撰文 | 曹雙濤

編輯 | 楊博丞

題圖 | 豆包AI

上汽名爵（MG）在國內外的市場表現，堪稱“冰火兩重天”。

在國內市場，MG多款車型銷量持續下滑：銷量擔當的MG5從月銷近8000輛，下滑至今年6月份的5186輛；喊著“吊打寶馬，干掉思域”的MG6，曾創造上市兩個月訂單突破2.6萬輛的記錄，但如今多月份銷量不足百輛。

據悉，MG4 EV、MG ONE、MG6、MG ZS、MG領航幾款車型，月銷量僅為個位數或十位數，基本被市場邊緣化。公開數據顯示，2025年前5個月，MG國內累計銷量為4.28萬輛，僅完成國內18萬目標銷量的23.7%。

圖源：基于車主指南公開數據整理 DoNews制圖

與MG國內市場遇困形成尖銳對比的是，MG在海外市場持續高歌猛進。上汽中東公司副總經理徐晟宇稱，“2024年MG在中東十國共售出7萬輛，市場份額近5%。”Arab Wheels數據顯示，2024年MG以9169輛的銷量，成為阿聯酋地區暢銷汽車TOP4。

圖源：Arab Wheels

2025年上半年，MG在歐盟加征超30%關稅的背景下，仍逆勢同比增長18.6%至15.31萬輛。作為對比，特斯拉同期銷量為109879輛，同比下滑33.2%。MG在歐洲市場銷量不僅首次超過特斯拉，且MG HS二手燃油車進入Motor Trade News，5月份最暢銷二手車TOP10；MG HS二手新能源車以20天以內的交易周期，低于7月份Autotrader平臺29天的行業均值。

圖源：MTN

01.

歐洲市場：

MG如何打破性價比惡性循環？

顯著的性價比優勢，是MG在歐洲市場突圍的核心利器。以英國市場為例，MG4 EV標準版2.69萬英鎊的起售價，為特斯拉Model 3標準版（3.9 萬英鎊）的67.7%、2025年英國電動汽車平均售價（約4.6 萬英鎊）的58.7%。

圖源：基于公開信息整理 DoNews制圖

極具競爭力的價格優勢，讓MG在英國的市場份額從2024年的4.18%，穩步攀升至2025年Q1的4.24%。其銷售總監Geraint Isaac表示，品牌將繼續保持“高性價比”的定位，并強調“我們希望仍然被視為一個具有良好質量的價值品牌，而不是進入高端市場”。

對標國內車市來看，性價比路線雖能讓車企短期獲取銷量增長，但容易陷入“極致性價比→低利潤導致車企“降本增效”→車輛故障率上漲，用戶不滿情緒增加→經銷商售后和庫存成本增加，利潤持續被壓縮→經銷商退出，服務縮減→用戶投訴增多，品牌口碑受損→被迫降價保銷量”的惡性循環。

同樣的問題，也出現在MG海外市場?！禬hat Car》消費者編輯克萊爾?埃文斯指出，汽車品牌的“可靠性得分”，本質是車輛故障發生率、維修效率與成本的綜合體現——得分越低，意味著車輛越容易出故障、維修周期越長，甚至可能因天價維修費拖垮車主。該雜志針對29967名車齡不超過5年的二手車車主展開的調研顯示，MG和MG4可靠性得分分別為76.9%和63.8% ，兩項數據均在行業墊底。

圖源：基于Car Dealer Magazine信息整理

圖源：基于Car Dealer Magazine信息整理

該結果與Trustpilot上大量MG車主對質量的抱怨高度吻合：MG ZS收音機模塊四次斷開、新車不到兩年發動機需要大修、車機系統反應速度慢Bug多且頻繁出現死機、維修時間長達2個月。Trustpilot關于MG的近400條評論中，75%的用戶打出1分，MG評分被拉低至1.8分，低于比亞迪和豐田的2.7分和2.1分。

