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2025年2月11日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會在線上發布《2025年1月全國乘用車市場分析報告》。搜狐汽車研究室根據報告及發布會內容整理了1月全國乘用車市場的總體情況，具體如下：

一、產銷情況

1、產量

2025年1月全國狹義乘用車產量為210.7萬輛，同比增長3.6%，環比下滑28.2%。其中，轎車產量為88萬輛，同比增長2.8%；SUV產量為112.6萬輛，同比增長1.8%；MPV產量為10.1萬輛，同比增長39.7%。

2、零售、批發銷量

零售銷量：2025年1月全國狹義乘用車零售銷量為179.4萬輛，同比下滑12.1%，環比下滑31.9%。其中，轎車零售銷量為82.6萬輛，同比下滑9.5%；SUV零售銷量88.9萬輛，同比下滑14.1%；MPV零售銷量7.8萬輛，同比下降15.5%。

批發銷量：2025年1月全國狹義乘用車批發銷量為210.1萬輛，同比下滑0.3%，環比下滑31.6%。其中，轎車批發銷量86.8萬輛，同比下滑1.9%；SUV批發銷量113.8萬輛，同比下滑1.5%；MPV批發銷量9.5萬輛，同比增長41.6%。

3、2021-2025年1月總體市場銷量走勢

4、新能源車生產、零售、批發銷量

1月，新能源乘用車產量為94萬輛，同比增長25.8%，環比下滑35.1%。其中，BEV產量為56.1萬輛，同比增長23.8%；PHEV產量31.2萬輛，同比增長57%；EREV產量6.8萬輛，同比下滑29.3%。

1月，新能源乘用車零售銷量達74.4萬輛，同比增長10.5%，環比下滑42.9%。其中，BEV零售銷量43萬輛，同比增長13.3%；PHEV零售銷量為25萬輛，同比增長19.3%；EREV零售銷量6.4萬輛，同比下滑24.2%。

1月，新能源乘用車批發銷量達到88.9萬輛，同比增長27.1%，環比下滑41.2%。其中BEV批發銷量51.8萬輛，同比增長23.3%；PHEV批發銷量29.8萬輛，同比增長51.3%；EREV批發銷量7.3萬輛，同比下滑11.3%。

5、2021-2025年1月新能源市場銷量走勢

6、狹義乘用車廠商排名(2025年1月零售銷量、批發銷量)

狹義乘用車零售銷量：1月前三名分別是吉利汽車、比亞迪汽車、一汽-大眾，零售銷量分別為24萬輛、20萬輛、13.7萬輛，同比分別為28.2%、-3.2%、-15.4%，市場份額各占13.4%、11.2%、7.6%。

狹義乘用車批發銷量：1月前三名分別是比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車，批發銷量分別為29.6萬輛、26.7萬輛、22萬輛，同比分別為47.5%、24.9%、11.6%，市場份額各占14.1%、12.7%、10.5%。

7、廣義乘用車廠商排名(2025年1月零售銷量、批發銷量)

廣義乘用車零售銷量：1月前三名分別是吉利汽車、比亞迪汽車、一汽-大眾；

廣義乘用車批發銷量：1月前三名分別是比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車。

二、2025年1月全國乘用車市場回顧

1、零售：

2025年1月全國乘用車市場零售179.4萬輛，同比下降12.1%，環比下降31.9%。1月零售處于歷史低位，環比增速降幅31.9%也是僅次于2023年1月的41%降幅。

入冬以來，由于“拉尼娜”出現，我國東部地區受偏北風異常影響，降水明顯偏少，氣溫偏高，用車需求不是很強烈。隨著2024年國家汽車報廢更新與置換更新政策年度性結束，2025年1月車市雖然相關政策仍在延續，1月政策過渡期是2025年購車補貼享受的最佳時間。但由于春節較早，很多消費者提早在2024年末完成春節前的置換購車計劃，因此1月車市稍弱于往年車市的火爆節奏，加之1月的有效銷售時間少4天以上，因此出現零售負增長是符合預期的。

考慮到春節前的運輸周期等因素，歷年春節前是廠商低產銷期，零售火爆而進貨偏少形成了事實上的春節強力清庫存的節點，今年由于去年春節前1月的基數很高，因此為實現地方經濟穩增長，部分廠商在完成2024年調整指標后，會考慮一定的轉移量確保2025年1月的開門紅。

