“唱衰國外汽車品牌”，可以說是2024年車市中討論度最高的話題，尤其是日系品牌，合國外品牌紛紛減產、裁員、關廠。“合資汽車的時代結束了”、“國外汽車品牌到了最危險的時候”、“國外汽車品牌品牌已經進入垃圾時間”，類似的聲音越來越多。

當然了，在國產車崛起的主旋律下，唱衰合資，歌頌國產是政治正確，是漲粉的捷徑，如果你噴國產，唱衰國產，說國外汽車的優點，那你就是賣國賊，是漢奸，是收了錢的走狗，這套邏輯大家應該很熟悉了。

但是，話說到底，流量裹挾下 ，是不是國產品牌就全無缺點，國外品牌就一無是處呢？也不盡然吧。就說銷量這回事，很多人都說國外汽車銷量不行了，但是，大眾依然是全球第二的汽車集團，現代汽車去年拿下了全球銷量前三，豐田依然是全球銷量第一的車企。

而被很多人調侃，怒噴的雷克薩斯，去年依然在中國市場取得了銷量增長，2024年，雷克薩斯在華銷量是18.1萬輛，唯一實現同比正增長的進口豪華汽車品牌?，2024年，雷克薩斯全球銷量再創新高，達到851,214輛，同比增長3.3%。雖然是遠低于2021年22.7萬輛的峰值，但是也實現了同比增長0.3%。

很多人說，雷克薩斯的銷量增長，還不是靠著降價換來的，靠著打骨折換來的，這一點確實是如此，三年前，雷克薩斯需要加價才能買，主銷車型ES，需要加價2-3萬元，那時候的雷克薩斯根本不愁賣，除了極少數車型降價之外，其他車型不僅沒有優惠甚至都要加價，但是從去年開始，雷克薩斯開始降價，主銷車型ES，甚至降價了七八萬，24萬左右就能落地了。

但是，回過頭來想想，在中國市場的這些汽車品牌，哪個不降價啊。合資品牌從日產本田豐田大眾到BBA，再到超豪華的品牌保時捷，都在降價，國產汽車品牌也降價啊，有的是官降，有的是通過各種置換補貼、選裝優惠、廠家貼息偷偷降價。既然大家都在降價，也沒什么誰看不起誰了，雷克薩斯一年能用進口車的身份，賣出18萬輛，說明了這個品牌，在中國市場還是有很多受眾的。

1995年進入中國以來，雷克薩斯一直以進口車的身份在中國市場銷售。憑借著進口車的光環，出色的產品質量，超長年限的質保和免費保養，出色的產品外形設計，雷克薩斯一直是中國汽車品牌的熱門進口品牌，近年來，隨著中國汽車工業的快速發展，以紅旗、蔚來、理想、問界等為代表的國產高端品牌迅速崛起，憑借出色的產品力、更具競爭力的價格以及更貼近中國消費者需求的服務，對雷克薩斯等傳統豪華品牌形成了強有力的沖擊。

只不過，傳統豪華品牌的護城池，不是一年半載就可以攻破的，不僅是雷克薩斯，BBA也是如此，說了這么多，我們只是希望大家，對于國產汽車品牌要有信心，但是也不要盲目樂觀。

2月5日，豐田汽車宣布將在上海市金山區成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發·生產公司。雷克薩斯的巔峰也許再也回不去了，但是這個品牌，遠遠沒有到被判死刑的時候。