,皮卡進城限制政策的緩解并未帶來市場的明顯改觀。正如乘聯會所分析的那樣:皮卡市場的主力區域在西南、西北等市場。看來,皮卡乘用化還不能改變皮卡車作為“工具車”的屬性。
《車壹圈》觀點:結合上半年皮卡市場的表現,可以明顯感覺到皮卡車市場結構的變化。其中,海外出口與新能源皮卡成為今年市場銷量的重要支撐點,為皮卡市場提供著穩定的銷量助攻。
同時,皮卡工具車的屬性依然很強,銷量也呈現西南、西北的區域性特點。在地產經濟尚未出現明顯好轉的大環境之下,海外出口及新能源化不可避免地成為皮卡車發展的新走勢。
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