2025年1月乘用車市場的特征：

一、批發、生產、出口均處于歷史低位，1月零售在過去10年中僅高于2020年和2023年的1月零售，預計2025年“低開高走”的潛力巨大；

二、自主品牌1月批發份額突破68%，零售份額突破61%，較去年分別增長8個和6個百分點。自主品牌的全面遙遙領先，反映出2025年自主品牌從產品力到渠道管理上的模式創新，繼續得到用戶支持和認可；

三、價格戰趨穩，1月降價促銷力度溫和。雖然降價宣傳較多，但歷經2024年四季度以來的火爆零售，價格促銷狀態較好；

四、乘用車出口達到38萬，同比增長3%，增速放緩特征明顯；

五、2025年1月去庫存特征不突出，1月廠商庫存增1萬輛，渠道庫存去除7萬輛，燃油車經銷體系不穩帶來庫存大幅降低；

六、新能源車國內零售74.4萬輛，增速10.5%，仍保持較好增速。由于春節前后是縣鄉市場購車高峰期，新購需求較大，燃油車占比偏高，1月新能源車零售年滲透率低是正常季節規律；

七、自主車企迅速成為頭部絕對主力，比亞迪、吉利、奇瑞、長安繼續占據頭部領先位置，廠商銷量份額從上年度38%上升到2025年1月的46%，代表傳統自主企業的新能源轉型成功；

八、自主乘用車高端化突破明顯，1月份20萬元以上自主品牌占比從2022年22%，2023年29%，2024年的32%，上升到2025年的37%。但目前汽車普及率仍是世界偏低水平，需要低價產品推動普及，自主需要低端化加力發展。

九、SUV持續超強增長，1月乘用車國內零售的SUV占比50%。1月新能源車國內零售的SUV占比49.5%，1月新能源車出口的SUV占比62%。

1月自主品牌零售109萬輛，同比下降2%，環比下降33%。當月自主品牌國內零售份額為61%，同比增長5.9個百分點。1月自主品牌批發市場份額69%，較去年同期增長8個百分點；自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、上汽通用五菱汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

1月主流合資品牌零售49萬輛，同比下降27%，環比下降30%。1月德系品牌零售份額18.4%，同比下降0.7個百分點，日系品牌零售份額13.4%，同比下降3.3個百分點。美系品牌市場零售份額達到5.3%，同比下降1.1個百分點。

1月豪華車零售21萬輛，同比下降15%，環比下降28%。1月的豪華品牌零售份額11.6%，同比下降0.4個百分點，傳統豪華車市場零售份額表現較好。

2、出口：

今年總體汽車出口延續去年強勢增長特征。乘聯數據：1月乘用車出口（含整車與CKD）38萬輛，同比增長3%，環比下降6%。1月新能源車占出口總量的35.9%，較同期增加7.5的百分點。1月自主品牌出口達到32.8萬輛，同比增長8%，環比下降9%；合資與豪華品牌出口6萬輛，同比下降19%。

3、生產：

1月乘用車生產210.7萬輛，同比增長3.6%，環比下降28.2%。1月乘用車生產僅較歷史同期高點2018年的230萬輛低19萬輛，考慮春節因素的生產表現超強，為地方穩增長貢獻巨大。1月豪華品牌生產同比下降17%，環比下降4%；合資品牌生產同比下降13%，環比下降26%；自主品牌生產同比增長16%，環比下降32%。

4、批發：

1月全國乘用車廠商批發210.1萬輛，同比下降0.3%，環比下降31.6%。受渠道去庫存較少的促進，1月乘用車批發同比增速較零售增速高12個百分點。1月自主車企批發144.5萬輛，同比增長14%，環比下降29%。主流合資車企批發44萬輛，同比下降24%，環比下降40%。豪華車批發22萬輛，同比下降19%，環比下降32%。

1月乘用車主力廠商總體批發表現分化，吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等同比環比表現均較強。1月10萬輛以上銷量的乘用車廠商共5家（12月9家，去年同期5家），占整體市場份額53%。萬輛以上批發量的33家乘用車廠商環比正增長的有5家，其中環比增長10%以上的有5家，主力自主廠商相對沖勁較足。

