（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

在SU7席卷中國(guó)轎車市場(chǎng)15個(gè)月后，小米正式發(fā)布了第二款新車小米YU7，這一次，小米將目光鎖定在中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的SUV領(lǐng)域。

文中未標(biāo)注圖片均來(lái)自小米汽車官網(wǎng)

6月26日，小米在人車家發(fā)布會(huì)上公布了YU7的售價(jià)，新車全系推出3款車型，售價(jià)25.35萬(wàn)—32.99萬(wàn)元。

相較于SU7近半年的預(yù)熱周期，今年5月進(jìn)行技術(shù)發(fā)布，次月就上市的小米YU7，在上市節(jié)奏上明顯要更加激進(jìn)。

YU7開啟變奏

雷軍的急迫不難理解，盡管如今一期工廠的產(chǎn)能仍舊無(wú)法覆蓋SU7的訂單量，但作為一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，SU7的高銷量背后，是其承載的太多含義。在二期工廠即將完工之際，小米也急需一款能夠無(wú)縫銜接SU7的產(chǎn)品。

小米汽車創(chuàng)始人雷軍 小米汽車發(fā)布會(huì)視頻截圖

但正如雷軍上個(gè)月在一次內(nèi)部復(fù)盤會(huì)上所言，“小米不再是行業(yè)的新人，我們?cè)谌魏萎a(chǎn)業(yè)里都沒(méi)有了新手保護(hù)期”，在這個(gè)前提下，首款車型SU7所暴露出的定位與產(chǎn)品短板，都警醒著雷軍的造車夢(mèng)才剛剛開始。

少了小米首次造車的新鮮感，以及雷軍破釜沉舟的情懷加持，當(dāng)市場(chǎng)用更為理性的審視看待YU7時(shí)，這款SUV又能否復(fù)刻SU7曾經(jīng)27分鐘5萬(wàn)輛訂單的“小米速度”，才是本次新車發(fā)布的更大看點(diǎn)。

觀察者網(wǎng)

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，雷軍在車內(nèi)空間、靜謐型、性能、續(xù)航等方面依舊沿用與特斯拉Model Y等主流競(jìng)品的對(duì)比，以展現(xiàn)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)。從現(xiàn)場(chǎng)反饋來(lái)看，YU7也憑借著對(duì)“假想競(jìng)品”各方面參數(shù)的“全面超越”，如愿博得了陣陣喝彩。

客觀的產(chǎn)品展現(xiàn)上，YU7無(wú)疑是在這個(gè)車企都選擇繞道增程式，并且將SUV極致家用化的年代，鮮有敢于直面特斯拉，并與后者展開廝殺的純電動(dòng)跨界SUV。

但值得注意的是，在YU7的發(fā)布會(huì)上，雷軍不再像一年前，用大量的篇幅對(duì)技術(shù)和功能進(jìn)行深入淺出的介紹，當(dāng)V6S電機(jī)等技術(shù)已經(jīng)在SU7上得到全面展現(xiàn)后，小米對(duì)于YU7的介紹，更多開始回歸車企的傳統(tǒng)發(fā)布節(jié)奏。

現(xiàn)場(chǎng)，雷軍反復(fù)強(qiáng)調(diào)“不繞彎子，直接告訴大家”，甚至一股腦地將貫穿中控的天際屏、后排電動(dòng)座椅等配置直接搬上臺(tái)面。把新車擁有的配色、配置和盤托出，用直觀的技術(shù)展現(xiàn)代替情感烘托，是YU7發(fā)布會(huì)與SU7的最大區(qū)別。

這也意味著，在經(jīng)歷了近期的種種輿論質(zhì)疑與雷軍自述的“谷底期”后，小米對(duì)于汽車產(chǎn)品的傳播正在逐漸回歸市場(chǎng)本身。

小米汽車官方微博

小米汽車官方發(fā)布的最新戰(zhàn)報(bào)顯示，YU7上市僅3分鐘大定便突破20萬(wàn)輛，這也證明小米汽車在變奏后，正走向“新的起點(diǎn)”。但這一次，沒(méi)有情懷加持的產(chǎn)品力，才是YU7大賣的根本原因。

YU7的天時(shí)、地利、人和

一年前SU7上市時(shí)，觀察者網(wǎng)曾將SU7的訂單表現(xiàn)歸結(jié)于“天時(shí)、地利、人和”，而如今在YU7身上，這三個(gè)關(guān)鍵詞依然貫穿著整場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

