隨著元宵鐘聲的敲響，全新的2025年到來，咱們國產摩托車品牌的新品也該接踵而至了。

讓我頗感意外的是，新年首個與我們見面的便是一臺絕對重量級的產品：定位“通勤+輕旅行”的豪爵旗下第二款水冷150踏板車UFR150震撼駕臨！

售價方面

扶手版：17880元，扶手+護杠版18180元，尾箱版18280元，尾箱+護杠版18580元！

怎么說呢？因為我很久以前就見過這臺車，并且大概了解這臺車的實力和使命，所以之前關于“二郎神”的話題我真覺得特別無聊。

沒辦法，誰叫豪爵流量高呢。

對于公眾的評價，官方如何回應呢？答案就是：豪爵直接給UFR150取了一個傳神的、好傳播的、又有包容性的小名——Alien外星人。

隨著新車的正式亮相，我終于可以聊聊我自己對于這臺車的一些感想了。

其實這段文字我都完成很久了，因為UFR其實我自己推測在去年重慶車展前就應該發布了，沒辦法，豪爵對一臺車可謂嚴謹至極，還記得當時TR300起碼跳票了一年多才上市，就是因為路試期間的上千項的調整和改進導致發布延后。

豪爵的理念是“力求美學、騎行感受與駕馭者完美融合”以及“一切都以優秀品質為保障”，所以我料到UFR會推遲，只是真沒想到居然會推遲到2025年開春。

關于UFR，先跟各位簡單聊幾點：

外觀設計

還是先說到外觀這個前段時間大家關注度最高的話題。

與其說豪爵UFR的外觀奇特，不如說它具備業界前所未見的神奕氣息，縱觀當今世界，沒有這個外觀造型的車。

再跟各位分享兩條信息：

第一便是2024年底的一則新聞：豪爵產的鈴木V-STROM160在海外上市。

第二便是鈴木旗下踏板車的全球車型，各位能說出150排量鈴木有什么車嗎？龍骨踏板有150嗎？

最后聯想到豪爵一貫都是幾乎全車進口件。

所以有沒有一種可能：UFR也有成為全球車型的可能？

配置方面

我非常欣喜地看到：從2024年底開始，網上越來越多的博主終于開始注意并認可“有但不代表好用”這一觀點了。

大家仔細回憶一下：這兩年是不是某個車動不動就是“前后ABS+TCS”、“全彩液晶儀表”、“XXX品牌卡鉗、避震”、“xxxx車機系統”，然后車價都非常“理性”？然后一群人跟風吹捧：“厚道”、“性價比爆棚”，另一群人高喊“良心”？

實際上呢？購買過這些“良心”產品的真實車主們，你們真覺得它們全部都“好用”嗎？

從這一點來說，豪爵的車從來不是聽起來配置最豐富的，但是只要是豪爵車上的原廠配置，絕對是最好用最可靠的，沒有之一。

這一次，豪爵發力了，我們能在UFR身上看到氣囊后避震、博世雙通道ABS+電裝TCS、AISS自動起停、本田制鎖無鑰匙啟動、日精TFT儀表、讓出行更趣味，更智能的IHJ車聯系統、胎壓監測、容積大，靠背舒適，造型與整車完美契合的原廠快拆尾箱等等等等。

沒錯，豪爵也開始推“配置”了。

氣囊減震

UFR原廠就帶氣囊后避震，放心，絕對不是小罐茶！

日精儀表

再說UFR配備的這個日精全彩儀表。

我自己購買的ADX就是搭載的這款日精的彩屏儀表。

雖聽起來又不能投屏，又沒有車機，但是經過這幾千公里的使用，我真的是極其滿意。

這儀表字體又大又清晰，UI樸實美觀，操作方便，使用期間完全沒有任何卡頓和延遲，沒有過一次死機、花屏，轉速時速顯示極為細膩，平均油耗顯示和真實油耗極為接近，作為一個小排量通路車的儀表來說，它的功能性和使用感受完全可以說是頂級。

最關鍵的一點是：它幾乎沒有任何學習成本，完全可以無縫融入到你的駕駛過程中。

這一次，UFR也采用了這套同款日精儀表，好不好用歡迎各位來試駕下實車。

魔幻三大燈

雖然被調侃“二郎神”，但豪爵UFR的這組魔幻三大燈的實際效果可謂無敵。

燈效方面，無論是動效光帶，神采飛揚（參數丨圖片）的巡戟位置燈，還是仿如繁星，閃閃發光的閃鉆尾燈，亦或亮麗醒目，警示效果極佳的光刃轉向燈，無不透露著高級感和科幻感

很快UFR實車便會在全國各地陸續到店，歡迎各位品鑒。

牽引力控制

再說TCS，這三個字母近幾年各位也聽得挺多了，但是在是否好用上，各個品牌可謂相差極大：有提前介入的，有胡亂介入的，有直接完全斷油固定時間又忽然恢復動力的....具體哪個是哪個我就不一一點名了。