5、庫存：

由于1月廠商生產較強，批發強力沖刺，1月廠商生產高于批發0.6萬輛，而廠商月度國內批發低于零售7萬輛， 1月廠商庫存增長1萬輛（去年同期下降7萬輛）。總體乘用車國內渠道庫存下降7萬輛（去年同期下降32萬輛），導致批發增速大幅高于零售12個百分點。

6、新能源：

1月新能源乘用車生產達到94.0萬輛，同比增長25.8%，環比下降35.1%。

1月新能源乘用車批發銷量達到88.9萬輛，同比增長27.1%，環比下降41.2%。

1月新能源乘用車零售銷量達到74.4萬輛，同比增長10.5%，環比下降42.9%。

1月新能源乘用車出口13.9萬輛，同比增長29.4%，環比增長13.9%。

(1) 批發：

1月新能源車廠商批發滲透率42.3%，較2024年1月提升9個百分點。1月，自主品牌新能源車滲透率54%；豪華車中的新能源車滲透率34%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有2%。

1月純電動批發銷量51.8萬輛，同比增長23.3%，環比下降41.6%；1月狹義插混銷量29.8萬輛，同比增長51.3%，環比下降40.3%；1月增程式批發7.3萬輛，同比下降11.3%，環比下降41.7%。1月新能源批發結構中：純電動58%、狹義插混34%、增程式8%，2024年1月為純電動60%、狹義插混28%、增程式12%。2024年全年新能源批發結構中：純電動58%、狹義插混32%、增程式10%，近期狹義插混增速大幅高于增程式。

1月B級電動車批發19.6萬輛，同比增長32%，環比下降36%，占純電動份額38%。純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場較好，其中A00級批發銷量11.7萬輛，同比增長36%，環比下降32%，占純電動的23%份額，較去年同期增長2個百分點；A0級批發銷量10.8萬輛，占純電動的21%份額，同比增長1個百分點；A級電動車8.9萬，占純電動份額17%，同比下降5個百分點；各級別電動車銷量分化，消費升級的高端化態勢明顯。

1月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有22個（上月36個），比亞迪宋(83824輛)、海鷗(41212輛)、長安CS75(37881輛)、ModelY(32233輛)、Model3(31005輛)、星越(29995輛)、速騰(28326輛)、軒逸(28160輛)、吉利星愿(28147輛)、瑞虎8(27556輛)、博越(26434輛)、逸動(24161輛)、星瑞(23818輛)、小米SU7(22897輛)、宏光MINI(22637輛)、海豹06(22245輛)、朗逸(21546輛)、捷途X70(21027輛)、帝豪 (20921輛)、瑞虎7(20679輛)、比亞迪秦(20377輛)、星艦7(20330輛)。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前2位，春節前的長安CS75、星越、速騰、軒逸等燃油車主力車型國內表現很強。

(2) 零售：

1月新能源車國內零售滲透率41.5%，較去年同期滲透率提升9個百分點。1月國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率60.6%；豪華車中的新能源車滲透率20%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3%。從月度國內零售份額看，1月主流自主品牌新能源車零售份額72%，同比下降0.2個百分點；合資品牌新能源車份額2.1%，同比下降2.9個百分點；新勢力份額20.8%，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長5.7個百分點；特斯拉份額4.5%，同比下降1.4個點。

(3) 出口：

1月新能源乘用車出口13.9萬輛，同比增長29.4%，環比增長13.9%。占乘用車出口36.6%，較去年同期增長8個百分點；其中純電動占比新能源出口的66%，作為核心焦點的A0+A00級純電動出口占新能源出口的38%（去年同期36%）。伴隨著中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。

雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主插混出口發展中國家增長迅猛，前景光明。1月廠商出口方面優秀的企業是：比亞迪汽車(66336輛)、特斯拉中國(29535輛)、奇瑞汽車(8662輛)、長安汽車(4404輛)、東風汽車(3546輛)、吉利汽車(3495輛)、上汽通用五菱(3006輛)、長城汽車(2878輛)、上汽乘用車(2852輛)、沃爾沃亞太(2501輛)、極星汽車(2380輛)、零跑汽車(2166輛)、小鵬汽車(2010輛)、廣汽埃安(1618輛)、一汽紅旗(882輛)、智馬達汽車(619輛)、華晨寶馬(538輛)、江蘇悅達起亞(514輛)、上汽大通(386輛)、哪吒汽車(364輛)。其他車企新能源出口也有一定規模。