在“地利”方面，雖然今年的人車家發(fā)布會(huì)，雷軍沒(méi)有刻意強(qiáng)調(diào)電子產(chǎn)品與車的聯(lián)系，但經(jīng)過(guò)SU7一年來(lái)的試水，把車作為生態(tài)拓展接口，成為展示“小米生態(tài)”的關(guān)鍵一環(huán)，已經(jīng)成為小米汽車獨(dú)特的產(chǎn)品價(jià)值。

在YU7上，小米進(jìn)一步拓展了主副駕雙側(cè)螺紋口，新增27W供電，全車還有9處隱藏式磁吸點(diǎn)位。作為配套，新車在中控屏四邊、車內(nèi)后視鏡底座、前排座椅背板、后排頂棚、車頂均配備了可拓展接口，從而可以加裝拾音氛圍燈、4K云臺(tái)攝像頭、AI空間交互傳感器、椅背平板支架、車頂滑軌套裝、投影儀、車頂橫桿行李架等配置。

值得一提的是，前不久小米發(fā)布的自研芯片玄戒O1也通過(guò)在Xiaomi Pad 7 Ultra上的首搭，以及車內(nèi)的拓展接口，變相實(shí)現(xiàn)了“上車”。

而且，與一年前小米生態(tài)的“自嗨”不同，如今，小米已經(jīng)將生態(tài)拓展至供應(yīng)商之外。雷軍在現(xiàn)場(chǎng)宣布，將與行業(yè)攜手打造更開放、更全面的“人車家全生態(tài)”，其首批合作伙伴包括比亞迪、廣汽豐田、鄭州日產(chǎn)。

在“天時(shí)”方面，或許很多人會(huì)說(shuō)，剛剛經(jīng)歷了“智駕輔助”與“挖孔機(jī)蓋”事件的YU7有些生不逢時(shí)，但從整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的環(huán)境來(lái)看，YU7的上市節(jié)點(diǎn)，卻為其提供了最佳的市場(chǎng)空間。

首先是市場(chǎng)定位的獨(dú)特性，如前文所述，在理想L系列與問(wèn)界橫空出世后，中國(guó)20萬(wàn)元級(jí)SUV便一轉(zhuǎn)風(fēng)向，在增程式家用領(lǐng)域一去不返，然而，特斯拉Model Y煥新后依舊抗打的銷量，仍然證明了跨界純電SUV的市場(chǎng)潛力，但縱觀國(guó)內(nèi)車企發(fā)布會(huì)，在吐槽特斯拉缺乏迎合用戶需求的同時(shí)，卻鮮有車企瞄準(zhǔn)這一問(wèn)題與特斯拉正面碰撞。

而小米YU7恰恰成為彌補(bǔ)中國(guó)車企在該細(xì)分領(lǐng)域空缺的產(chǎn)品，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，除了外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，近乎所有涉及能用參數(shù)量化的配置，小米都在和競(jìng)品做對(duì)比。

100mm的前排頭部空間、77mm后排頭部空間、73mm后排膝部空間、1452mm的后排橫向空間全面超越Model Y；24小時(shí)純電原型車耐力測(cè)試行駛總里程3944km，超越奔馳GLA和保時(shí)捷Taycan；全系800V碳化硅高壓平臺(tái)；升級(jí)的四合一域控制模塊。

當(dāng)其他車企都在用差異化定位展現(xiàn)自身的配置優(yōu)勢(shì)時(shí)，小米依然選擇用更高的配置和稍低的價(jià)格，直接殺入特斯拉的腹地。

而在最為關(guān)鍵的“人和”方面，小米則改變了往日的打法。面對(duì)近期外界的輿論爭(zhēng)議，雷軍在本次發(fā)布會(huì)上少了用情懷與消費(fèi)者拉近距離的話術(shù)，而是選擇直接用行動(dòng)做出回應(yīng)。

“對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，最重要的問(wèn)題就是安全”。這是雷軍在YU7發(fā)布會(huì)上，少有的定義性結(jié)論。

為此，在輔助駕駛領(lǐng)域，小米將堅(jiān)持長(zhǎng)期持續(xù)投入，目前第一期總投資57.9億元，專屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模超1800人，持續(xù)投入測(cè)試車輛超400臺(tái)。雷軍還透露，小米XLA大模型，預(yù)計(jì)今年下半年升級(jí)。

他還稱，YU7將全系標(biāo)配小米汽車1000萬(wàn)Clips版本的端到端輔助駕駛功能，且搭載激光雷達(dá)。資料顯示，小米YU7全系標(biāo)配英偉達(dá)Thor芯片，具備700 TOPS算力，同時(shí)搭載探測(cè)距離可達(dá)200米的激光雷達(dá)、1個(gè)4D毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)。