其實嚴格來說，機械式TCS的意義并不如有電子節氣門車型的TCS，真正的TCS其實是不應該有特別明顯的介入感的，它應該是在無聲無息中默默修正一些駕駛者錯誤的開油動作。

在下不才，我騎過的搭載拉線油門帶TC真正調得好的也只有鈴木和川崎的車，國產品牌真的是鳳毛麟角，豪爵ADX上搭載的TCS絕對是少數好用的機械式牽引力控制系統之一。

豪爵UFR這次搭載了電裝的TCS，它同樣能夠非常準確地降低后輪突破抓地力極限打滑時的動力輸出，而不是很多中低端品牌的那樣忽然切斷動力，這無疑又是一個“好用”“實用”的配置。

絲滑的動力感受

UFR的發動機依然搭載了豪爵旗下這臺非常成熟的水冷150發動機，最大功率10.6kW，最大扭矩14.2N·m。

不喜歡念數據，還是說感受。

低能的鍵盤俠總愛說什么參數低、兩氣門....因為他們就沒長時間騎過足夠多的車，或者騎過根本不懂怎么評價。

豪爵的車動力方面最大的特點其實是“好騎”、“絲滑”和“性能強”，前兩點在參數上根本就體現不出來，“性能強”我直接用UHR的實拍照片為準（GPS114公里）。

沒想到吧？一臺鍵盤俠嘴里又落后又平庸的發動機，我騎它的GPS極速居然超過了市面上幾乎所有150踏板，沒錯，所有水冷四氣門150發動機的性能都不如它，是不是很驚訝？

不過我一直都在說小踏板扯極速真的很腦C，所以一般我也不想多跟人爭論這種無聊的話題，真要崩極速，我還需要150？

最關鍵的是：這臺發動機動力是給多少來多少，各個速度區間的動力釋放都能和右手的油門開度極為精準的匹配，讓你騎車無時無刻都有一種“車就是你身體一部分”的感覺。

同時，受天氣、路況、負重、車況及傳統系統衰減度增加等各方面因素的綜合影響，整車動力表現，包括油耗、極速、耐用性等都會存在或快或慢、嚴重程度等都會出現改變，而UFR上搭載的電裝電噴調校已經是目前所有國內在售品牌中做得最好的一臺車之一了。

我太了解豪爵了，全新車型UFR相信經過豪爵這么長時間的持續改進，肯定會有不少豪爵廠家不說但實際存在的改進，具體表現請各位等我拿到車后再帶來的詳細測評。

車聯網系統

還是那句話，車聯網系統目前在國產品牌已經不少見了，但恕我直言，我測評過大家聽過的幾乎所有市售車型，到目前為止我真正愿意想去用，覺得好用的，能完全信任它的車聯網系統，幾乎一個都沒有。

不是說功能越多越好，操作畫面越炫酷越好，大家回憶一下，就算你自己的家用汽車車機有這個那個功能，但是真正最后天天都在用的有幾個功能？這些功能都好用嗎？剛買車時的新鮮期過了，你還覺得每次上車都想用嗎？

UFR是豪爵旗下首個搭載車聯網系統的車型，它好用嗎？上手難度低嗎？它愿意讓我一直都用嗎？豪爵的車大概率是不會讓人失望的。

至于售價，17880-18580，這個價格怎么樣呢？

大家是不是經常聽說某某車什么四氣門、功率更大、配置更高...才賣多少多少？

這么說吧，我并不是說便宜的車都不值得買，而是一臺車的售價往往就確定了它的市場定位和真實價值。

指望UFR最終售價定個什么1萬3、4的，真的就別想了，我還是那個觀點：“性價比”和“良心”對于一個工業產品來說絕對是一個偽命題。

一臺正經車敢賣一個什么價，那它就一定“值”或者“只值”那個價，一分錢一分貨的道理亙古不變！

絕大多數車型，包括大品牌的全新車型我個人都不建議各位沖第一批，但是豪爵的車是絕對不會踩坑的，UHR售出20萬輛后，豪爵再推UFR，試過沒發現問題閉眼入就完了！你絕對是覺得它越來越好騎。

那么對于這么一臺已經非常成熟的車型，大家有什么想法呢？歡迎評論區交流。

我會盡量第一時間拿到量產車，很快為各位帶來更多細節和亮點，感謝您的持續關注！

內容輸出：探覓

圖文整理：達達