從自主品牌出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車占比曾達到近50%，是自主出口絕對主力，上汽等自主品牌小型電動車前期在歐洲表現較強，近期受到相應的針對性加稅措施，這也體現了小微型電動車是世界電動車的競爭核心，我們急需引導電動車發展小型化的財稅政策和C7駕照等配套政策，鼓勵小微型電動車發展，這樣才能讓中國電動車可持續走向世界。作為與純電動零碳車型對應的燃油車大類，在海外燃油車市場競爭中，自主插混車型依托低油耗、長續航的優勢，在海外市場分流燃油車的表現日益突出。

(4) 車企：

1月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現持續較強。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的“多線并舉”策略的實施，市場基盤持續擴大，廠商新能源月度批發銷量突破萬輛的廠商達到14家（同比少4家，環比減少6家），占新能源乘用車總量95%（上月94.2%，去年同期90%）。其中，比亞迪汽車(296446輛)、吉利汽車(121071輛)、長安汽車(67803輛)、特斯拉中國(63238輛)、奇瑞汽車(55028輛)、上汽通用五菱(35809輛)、小鵬汽車(30350輛)、理想汽車(29927輛)、零跑汽車(25170輛)、小米汽車(22897輛)、長城汽車(22253輛)、賽力斯汽車(16408輛)、東風汽車(14777輛)、蔚來汽車(13863輛)。

(5) 新勢力：

1月新勢力零售份額20.8%，同比增加5.7個百分點；小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車等車企銷量同比和環比表現總體很強。自主主流車企的新能源日益走強，比亞迪汽車、吉利汽車、上汽通用五菱、長安汽車、奇瑞汽車等新能源年度表現很強，1月主動收縮。

(6) 普混：

1月普通混合動力乘用車批發7.4萬輛，同比增長13%，環比下降33%。其中廣汽豐田(33208輛)、一汽豐田(25551輛)、長安福特(4588輛)、東風本田(4004輛)、廣汽本田(2280輛)、東風汽車(1532輛)、廣汽傳祺(1245輛)、東風日產(655輛)、吉利汽車(505輛)，混合動力的自主品牌銷量逐步提升。

三、2025年2月全國乘用車市場展望

2025年2月共有19個工作日，比去年2月多1天，而且春節前的隱性提早休假在1月。由于市場競爭激烈，大部分廠商都是節后抓緊恢復工作運行。因此2月的市場恢復潛力較大。

隨著部分地區的以舊換新政策的逐步發布，車市進入節后回暖周期。由于1月新政策發布前的過渡期的政策補貼相對更強，因此2月的市場主要靠自身的需求恢復。

自2023年世界汽車的供需失衡的好日子結束，價格戰在2023年最為激烈，2024年的2月價格戰開始早、力度大、持續時間長，對車市的銷量帶來暫時的抑制，形成年度的春節“節前高、春季低、年末強”的U型走勢。今年車企參與車市價格戰的實力已有減弱趨勢，但PPI持續偏低，上游高利潤突出，2025年仍有價格戰的持續潛力。

隨著美國政府新政的推進，世界經濟貿易處于更動蕩的環境，貿易平衡壓力劇增。春節后各行各業的生產經營出口逐步恢復，外部環境的復雜化推動國內消費需求的轉型，區域市場有更多的機遇。今年春節返鄉人員規模大，節后復工的節奏相對較快，部分中老年外出務工者逐步考慮本地就業和創業，這將對春節后車市帶來一定利好。

2025年2月中國乘用車市場銷量預計將保持穩步增長，新能源汽車將成為主要驅動力，傳統燃油車市場則繼續萎縮。政策支持、技術進步和消費升級將是推動市場發展的關鍵因素，減少對燃油車歧視性政策實現油電同強對穩定國內外車市銷售將有更好的推動作用。

目前按各地以舊換新2024年的政策、按新標準頂格延續的測算基礎，判斷2025年國內車市零售2,340萬輛，增長2%，新能源乘用車零售1,330萬，增長20%，滲透率57%。