從1到2的新起點(diǎn)

就像小米給本次發(fā)布會(huì)的定位，“新起點(diǎn)”的確符合小米汽車目前的狀態(tài)。但在新車再度爆火，小米重新站上新的起跑線之前，擺在雷軍面前的，仍有兩個(gè)需要謹(jǐn)慎斟酌的關(guān)鍵問(wèn)題。

一方面在于，小米經(jīng)歷至暗時(shí)刻，并憑借YU7暫時(shí)沖破輿論質(zhì)疑的漩渦重獲新生后，能否真正審視自身對(duì)于汽車產(chǎn)品的定位。

作為一家頂流新勢(shì)力企業(yè)，市場(chǎng)在SU7上給予小米的包容度在汽車圈可謂前所未有，但對(duì)于以“安全”與“用戶口碑”為基礎(chǔ)的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，流量的反噬也不止一次在其他新勢(shì)力車企身上上演。

盡管雷軍正在通過(guò)標(biāo)配更完善的輔助駕駛配置來(lái)完善產(chǎn)品，但關(guān)于YU7性能、靜謐性、續(xù)航能力等詞匯的放大，仍然在傳播與實(shí)際體驗(yàn)中存在著潛在的矛盾與隱患。當(dāng)經(jīng)歷過(guò)SU7被掛上“虛假營(yíng)銷”的痛苦后，小米汽車在產(chǎn)品矩陣從1到2的拓展過(guò)程中，又將如何填補(bǔ)這些漏洞，尤為重要。

另一方面，無(wú)論YU7在產(chǎn)品端能否切實(shí)滿足用戶的想象，擺在小米汽車面前更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，在于體系能力的建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫。畢竟，渡過(guò)“成立期”后的“成長(zhǎng)期”，才是品牌能否走向“長(zhǎng)期主義”的重要參數(shù)。

當(dāng)小鵬剛剛完成對(duì)內(nèi)體系重塑，當(dāng)蔚來(lái)正在全面進(jìn)行體系化改革，在銷量端后來(lái)居上的小米，也正步入體系化建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)刻。

盡管雷軍表示將以最快的速度向用戶交付，但仍積壓數(shù)月交付周期的SU7訂單，與新添加的海量YU7訂單，都在挑戰(zhàn)著小米本就承壓的產(chǎn)能。

截至目前，小米二期工廠仍未正式投產(chǎn)，即便投產(chǎn)后，其年產(chǎn)能也剛剛達(dá)到30萬(wàn)輛，與特斯拉在華75萬(wàn)輛的年產(chǎn)能相去甚遠(yuǎn)。

在渠道層面，小米的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也同樣面臨嚴(yán)重短缺的問(wèn)題。小米官方最新公布的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量顯示，目前小米在全國(guó)僅擁有153家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋88座城市，尤其在多省市下沉市場(chǎng)，網(wǎng)點(diǎn)密度更是讓消費(fèi)者在維修保養(yǎng)端叫苦不迭。

不過(guò)，YU7的上市對(duì)于小米來(lái)說(shuō)也并非全是挑戰(zhàn)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，憑借YU7，小米有望提升其規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。SU7的成功增強(qiáng)了小米在供應(yīng)鏈中的議價(jià)能力，而YU7的熱銷，則能夠令該公司能夠?qū)⒐潭ǔ杀痉謹(jǐn)偟礁嘬囆蜕稀＿@對(duì)于去年全年凈虧損超過(guò)60億元的小米汽車而言，無(wú)疑將有助于盡快優(yōu)化財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

發(fā)布會(huì)接近尾聲時(shí)，雷軍一如既往地致敬了特斯拉，并稱“Model Y是行業(yè)公認(rèn)的‘史詩(shī)級(jí)神作’，YU7要繼續(xù)扮演挑戰(zhàn)者的姿態(tài)”，但標(biāo)志性的放低身段在小米日漸“膨脹”的銷量面前，卻不再像是“行業(yè)新秀”的學(xué)習(xí)姿態(tài)，而更像是小米在極速成長(zhǎng)中對(duì)于市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的挑戰(zhàn)宣言。

回歸現(xiàn)實(shí)，當(dāng)YU7承上啟下的使命因?yàn)槿碌摹按蠖o(jì)錄”不再是懸念，小米站在“新起點(diǎn)”上向全行業(yè)發(fā)起的行穩(wěn)致遠(yuǎn)之戰(zhàn)，才剛剛開始。

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