DeepSeek的驚人表現,讓AI概念第一次成為了全民話題,用戶破億更是只用了短短7天,與此相比,ChatGPT達成這一目標用了足足2個月。
對此 ,業界認為,AI將是眼下及長遠未來投資的一條主線,存在著豐富的機會,在應用場景方面將會給各個垂直產業帶來更多驚喜,比如在電動車行業,AI似乎生來就是它的絕佳拍檔。
2025開年,小鵬汽車董事長何小鵬,更是在內部開工信上大談AI在車輪上的發展思路。
何小鵬認為,AI 正在給所有行業都帶來巨大的機遇,將加速推動高階自動駕駛,中國高階智駕去年的滲透率突破了10%,而今年將是自動駕駛行業的新拐點。他同時表示,今年下半年,小鵬將率先實現 L3 級別全場景自動駕駛,驅動 AI 汽車進入“iPhone 4 時代”。
眾所周知,喬布斯的iPhone 4是一道產品分水嶺,從各種層面上真正改變了手機行業。
對于AI驅動汽車發展,小鵬汽車還真不是跟風口嗨。
早在小鵬汽車十周年的時候,何小鵬就說過:“下一個十年,小鵬汽車將做未來出行探索者,成為面向全球的AI汽車公司?!?/p>
事實上,在AI的發展路線上,何小鵬不僅是個預言家,還是個頗有遠見的行動派。
2020年,小鵬就搭建了自己的芯片團隊,其自研的圖靈芯片流片成功,成為全球首顆可同時應用在AI汽車、AI機器人和飛行汽車上的AI芯片。
2024年5月,小鵬端到端大模型量產上車,成為當時全球唯二實現端到端大模型落地的車企。
7月底,AI天璣系統XOS 5.2.0版全量推送,XNGP從“全國都能開”正式升級為“全國都好用”。
如此看來,小鵬汽車要利用AI“率先實現 L3 級別全場景自動駕駛”,并不是在說大話。更重要的是,何小鵬的目標并不止于此。
有媒體曾問到其對小鵬下一個十年的設想,何小鵬直言:“下一個十年,我想把AI汽車做好?!?/p>
他認為,未來我覺得城市里面的車應該是無人駕駛,城市之間的車應該是低空飛行,未來短距離的交通工具和服務工具應該是機器人,這三個愿景要實現甚至不止十年,也許下個十年能做得到。
另外,何小鵬還說:“我們期望更多用戶能夠享受到科技進步給每一個人帶來的巨大變化,這也是我們的使命。”
而何小鵬要實現這樣的使命,意味著其要鋪平高階智能駕駛技術的普及之路。從小鵬汽車過往發布的一些新車上看,這是完全有可能做到的。
比如小鵬G6就是20萬級內唯一配備全域800V高壓SiC碳化硅平臺、全場景智慧座艙、城區智駕的純電車型,上市1個月,訂單數已經超過4萬,其中帶激光雷達的“Max版”占比達到了70%。
MONA M03搭載純視覺駕駛輔助系統的車型,售價范圍也下探到了11.98萬元至15.58萬元,這其實已經標志著高階智駕正式下沉到20萬級市場了。
而從何小鵬的態度中,可以明顯感覺到,這或許并不是小鵬汽車普及高階智駕的“終點”。在開工信中,何小鵬提到了近期AI行業的震動。他說,中國科技公司DeepSeek讓全球科技圈震撼,不僅實現媲美OpenAI大模型的產品體驗,更將成本壓縮到極低。
言下之意,如果DeepSeek進一步AI驅動汽車發展的成本,小鵬汽車或許還能讓更多用戶觸及到高階智駕的“紅利”。
那么,有積極態度,又有實際行動的小鵬汽車,是否會因為AI趨勢就此騰飛呢?從整個行業方面看,想以脫穎而出的姿態一飛沖天,困難不小,原因無它,在中國,早起的鳥兒們實在是太多了。
除了小鵬之外,如今關注AI趨勢的車企比比皆是。其中有小米這種后起之秀,有理想等同期新勢力,更有吉利、特斯拉等?行業佼佼者。比如吉利在今年CES上發布的“智能汽車全域AI”技術體系。
去年底,李想也談到了AI技術。他認為,汽車將從工業時代的交通工具,進化成為人工智能時代的空間機器人。他表示,理想汽車做的不是汽車的智能化,而是人工智能的汽車化。?
這樣來看,即便小鵬汽車對AI驅動智駕進階頗有信心,但在主流車企紛紛關注AI發展趨勢的大背景下,小鵬汽車是否能在AI技術上奪得先機,目前還不好說。
而從小鵬汽車2024年的銷量表現上看,其2024年交付量為19.01萬輛,雖然將年初定下的28萬輛目標下調到了20萬輛,其仍然未能如期完成目標。
也就是說,即便在AI技術上有一定的進展,小鵬汽車在其他緯度(參數丨圖片)的綜合實力也仍然有比較大的進步空間。
當下,AI技術正成為車企提高競爭力的重要錨點,包括小鵬汽車在內的各家車企紛紛在這方面“押寶”并無不妥。只不過,除了AI技術這一突破口,車企們還是要從智能化、內外設計、電氣電池性能、個性化、用戶需求和市場偏好及服務網絡等多個維度謀求發展。
畢竟,用戶愿不愿意“買賬”,只秀AI技術顯然不夠,最后拼的還是車輛的綜合實力。
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