圖源：Trustpilot

圖源：基于Trustpilot用戶評論整理 DoNews制圖

這些質量問題引發的用戶不滿與售后壓力，進一步折射出MG在經銷商體系管理上的深層問題。

據《Car Dealer Magazine》報道，2022年MG為實現擴張，更傾向于和能提供“容納八輛車展廳”的大型經銷商合作，不少小型、偏遠的經銷商面臨被淘汰風險。此舉引發小型經銷商強烈不滿，有經銷商表示，“上汽最初收購MG時，迫切希望有經銷商能獲得特許經營權來銷售TF跑車——MG什么都接。”

失去特許經營權的前MG經銷商稱，MG對銷售網絡“非常不正當”。小型經銷商與MG合作多年，即使期間僅靠MG6單一車型支撐也不離不棄。

但2019年MG銷量真正開始回升后，明知這些經銷商手握大量忠誠客戶，仍無情收回特許經營權。這份“共患難易、同富貴難”的操作，讓該經銷商無奈地說，“公司一片混亂，管理層無人能夠解釋?！?/p>

隨著MG銷量持續增長，大型經銷商也在退出。據《Car Dealer Magazine》報道，2024年MG最暢銷經銷商之一、有著80年家族企業歷史的Summit Garage選擇退出。該經銷商退出的原因在于：

一是MG高銷量使服務部門承壓，客戶服務聲譽受損。

二是MG快速擴張帶來的運營壓力，高庫存與高持有成本擠壓利潤，庫存依賴桑坦德銀行融資，利息高昂且市場低迷期難以消化，導致成本不可持續。

三是實際需求持續下滑，Summit Garage共同所有人兼銷售總監約翰·紐維表示，“廠家雖宣稱MG銷量實現指數級增長，但實際零售業務持續下降，且更依賴Motability（殘疾人交通）和車隊銷售，低利潤率迫使經銷商重新審視合作價值?！?/p>

和Summit Garage選擇退出不同的是，困在低利潤、高庫存的MG其他經銷商或消極應對，或降低售后質量，或通過提高零部件價格來實現盈利。經銷商體系動蕩與服務品質滑坡，疊加質量問題蔓延至二手市場，導致MG二手車殘值率顯著低于競品。

AutoExpress指出，車齡三年或行駛約5.6萬公里的MG4 EV保值率為41%～43.5%，低于比亞迪Dolphin的51%和雷諾5的49%～50%。

圖源：基于Trustpilot用戶評論整理 DoNews制圖

更重要的是，隨著歐洲汽車市場需求結構性萎縮與競爭格局劇變，MG的增長空間恐將進一步收窄。JATO Dynamics全球分析師Felipe Munoz表示：“新車持續的高價、歐洲與貿易伙伴關系的不穩定、疫情期間積累的“補償性購車需求”逐漸消退，整個市場回歸常態后增速放緩。2025年上半年，歐洲新車累計注冊量較去年同期下降0.3%至684.44萬。6月份，羅馬尼亞新車銷量跌幅更是達到50%。”

圖源：JATO Dynamics

市場需求不足，讓歐洲新能源汽車市場內卷加劇。2025年英國電動車市場售價低于3.5萬英鎊的車型持續擴容：達契亞Spring Electric、雪鐵龍e-C3、雷諾5 E-Tech 等競品紛紛以1.49萬-2.3萬英鎊的低價入局。2025年英國市場十大最實惠電動車品牌的最低起售價均值，已降至2.65萬英鎊。

據《彭博社》報道，海外多家機構紛紛下調2025年比亞迪銷量預期，德意志下調至500萬輛，摩根士丹利下調至530萬輛。彭博行業研究的Joanne Chen表示，“若比亞迪想要保持增長勢頭，下半年就需要犧牲一些利潤，并維持大幅折扣?！?/p>

圖源：彭博社

更嚴峻的問題是，MG的結構性失衡與政策風險。2025年上半年MG在歐洲銷量的增長，更依賴傳統燃油車和混動車型。Dataforce數據顯示，受電動汽車關稅的全面影響，截至2025年2月份，MG純電動汽車銷量下降超過50%至5509輛，僅占其銷量的14%。

據《Electrive》報道，因MG較低的純電動市場份額，CO2排放量已超出其95.7克/公里的目標值15克以上，這使MG面臨無法實現2025年二氧化碳排放目標的風險，并可能面臨罰款。