1.2024年汽車行業收入破10萬億增長4%、成本增長5%、利潤下降8%；鋰電池利潤增長48.5%

2024年全年的汽車行業收入106,470億元，同比增長4%；成本93,301億元，增長5%；利潤4,623億元，同比下降8%；汽車行業利潤率4.3%，相對于下游工業企業利潤率6%的平均水平，汽車行業仍偏低。其中12月的汽車行業收入11,909億元，同比增長13%；成本10,352億元，增長15%；利潤491億元，同比下降13.5%；汽車行業利潤率4.1%。2024年鋰離子電池制造行業利潤增長48.5%。汽車行業需要有效的降本增效，加大成本控制水平。

2024年全年的汽車行業的產銷改善，但利潤劇烈下滑13.5%，由于競爭壓力大，利潤主要靠出口和上游產業鏈利潤，新動能持續培育壯大，電池企業利潤增長48.5%，利潤豐厚，其它大部分企業盈利下滑劇烈，部分整車企業生存壓力加大。

雖然規模以上工業企業利潤仍處下降區間，但隨著政策組合效應持續顯現，工業企業利潤降幅繼續收窄，效益狀況有所改善。下階段，需要更有效的降本增效。但國內有效需求不足制約企業效益持續改善，國際環境嚴峻復雜加大企業經營壓力，工業企業效益恢復基礎仍需鞏固。由于燃油車前期仍有微薄盈利，但市場萎縮過快，部分企業嚴重虧損；新能源車高增長，但虧損較大，電池高利潤與整車虧損的矛盾壓力較大。因此中央及各級政府積極穩定燃油車消費，推動報廢更新的更強力實施，期待“油電同權”推動“油電同強”，未來汽車行業總體形勢必能持續穩中向好。

2.中國汽車2024年出口641萬輛，出口增速23%

2024年12月中國汽車實現出口57萬輛，同比增速25%、環比增長5%，同、環比走勢有改善；2024年中國汽車實現出口641萬輛，出口增速23%。2024年12月新能源汽車出口量15萬輛，同比增7%，環比增長12%；2024年全年新能源汽車累計出口量201萬輛，同比增長12%。2024年全年中國常規燃油車型出口440萬，增長26%，其中12月燃油車出口42萬增長31%。2024年全年中國純電動車型出口170萬，增長6%，其中12月純電動車出口12萬增長4%，相對2023年出口增速大幅放緩。2024年全年中國新能源插混車型出口32萬，增長128%，其中12月插混出口3.2萬增長59%。

2024年12月中國汽車出口總量的前10國家：俄羅斯97,998輛、阿聯酋38,663輛、沙特33,337輛、墨西哥22,775輛、比利時22,371輛、澳大利亞15,361輛、哈薩克斯坦14,975輛、菲律賓14,331輛、英國14,003輛、白俄羅斯13,804輛；12月中國汽車出口增量的前五國家：俄羅斯29,692輛、沙特16,493輛、阿聯酋16,380輛、比利時6,893輛、白俄羅斯5,265輛。俄羅斯環比11月下降0.5萬輛。

2024年全年整車出口總量的前10國家：俄羅斯1,157,988輛、墨西哥445,006輛、阿聯酋330,569輛、比利時280,011輛、沙特275,779輛、巴西236,789輛、英國194,781輛、澳大利亞178,078輛、菲律賓169,179輛、土耳其134,334輛、；全年中國汽車出口增量的前五國家：俄羅斯248,939輛、阿聯酋170,572輛、巴西121,984輛、比利時62,640輛、沙特62,213輛。增量前5國家的增量貢獻度為56%，其中俄羅斯出口貢獻最大。2024年全年泰國、澳大利亞、英國等市場下降較大；12月的墨西哥、巴西、英國等市場都表現相對較差，俄羅斯、中東市場也成為增量的核心市場。

2024年12月中國新能源汽車出口總量的前10國家：比利時21,446輛、泰國11,260輛、阿聯酋9,584輛、菲律賓8,756輛、英國7,425輛、澳大利亞6,415輛、烏茲別克斯坦6,410輛、荷蘭5,463輛、西班牙5,315輛、印度5,166輛；12月中國新能源汽車出口同比2023年12月增量的前五國家：比利時9,240輛、阿聯酋4,809輛、土耳其4,101輛、荷蘭3,807輛、印度3,083輛。

