前有“一年更新三代車”，現有全系智駕不加價。沒想到剛一開年，迪子的第一步棋就讓友商和老車主們“寢食難安”。

在智能化浪潮的推動下，比亞迪于2025年2月10日在其深圳全球總部舉辦了一場別開生面的智能化戰略發布會，向全球宣布了一個震撼消息：其全系車型將標配名為“天神之眼”的高階智能駕駛系統。這一消息瞬間引爆了汽車行業內外的關注。

發布會上，比亞迪高層詳細闡述了“天神之眼”系統的強大功能與技術優勢，該系統集成了最新的智能駕駛輔助技術，旨在為用戶提供更安全、更便捷的出行體驗。正當與會者和廣大消費者紛紛猜測，如此先進的智能駕駛系統是否會導致車型價格大幅上漲，漲幅可能達到幾千到一萬元不等時，比亞迪卻給出了一個出乎意料的“王炸”答案——全系標配，且價格保持不變！

這一決策意味著，無論是比亞迪的高端品牌仰望、騰勢，還是其主流品牌的21款新車型，只要售價在10萬元及以上，都將標配“天神之眼”系統。更令人驚喜的是，即便是在10萬元以下的車型中，如備受關注的海鷗、秦PLUS DM-i等熱門車型，也將多數搭載該系統。

全民智駕時代的“價格屠夫”

在比亞迪近期的一場盛大發布會上，王傳福董事長發表了一席振奮人心的講話，他預言2025年將成為“全民智駕元年”，并斷言在未來兩到三年內，智能駕駛技術將如同安全帶和安全氣囊一樣，成為每一輛汽車的標配配置，而那些未能跟上這一趨勢、缺乏智能駕駛功能的車型，恐將逐漸邊緣化，成為市場上的“少數派”。

這一宏偉戰略的背后，是比亞迪憑借其在2024年實現的年銷量超400萬輛的規?；瘍瀯荩约叭蜃畲筌囋茢祿斓膹娏χ巍?strong>該數據庫日均新增訓練里程高達7200萬公里，加之比亞迪自研算法的快速迭代能力，其模型每7天便能完成一次更新，從而在技術與成本上實現了雙重突破。

比亞迪的這一決策，無疑將智能駕駛技術從高端車型的專屬領地，推向了全系車型的標配，真正實現了“科技平權”。在此之前，智能駕駛技術往往被視為豪華車型的專屬配置，成為了一種身份的象征。然而，比亞迪打破了這一壁壘，讓從幾萬元的經濟型車型到上百萬元的豪華車型，都能享受到智能駕駛技術帶來的便捷與安全。

與此同時，市場上某些百萬豪車在智能駕駛技術方面的吝嗇與保守，與比亞迪的開放與進取形成了鮮明對比。這些豪車雖然售價高昂，但在智能駕駛配置上卻往往顯得捉襟見肘，甚至落后于一些售價遠低于它們的車型。這種做法，不僅忽視了消費者對于安全、便捷出行的真實需求，更是在無形中維護了一種“科技霸權”，將智能駕駛技術作為炫耀和區分的工具。

值得注意的是，隨著新能源汽車的不斷發展，傳統豪車品牌也面臨著前所未有的挑戰。勞賓邁等老牌豪車品牌的銷量暴跌，無疑為這一趨勢提供了有力的佐證。而未來，隨著全面電動化的到來，傳統豪車品牌或將面臨更加嚴峻的市場考驗。屆時，那些仍然堅持“尊貴血統”和“手工縫線”等噱頭的品牌，恐怕只能成為歷史的注腳。

比亞迪的此舉，無疑是對這種“科技霸權”的有力挑戰，也為整個汽車行業樹立了新的標桿。

早買車1個月“虧成狗”！

2025年2月10日，比亞迪在其全球總部盛大發布了全新的智能駕駛系統——“天神之眼”，并宣布該系統將成為其全系車型的標配。這一消息讓消費者歡呼雀躍，也讓老車主深感受到背刺。

但對于老車主而言，情況則大不相同。那些在購車時因預算、當時技術水平限制等因素，選擇了沒有智駕系統車型的老車主，看著新車主以同樣甚至更低價格就能擁有先進智駕功能，心里難免不是滋味。

一位 2024 年 8 月購入 2024 款宋 L DM-i 的車主投訴稱，購車時經銷商未告知短期內將發布 2025 款智駕升級版本，2025 款新增 “天神之眼 C 系統”，支持高速領航及自動泊車，而自己的 2024 款僅配備基礎 L2 級輔助駕駛，短短四個月，車輛嚴重貶值，配置差距顯著 ，感覺被比亞迪 “背刺”。

而且，比亞迪此次策略在價格上對老車主也不太友好，搭載 “天神之眼” 的新款車型價格與舊款相比幾乎不變，甚至部分車型還有所降低，老車主高價購車卻未享受到相應智能駕駛功能，覺得自己成了 “冤大頭”。

此外，比亞迪的“科技平權”理念還帶來了深遠的行業影響。它倒逼傳統車企與新勢力加速智能化布局，推動了中國汽車產業從“電動化領先”邁向“智能化引領”。同時，比亞迪還通過開放開發者平臺、接入合作伙伴等方式，構建了一個龐大的智駕生態系統，為智能駕駛技術的進一步發展提供了有力的支撐。

但此事還是利大于弊。比亞迪“天神之眼”的全系標配，不僅是技術能力的展現，更是一場從供給側顛覆行業規則的“降維打擊”。在電動化紅利漸入平穩期后，智能化正成為車企競爭的新內核。比亞迪以規模、數據與自研技術的三重壁壘，或將重新定義“智能汽車”的價值標準，并推動中國智駕方案在全球市場的崛起。