汽車制造廠家負(fù)債率高似乎是普遍現(xiàn)象，這兩天網(wǎng)上比較熱議的就是這個(gè)事情，高負(fù)債是一個(gè)相對(duì)屬性，就拿比亞迪來(lái)說(shuō)，比亞迪的負(fù)債率（2023年約78%）始終是市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。從制造業(yè)發(fā)展規(guī)律來(lái)看，重資產(chǎn)、高研發(fā)投入的行業(yè)屬性決定了適度高負(fù)債的普遍性。但是談負(fù)債要談企業(yè)規(guī)模和營(yíng)收。

全球汽車巨頭如特斯拉、大眾等負(fù)債率長(zhǎng)期維持在70%-80%區(qū)間，而從統(tǒng)計(jì)表格中不難看出，負(fù)債率國(guó)內(nèi)主流車企有息負(fù)債規(guī)模相對(duì)較低。2023年吉利控股有息負(fù)債1082億元，在總負(fù)債占比24%；上汽有息負(fù)債1078億元，在總負(fù)債占比16%；東風(fēng)集團(tuán)股份有息負(fù)債593億元，在總負(fù)債占比34%；長(zhǎng)城汽車有息負(fù)債225億元，在總負(fù)債占比17%；比亞迪有息負(fù)債303億元，在總負(fù)債占比6%。

這些在財(cái)報(bào)上面都是能夠看得見(jiàn)的，有些企業(yè)不良負(fù)債，懂行的也是一眼能夠看出來(lái)的，企業(yè)規(guī)模越大，營(yíng)收規(guī)模越高，體現(xiàn)在財(cái)報(bào)上面應(yīng)付款未付就會(huì)多，這個(gè)其實(shí)是無(wú)可厚非的，謠言止于智者，別有用心的人就是看中了普通人不懂這其中的道理，只拿一些看似嚇人的數(shù)據(jù)來(lái)引導(dǎo)人們。

新能源汽車廠商對(duì)中國(guó)制造業(yè)的貢獻(xiàn)具有多維價(jià)值：其一，通過(guò)電池、混動(dòng)等技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化；其二，帶動(dòng)上游供應(yīng)商協(xié)同發(fā)展，形成產(chǎn)值超萬(wàn)億的產(chǎn)業(yè)集群；其三，出口新能源車，助力中國(guó)首次成為全球最大汽車出口國(guó)，重塑全球產(chǎn)業(yè)格局。這種技術(shù)突圍與產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的雙重效應(yīng)，正是中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的典型樣本。

中國(guó)汽車制造業(yè)正在蓬勃向上的階段，而像比亞迪這樣的先行者一直都是輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，所以別有用心的人就會(huì)時(shí)不時(shí)的出現(xiàn)，大家也都要理性看待問(wèn)題。