DeepSeek的驚人表現，讓AI概念第一次成為了全民話題，用戶破億更是只用了短短7天，與此相比，ChatGPT達成這一目標用了足足2個月。

對此 ，業界認為，AI將是眼下及長遠未來投資的一條主線，存在著豐富的機會，在應用場景方面將會給各個垂直產業帶來更多驚喜，比如在電動車行業，AI似乎生來就是它的絕佳拍檔。

2025開年，小鵬汽車董事長何小鵬，更是在內部開工信上大談AI在車輪上的發展思路。

何小鵬認為，AI 正在給所有行業都帶來巨大的機遇，將加速推動高階自動駕駛，中國高階智駕去年的滲透率突破了10%，而今年將是自動駕駛行業的新拐點。他同時表示，今年下半年，小鵬將率先實現 L3 級別全場景自動駕駛，驅動 AI 汽車進入“iPhone 4 時代”。

眾所周知，喬布斯的iPhone 4是一道產品分水嶺，從各種層面上真正改變了手機行業。

對于AI驅動汽車發展，小鵬汽車還真不是跟風口嗨。

早在小鵬汽車十周年的時候，何小鵬就說過：“下一個十年，小鵬汽車將做未來出行探索者，成為面向全球的AI汽車公司。”

事實上，在AI的發展路線上，何小鵬不僅是個預言家，還是個頗有遠見的行動派。

2020年，小鵬就搭建了自己的芯片團隊，其自研的圖靈芯片流片成功，成為全球首顆可同時應用在AI汽車、AI機器人和飛行汽車上的AI芯片。

2024年5月，小鵬端到端大模型量產上車，成為當時全球唯二實現端到端大模型落地的車企。

7月底，AI天璣系統XOS 5.2.0版全量推送，XNGP從“全國都能開”正式升級為“全國都好用”。

如此看來，小鵬汽車要利用AI“率先實現 L3 級別全場景自動駕駛”，并不是在說大話。更重要的是，何小鵬的目標并不止于此。

有媒體曾問到其對小鵬下一個十年的設想，何小鵬直言：“下一個十年，我想把AI汽車做好。”

他認為，未來我覺得城市里面的車應該是無人駕駛，城市之間的車應該是低空飛行，未來短距離的交通工具和服務工具應該是機器人，這三個愿景要實現甚至不止十年，也許下個十年能做得到。

另外，何小鵬還說：“我們期望更多用戶能夠享受到科技進步給每一個人帶來的巨大變化，這也是我們的使命。”

而何小鵬要實現這樣的使命，意味著其要鋪平高階智能駕駛技術的普及之路。從小鵬汽車過往發布的一些新車上看，這是完全有可能做到的。

比如小鵬G6就是20萬級內唯一配備全域800V高壓SiC碳化硅平臺、全場景智慧座艙、城區智駕的純電車型，上市1個月，訂單數已經超過4萬，其中帶激光雷達的“Max版”占比達到了70%。

MONA M03搭載純視覺駕駛輔助系統的車型，售價范圍也下探到了11.98萬元至15.58萬元，這其實已經標志著高階智駕正式下沉到20萬級市場了。

而從何小鵬的態度中，可以明顯感覺到，這或許并不是小鵬汽車普及高階智駕的“終點”。在開工信中，何小鵬提到了近期AI行業的震動。他說，中國科技公司DeepSeek讓全球科技圈震撼，不僅實現媲美OpenAI大模型的產品體驗，更將成本壓縮到極低。

言下之意，如果DeepSeek進一步AI驅動汽車發展的成本，小鵬汽車或許還能讓更多用戶觸及到高階智駕的“紅利”。

那么，有積極態度，又有實際行動的小鵬汽車，是否會因為AI趨勢就此騰飛呢？從整個行業方面看，想以脫穎而出的姿態一飛沖天，困難不小，原因無它，在中國，早起的鳥兒們實在是太多了。

除了小鵬之外，如今關注AI趨勢的車企比比皆是。其中有小米這種后起之秀，有理想等同期新勢力，更有吉利、特斯拉等?行業佼佼者。比如吉利在今年CES上發布的“智能汽車全域AI”技術體系。

去年底，李想也談到了AI技術。他認為，汽車將從工業時代的交通工具，進化成為人工智能時代的空間機器人。他表示，理想汽車做的不是汽車的智能化，而是人工智能的汽車化。?

這樣來看，即便小鵬汽車對AI驅動智駕進階頗有信心，但在主流車企紛紛關注AI發展趨勢的大背景下，小鵬汽車是否能在AI技術上奪得先機，目前還不好說。

而從小鵬汽車2024年的銷量表現上看，其2024年交付量為19.01萬輛，雖然將年初定下的28萬輛目標下調到了20萬輛，其仍然未能如期完成目標。

也就是說，即便在AI技術上有一定的進展，小鵬汽車在其他緯度（參數丨圖片）的綜合實力也仍然有比較大的進步空間。

當下，AI技術正成為車企提高競爭力的重要錨點，包括小鵬汽車在內的各家車企紛紛在這方面“押寶”并無不妥。只不過，除了AI技術這一突破口，車企們還是要從智能化、內外設計、電氣電池性能、個性化、用戶需求和市場偏好及服務網絡等多個維度謀求發展。

畢竟，用戶愿不愿意“買賬”，只秀AI技術顯然不夠，最后拼的還是車輛的綜合實力。