河北
我看到很多網(wǎng)友說到車企負(fù)債，很多人第一反應(yīng)是“企業(yè)要破產(chǎn)了？”其實真相恰恰相反！
負(fù)債高≠缺錢，比如2023年數(shù)據(jù)：大眾、豐田總負(fù)債超2.5萬億的背后，藏著拉動經(jīng)濟的秘密：這些錢60%以上都是“暫時沒付的供應(yīng)商貨款”和“預(yù)收的購車款”。就像我們網(wǎng)購時，商家收到錢但還沒發(fā)貨——這些“負(fù)債”其實是企業(yè)規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈帶動力強的證明！
負(fù)債是否健康還是要看付多少利息，談負(fù)債要談企業(yè)規(guī)模和營收。比如 豐田67%的負(fù)債要付利息、大眾34%要付利息。而某國內(nèi)新能源巨頭總負(fù)債5291億，僅6%需要付利息約（約303億，遠低于國際同行，而經(jīng)營性負(fù)債占比高達94%。供應(yīng)商合作的賬期（128天）處于行業(yè)較優(yōu)水平，應(yīng)付賬款占營收比例（33%）顯著低于多家國內(nèi)車企，既保障了供應(yīng)鏈伙伴的資金周轉(zhuǎn)效率，又通過規(guī)模化采購帶動上下游共同發(fā)展。這意味著：既能帶動上下游共同發(fā)展，又不讓合作伙伴“等錢等到心慌”。
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