近日，智能駕駛領(lǐng)域昔日的明星企業(yè)縱目科技陷入巨大危機(jī)，創(chuàng)始人唐銳失聯(lián)，公司經(jīng)營陷入困境，引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注。

創(chuàng)始人失聯(lián)，公司陷入混亂

2月8日，縱目科技員工收到行政通知，當(dāng)天18點后辦公大樓將斷電封樓，員工需在此之前取走私物或辦理離職證明。辦公大樓加強(qiáng)安保，員工進(jìn)出受限，大門玻璃被貼上不透明貼紙。創(chuàng)始人唐銳手機(jī)關(guān)機(jī)，未回應(yīng)采訪問題，有消息稱其已遠(yuǎn)遁美國。此前唐銳曾多次宣稱與寧波上市公司洽談并購等，但均未兌現(xiàn)。

經(jīng)營危機(jī)全面爆發(fā)

欠薪斷繳問題嚴(yán)重

2023年10月-11月，縱目科技進(jìn)入“低功耗模式”，員工僅能拿到最低工資，封頂1萬元，且工資發(fā)放延遲至次月25日。2024年12月，員工連最低工資都拿不到，社保與公積金也被斷繳。自2024年11月起，就有業(yè)內(nèi)消息稱，縱目科技700多名員工未收到工資，部分員工被迫發(fā)起勞動仲裁。

業(yè)務(wù)困境重重

• 技術(shù)停滯：縱目科技的泊車技術(shù)棧停留在2022年水平，“高階智駕提案被唐銳否決”，錯失轉(zhuǎn)型窗口。

• 客戶流失：賽力斯問界M5/M7的泊車方案原由縱目提供，后被華為方案取代；長安汽車加速自研智駕，縱目科技訂單減少。

• 新業(yè)務(wù)失敗：2024年縱目科技押注自動駕駛充電機(jī)器人FlashBot業(yè)務(wù)，投入300人團(tuán)隊，但市場反應(yīng)冷淡，且因低速園區(qū)機(jī)器人與乘用車智駕技術(shù)路線差異大，導(dǎo)致主業(yè)進(jìn)一步失血。

多次沖刺IPO失利

• 新三板摘牌：2017年，縱目科技首次在新三板市場掛牌，但數(shù)月后便宣布摘牌。

• 科創(chuàng)板撤退：2022年11月，縱目科技轉(zhuǎn)戰(zhàn)科創(chuàng)板，2023年9月撤回了IPO申請，可能因“持續(xù)虧損+客戶集中度過高”難獲監(jiān)管放行。

• 港交所IPO夢碎：2024年3月，縱目科技在港交所遞交招股書，6個月后失效。

縱目科技成立于2013年，是一家自動駕駛（AD）和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)及產(chǎn)品供應(yīng)商，業(yè)務(wù)涵蓋自動駕駛領(lǐng)域軟件、硬件、系統(tǒng)設(shè)計以及組件的集成，還推出了自動駕駛充電機(jī)器人業(yè)務(wù)。公司成立以來完成10輪融資，累計融資額達(dá)22.47億元人民幣，聯(lián)想、小米、君聯(lián)資本等巨頭曾押注，估值曾超90億元。

危機(jī)原因分析

技術(shù)層面

在智能駕駛技術(shù)向高階演進(jìn)時，縱目科技未能及時跟進(jìn)，技術(shù)停滯不前，導(dǎo)致在市場競爭中逐漸落后，被華為等技術(shù)實力強(qiáng)的企業(yè)搶占市場份額。

戰(zhàn)略層面

管理層戰(zhàn)略搖擺，選擇押注移動充電機(jī)器人業(yè)務(wù)，分散了公司資源，加劇資金壓力，而新業(yè)務(wù)又未能取得理想的市場效果。

資本層面

多次沖擊IPO未果，融資渠道斷裂，使得公司在面臨經(jīng)營困境時，缺乏資金支持來扭轉(zhuǎn)局面。

管理層面

公司內(nèi)部治理存在缺陷，如權(quán)限漏洞、資金監(jiān)管失控等問題，反映出在高速擴(kuò)張中忽視了內(nèi)控體系建設(shè)，進(jìn)一步加劇了公司的危機(jī)。

結(jié)語

縱目科技的危機(jī)并非個案，而是智能駕駛行業(yè)洗牌的標(biāo)志性事件。車企“去Tier1化”趨勢明顯，特斯拉、華為、蔚小理等自研派崛起，傳統(tǒng)供應(yīng)商生存空間被擠壓。資本也從“賭賽道”轉(zhuǎn)向“看盈利”，2021-2023年自動駕駛?cè)谫Y額下降68%。技術(shù)達(dá)爾文主義盛行，低階方案利潤薄如刀片，唯有全棧自研者能存活。

縱目科技的教訓(xùn)血淋淋卻清晰：沒有技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，所有資本堆砌的繁榮都是沙上城堡。對于仍在賽道的玩家，縱目科技的倒下是一個警示，自動駕駛的終極戰(zhàn)場，只屬于那些真正掌握核心命脈的“幸存者”。