相較短期罰款，歐洲對燃油車政策的調整才是MG面臨的最大難題。據德國《圖片報》報道，歐盟委員會正在制定一項計劃：從2030年起禁止汽車租賃公司和大型企業為其車隊購買非電動汽車。此舉一旦實施，或將影響 60%的新車業務。這對依賴車隊銷售的MG，影響可想而知。

MG在歐洲市場面臨增長空間收窄的困局：性價比優勢難敵質量缺陷與經銷商亂象、短期靠燃油車支撐卻面臨政策淘汰，長期轉型新能源卻競爭力不足。如何打破性價比的惡性循環，如何突破困境成為擺在MG身上的難題。

02.

印度市場：“高不成，

低不就”及控股權稀釋風險

MG歐洲市場遇困之際，其性價比策略在印度市場“失靈”。V3cars平臺顯示，MG目前在印度銷售8款車型，出廠價覆蓋75萬盧比至699 萬盧比（約合人民幣6.45萬元至60.114 萬元）。但燃油車“高不成，低不就”的問題尤為棘手：

圖源：基于v3cars公開信息整理 DoNews制圖

l高端燃油車市場：受印度股市不確定性增強、地緣政治緊張影響，2025年上半年印度豪華車銷量低迷，業內估計同期銷量僅增長1.8%（約 22900輛）。MG因品牌認知度有限，旗下高端燃油車型Gloster上半年累計銷量僅341輛，部分月份銷量為零；對比來看，《The Economic Times》數據顯示，奔馳、寶馬同期在印度銷量分別達9013輛、7774輛。

l大眾燃油車市場：瑪魯蒂鈴木、塔塔、豐田、現代等品牌競爭激烈，導致MG表現疲軟 ——Astor上半年銷量持續下滑，Hector銷量波動劇烈，6月兩者銷量僅66輛、757輛；而塔塔旗下Tiago、Punch、Nexon同期銷量分別達6032輛、10446輛、11602輛，差距顯著。

圖源：基于v3cars公開信息整理 DoNews制圖

圖源：基于v3cars公開信息整理 DoNews制圖

新能源領域同樣面臨瓶頸：盡管主力車型Windsor EV 5月和6月銷量分別達3939輛和3799 輛，但印度新能源市場仍處于起步階段——充電樁不足、基礎設施薄弱、政策扶持有限。

據《印度教徒報》報道，截至2024年，電動汽車僅占印度汽車銷量的2.5%。即便政府目標是2030年提升至30%，短期內仍難突破現實制約。

圖源：基于v3cars公開信息整理 DoNews制圖

MG在印度市場的困境，實則反映出當地營商環境的復雜性：

l據《彭博社》報道，MG Motor India在2019-2020財年（進入印度的首個完整財年）就遭遇政府財務審查，印度企業事務部（MCA）要求其解釋虧損原因，重點關注關聯交易、稅務問題及賬單開具方式等；MG回應稱，首年虧損屬行業常態，源于巨額資本支出與市場競爭壓力。

l其他車企同樣面臨類似問題，據《The Economic Times》報道：現代汽車印度公司因涉嫌 2017年9月至2020年3月少繳部分SUV 車型的GST補償附加稅，被稅務機關處罰517.34億盧比（含258.67億盧比稅款及等額罰款）。

l高關稅與政策靈活性不足讓特斯拉歷經10年，才于2025年7月在印度開設首個展廳。馬斯克曾在推特直言稱，“印度關稅是世界最高”。特斯拉CEO Vaibhav Taneja稱，“印度是非常艱難的市場。”

為適應監管環境，上汽在2023年將印度業務控股比例從100%降至49%，引入JSW集團、員工持股計劃等本地投資者，以符合外資政策。引入后的持股比例為：JSW持有35%，印度金融機構持有8%，MG經銷商持有3%，員工持有5%，上汽持有49%。

但也面臨著不確定風險：據《The Economic Times》報道，2025年7月JSW集團計劃增持JSW MG Motor India股份，希望成為這家Hector SUV和Windsor EV制造商的最大單一股東。JSW的增持計劃與上汽“不再向印度投入資金”的決策形成沖突，涉及股權稀釋、利益分配等復雜博弈，企業需在股權變動與資金投入中反復權衡，稍有不慎便可能沖擊當地業務。