2024年全年新能源汽車出口總量的前10國家：比利時263,743輛、巴西152,204輛、英國119,436輛、泰國117,165輛、菲律賓114,457輛、墨西哥80,552輛、印度77,940輛、阿聯酋76,822輛、澳大利亞75,374輛、以色列65,373輛；全年中國汽車出口增量的前五國家：巴西84,016輛、比利時65,713輛、墨西哥63,499輛、阿聯酋40,372輛、印度尼西亞39,762輛，增量前5國家的增量貢獻度為106%，其中巴西出口貢獻巨大。

3.建議減少對燃油車的歧視性政策-實現“油電同強”

隨著世界能源革命的趨勢不斷變化，石油枯竭論已經過時，美國特朗普政府的能源環境戰略對世界的溢出影響巨大。我們出口汽車潛力巨大，要保證燃油車的基本產銷規模，穩定燃油車產業鏈，實現油電同強，確保中國汽車的出口優勢和可持續性，燃油車很重要。建議減少對燃油車的歧視性政策-實現油電同強。

在能源領域的探討中，“世界石油枯竭論” 曾甚囂塵上，一度引發全球對能源危機的恐慌。但深入探究后會發現，這一理論存在諸多漏洞，實則是錯誤的。1月14日，自然資源部在北京召開了新一輪找礦突破戰略行動重要成果發布會，宣布了10個億噸級油田的發現，這些新油田的發現和后續投產，有望降低我國原油對外依存度。這些不斷新增的儲量說明，石油并非如枯竭論所預言的那般即將耗盡。

燃油車出口表現大幅強于新能源車。2024年全年中國汽車實現出口641萬輛，出口增速23%，其中全年新能源汽車累計出口量201萬輛，同比增長12%，而全年中國常規燃油車型出口440萬，增長26%。在2025年新能源車已經是乘用車主力的背景下，需要推動“油電同強“。

A、稅費公平化：逐步調整稅費政策，減少燃油車和新能源車之間的稅費差異。例如，可以適當降低燃油車的購置稅、車船稅等，使其在市場競爭中更加公平。也可考慮根據車輛的能耗、排放等實際情況制定稅費標準，而不是單純以燃油車或新能源車來劃分。

B、取消燃油車不合理限制：在交通管理方面，取消對燃油車的不合理限行、限購政策。燃油車交了巨額使用道路的稅收，反而被約束部分時段不許上路，這是對燃油車巨大的不公平。道路擁堵可以根據城市的交通實際情況，采用更科學的交通管理手段，如智能交通系統等，來緩解交通壓力，而不是通過限制燃油車來達到目的。尤其是近期很多城市擁堵已經明顯改善，城市人口也出現萎縮。

C、統一環保和積分管控標準：制定統一的環保標準，對燃油車和新能源車一視同仁。在加強對燃油車環保監管的同時，也要關注新能源車在電池回收、生產過程中的環境影響等問題，確保兩者在環保方面都能達到相應的標準。燃油車的技術管控措施過于嚴苛，新能源車的積分管控漏洞太大，這些都應該有效的改善。

D、鼓勵燃油車技術升級：加大對燃油車技術研發的投入，推動燃油車的節能減排技術發展，提高燃油效率，降低尾氣排放。鼓勵車企研發更先進的發動機技術、混合動力技術等，使燃油車在性能和環保方面都能有更好的表現。

E、消費者教育：加強對消費者的教育，提高消費者對燃油車和新能源車的認識，讓消費者能夠根據自己的實際需求和使用場景，理性選擇購買燃油車或新能源車。通過宣傳和推廣，消除消費者對新能源車的誤解和擔憂，同時也讓消費者了解燃油車的技術進步和優勢。

F、完善市場機制：建立健全汽車市場的競爭機制，加強市場監管，防止不正當競爭行為。確保燃油車和新能源車在市場上能夠公平競爭，企業能夠根據市場需求和自身優勢，自主選擇發展燃油車或新能源車技術路線。

4.2024年全年中國汽車進口70萬輛下降12%

中國進口車進口量從2017年的124萬輛持續以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬輛。2024年全年汽車進口70萬輛，同比下降12%。2024年12月進口汽車6.7萬輛，同比下降16%，環比增長12%，這是近期少見的12月巨大下滑。隨著國產品牌的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續低迷，2024年延續了第3年的負增長。

12月進口車增長壓力較大。2024年12月進口最高的前10國家是：日本34,854輛、德國13,317輛、美國9,400輛、英國2,722輛、斯洛伐克2,629輛、瑞典1,644輛、墨西哥1,269輛、奧地利551輛、匈牙利419輛、韓國241輛。12月同比去年同期增量最大的是日本1,141輛、德國782輛、墨西哥508輛、波蘭107輛、比利時37輛。

