今天一早就被長安、東風(fēng)兩大汽車央企籌劃重組的消息刷屏。

有讀者給我發(fā)來一張截圖，截圖內(nèi)容為一家媒體稱已獲知相關(guān)確切消息：

事發(fā)突然，大部分高管也是2月9號中午才得到消息，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和重慶長安汽車股份有限公司以及中國兵器裝備集團(tuán)旗下其他汽車業(yè)務(wù)重組，合并成一個全新汽車集團(tuán)。

新集團(tuán)將不沿用東風(fēng)或長安，新公司董事長總經(jīng)理均為現(xiàn)任東風(fēng)汽車董事長與總經(jīng)理，兵裝副總、長安汽車總裁王俊任常務(wù)副總，總部武漢。

2月9日晚間，東風(fēng)汽車和長安汽車已同時公告，雙方的間接控股股東正在籌劃重組。

也就是說，此次重組為真，只是更多細(xì)節(jié)尚需走程序，走審批之后向外公布。

但若真按自媒體爆料所言：

合并后的“中國神車”董事長、總經(jīng)理均為東風(fēng)汽車現(xiàn)任一、二把手，長安汽車總裁王俊僅擔(dān)任常務(wù)副總，并且總部定于湖北武漢。

這對長安汽車，或是重慶，都將形成一定的壓力！

實際上消息一出，網(wǎng)上已一片嘩然。

有網(wǎng)友說：印象里，東風(fēng)自主品牌做的太差了，尤其新能源汽車，好像只能想起一個不見經(jīng)傳的嵐圖。

有網(wǎng)友說：如果是長安被合并，將是一次“劣幣驅(qū)逐良幣”，長安白瞎了。

還有網(wǎng)友說：如果是小魚和鯨魚合并，小魚會不會變大？

更多的網(wǎng)友，都是擔(dān)心長安汽車未來的發(fā)展。

還有人給新公司取名的，叫長風(fēng)汽車。

當(dāng)然，這個名字似乎并不好聽。

目前看，網(wǎng)友普遍疑慮的焦點問題有兩個。

其一，長安與東風(fēng)合并后，若由東風(fēng)作為主導(dǎo)，是否合理？

從近幾年經(jīng)營情況看，長安汽車早已擺脫對合資的過渡依賴，以“新質(zhì)生產(chǎn)力”為錨點，在自主品牌和新能源汽車領(lǐng)域，發(fā)展態(tài)勢非常強勁，幾乎是央國企汽車整車企業(yè)，發(fā)展最好的一個，沒有之一。

長安汽車近幾年主營收入穩(wěn)步上升，長安自己打造的各大品牌汽車，都已深入人心，廣受好評。

（長安汽車公告數(shù)據(jù)）

而東風(fēng)集團(tuán)自主品牌仍然缺乏知名度，對日產(chǎn)、本田的依賴導(dǎo)致近些年經(jīng)營數(shù)據(jù)增長乏力，且有下滑態(tài)勢。

（港股東風(fēng)集團(tuán)公告數(shù)據(jù)）

其二，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁，若合并后，重慶長安汽車會“降級為二級企業(yè)”嗎？

事實上，若按媒體報道，兵裝集團(tuán)將民用汽車業(yè)務(wù)剝離至東風(fēng)，軍工業(yè)務(wù)并入中國兵器工業(yè)集團(tuán)，實現(xiàn)軍民分業(yè)管理。

長安汽車由此“并入”東風(fēng)。

事實上，人們買到的“長安汽車”，或是阿維塔、深藍(lán)、啟源等，都是重慶長安汽車股份有限公司。

重慶長安汽車股份有限公司總部位于重慶；

他的控股股東是中國長安汽車集團(tuán)有限公司，總部北京；

而中國長安汽車集團(tuán)有限公司由中國兵器裝備集團(tuán)有限公司100%控股，最終實控人為國務(wù)院國資委。

也就是說，重慶長安汽車，可以理解為一家三級央屬企業(yè)。

若并入東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司后，他的控股股東總部在湖北武漢。

而重慶長安汽車的總部，99.9%不可能搬去武漢。

問題的關(guān)鍵在于：過去重慶長安的控股方長安集團(tuán)或是兵裝集團(tuán)，都不會對重慶長安的發(fā)展過多干涉，反而是100%的支持，100%的給予本地化發(fā)展主導(dǎo)權(quán)。

合并后，長安功臣朱華榮退休，而長安與東風(fēng)本質(zhì)上存在的產(chǎn)品競爭和經(jīng)營理念差異，又將把長安帶到何方？

這一點，網(wǎng)友擔(dān)心不無道理。

坊間猜測，本次“中國神車”的誕生或許還有一個原因。

去年有次研討會，領(lǐng)導(dǎo)拍桌子，說國內(nèi)18家汽車上市公司累計利潤僅963億，還不到豐田的一半。

這句話也可以理解為：國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)市場巨大，但利潤卻不高，難道錢都被外資賺走了嗎？

于是，央企們自然要擔(dān)起大任，進(jìn)一步整合研發(fā)資源、共享供應(yīng)鏈，降低新能源成本...

當(dāng)然，國資委推動央企專業(yè)化整合，并不是新鮮事，此前已有多次同一領(lǐng)域的央企進(jìn)行重組，重組后，國家將從資金方面與政策方面，給予更大的支持力度。

發(fā)揮國家力量。

這是國家大計。

但汽車產(chǎn)業(yè)還不同于造船、鋼鐵、軌客等領(lǐng)域，他是一個高度全球化、高度市場化的產(chǎn)業(yè)，市場的白熱化競爭，最后都得看終端消費者真金白銀投票。

東風(fēng)汽車集團(tuán)實際上正經(jīng)歷“合資衰退”與“新能源轉(zhuǎn)型”的雙重陣痛，而長安汽車則冉冉上升。

能否實現(xiàn)“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)，解決品牌整合、技術(shù)落地等等問題，看起來都非常棘手。

若成功，世界第五大汽車集團(tuán)誕生，產(chǎn)業(yè)迎來新局面；

若失敗，或進(jìn)一步暴露國有車企轉(zhuǎn)型的深層矛盾。

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