此外，JSW集團與中國車企采用“非股權許可協議”模式，即通過支付特許權使用費獲取技術。這種模式涉及知識產權保護、本地化生產適配等多重問題，相較于單純的股權合作或技術轉讓，操作更復雜，風險也更高。

MG在印度市場的困境，折射出產品策略難題與營商環境復雜的雙重挑戰——從監管審查、稅務風險到股權博弈。多重挑戰的共同交織，讓外資車企在“最艱難的印度市場”實現擴張，又何談容易呢？

03.

中國如何提高競爭力？

MG印度市場獲取增長不易之際，泰國市場同樣面臨類似問題。據《曼谷郵報》報道，2024年MG在泰國銷量為17000輛，燃油車與新能源車占比各50%。2025年目標為：電動汽車銷量占累計銷量的60%。但MG想要提升泰國市場銷量，仍面臨兩大挑戰：

一方面，泰國愈發嚴苛的本地化要求。按照泰國政府旨在促進電動汽車生產激勵計劃相關要求：2025年至2027年的EV3.5階段，泰國為乘用車和皮卡制造商提供每輛高達10萬泰銖的補貼，且將2024年至2025年整車電動汽車的進口關稅降至40%的上限，消費稅從原來的8%降至2%。

但代價是將配額比例上漲到2026年的1:2以及2027年的1:3，且要求中國電動汽車制造商在其電動汽車組裝中至少使用40%的本地零部件，以支持本國汽車供應鏈。比如，長安汽車在泰國工廠本地化比例將從60%增加至90%。

另一方面，信任危機與市場環境壓力交織。為應對泰國家庭債務比例高帶來的不良貸款率增加，金融機構收緊汽車消費信貸審批，致使泰國汽車銷量下滑。據泰國汽車工業聯合會數據，2024年泰國汽車總銷量572675輛，較2023年同比下降26.1%。其中，純皮卡銷量下降38.3%至163347輛。2025年上半年，MG也已關停泰國皮卡工廠。

市場遭遇“寒冬”之際，哪吒汽車在泰國遭遇維修延遲、備件短缺及主要省份服務中心匱乏等問題，引發消費者強烈不滿。泰國消費者委員會已收到超220起投訴，部分車輛甚至數月無法使用，該委員會計劃于8月前提起集體訴訟，這種信任危機對同樣在泰國布局的MG形成間接沖擊，加劇了其新能源車型的市場推廣難度。

海外市場的多重挑戰，或不難解釋MG將重心放回國內市場的決策。但回歸本土后，其銷量持續下滑的核心癥結，在于車型綜合競爭力的明顯不足——這背后是一條不斷收緊的惡性循環鏈條：

從資源分配來看，上汽2023年的研發投入中，智己和MG獲得的資源傾斜分別為45%和15%，MG在技術優先級上處于顯著劣勢。反映到產品端，其在售的7款車型中，MG5、MG6等主力產品已三年未換代，配置僅停留在L2級輔助駕駛、400km續航的行業及格線；而端到端智駕、800V平臺、靈蜥底盤等先進技術，均優先搭載于智己車型，MG在核心技術迭代進度上顯著落后。

這種產品力的滯后直接引發連鎖反應：銷量欠佳導致子品牌現金流緊張，進而促使集團進一步縮減研發投入，甚至出現高層“引咎辭職” 的管理動蕩；研發投入不足又直接導致產品力持續下降，難以吸引消費者。隨之而來的是，經銷商因盈利困難加速退網，渠道萎縮進一步削弱市場滲透能力；渠道與產品的雙重疲軟，不斷稀釋品牌價值，最終迫使MG陷入“為沖銷量被迫依賴低價策略，卻因利潤壓縮更難投入研發”的惡性循環，銷量下滑趨勢愈發難以逆轉。

MG若欲突破國內困局，需向市場回應一個核心問題：如何重構產品競爭力體系，而非依賴短期價格手段？