2024年全年進口車最高的是日本227,870輛、德國192,648輛、美國109,356輛、斯洛伐克62,412輛、英國45,078輛、瑞典22,172輛、奧地利10,779輛、匈牙利8,062輛、墨西哥8,018輛、韓國4,759輛。2024年進口增量最大的是日本4,172輛、匈牙利2,809輛、中國2,683輛、比利時661輛、法國311輛。

隨著中國汽車產業的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，燃油車需求持續萎縮，進口燃油車需求也出現明顯下降。隨著國際關系的不斷復雜化，還是要未雨綢繆建立更多的多維的進口模式，維持進口車的合理規模。

5. 2024年12月中國占世界汽車份額41%

2024年12月的世界汽車銷量達到854萬輛，同比增長4%。2024年12月較2017年12月峰值基本持平，處歷年的高位水平。據不完整統計，2024年全年世界汽車銷量9060萬輛，同比增長2%。2020年以來中國的世界份額持續提升，到2023年達到33.8%，2024年預計達34.7%。8月以來的車市持續強增長，12月的中國車市銷量份額41%，達到世界份額的歷史高位。

從世界范圍來看， 2024年中國汽車市場恢復較強，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等中國車企回升效果最為突出，帶來世界車企份額較大變化。今年世界前10車企中只有三家中國車企是份額上升的，比亞迪四季度達到世界第4位，吉利第8位，奇瑞第10位，以豐田和起亞為代表的亞洲集團表現仍不理想。近兩年的國際芯片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現很強，搶占了國際市場供需缺口，獲得難得發展機遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業，此次的供給端緊縮將對中國供應鏈崛起帶來重大機會，近期的新能源發展迅速，中國自主車企走勢較強。

6. 2024年中國占世界新能源車份額70%

2023年世界汽車銷量8,901萬輛，其中新能源汽車銷量1,429萬輛，燃油車銷量總比占比相對下降。乘聯數據初步統計2024年世界汽車銷量達到9,060萬輛，新能源汽車達到1,603萬輛。2024年的新能源車份額達到19.7%，其中純電動車的占比達到11.4%，而插電混動達到6.3%的汽車比例，而混合動力占到5.9%，油電混動的占比提升。

2024年12月世界新能源乘用車銷量203萬輛，同比增長26%，環比增長6%。全年世界新能源乘用車達到1738萬輛，同比增長24%。因為歐美新能源走勢放緩，世界新能源全年相對前幾年的走勢放緩明顯。

在燃油車供給量增大的背景下，歐美的新能源表現一般。因為歐美新能源走勢放緩，世界新能源全年相對前幾年的走勢放緩較大。歐美新能源的銷量增速放緩值得關注，目前早期嘗試者和環保主義者都已經購買了電動汽車，主流消費者對充電基礎設施、電池壽命、保險成本的擔憂仍較大。目前銷量滲透率提升沒有達到預期，也阻礙了自動駕駛技術的推廣應用。

近期中國新能源乘用車的增速強于世界平均增長速度，2021年中國新能源乘用車世界份額全年保持52%的較強水平；2022年超過63%；2023年達64%；2024年繼續加速增長，保持了70.4%的份額，其中10-12月的中國新能源乘用車世界份額達到75%。

在12月份的世界新能源的增減量貢獻度中，中國占了92%，美國占了2%，英國占了4%。土耳其、荷蘭各占2%，其他國家實際上增量貢獻度都出現了相對下滑的現象，尤其是德國、法國等都出現了負貢獻度的特征。2024年中國新能源乘車世界的增量貢獻度是95%，英國、巴西，美國都是2%左右，印尼1%，所以整個世界新能源車總體的增量貢獻基本都在中國。目前中國貢獻了世界95%左右的增量，中國車市是世界新能源車競爭的核心焦點。

受到高基數和各國補貼政策退出的影響，加之歐盟對中國電動車采取錯誤的加稅政策， 2024年歐美新能源乘用車開局偏弱后，歐洲新能源持續走低。2024年全年中國新能源車出口不強，在南美和東南亞市場表現很好，這也是中國產業鏈強大，形成強大的國內市場和出口的雙增長。