在汽車江湖里，向來是風云（參數丨圖片）變幻，各路豪杰你方唱罷我登場。以往大家拼的是發動機轟鳴聲中的力量感，比的是內飾豪華里的尊貴范。可誰能想到，一夜之間，智能駕駛這匹黑馬橫空出世，攪得整個江湖天翻地覆。曾經那些被奉為圭臬的傳統賣點，仿佛一夜之間就成了過氣網紅，無人問津。

2月10日晚，王傳福大手一揮，一口氣發布21款新車，還都帶上“智駕版”后綴，宣稱2025年是全民智駕元年。這操作，夠狠！下至6.98萬元的海鷗，上至百萬元的仰望，全都安排上。關鍵是，除了漢DM - i入門款小幅上調3000元，海鷗非智駕版下調3000 - 5000元外，其余車型加配不加價。這不是“攪局”，這是直接“掀桌子”啊！

比亞迪這一招“智駕白菜價”，他車企可坐不住了，炸得行業內一片“鬼哭狼嚎”，連余承東都疑似“破防”，質疑智駕普及的安全性。這背后，何嘗不是對華為智駕地位的擔憂呢？寶駿汽車想蹭熱度，宣稱全系標配高階智駕，但無奈熱度始終上不去，畢竟大疆在智駕層面還難以和華為、小鵬等抗衡。小鵬本想借著MONA M03普及智駕，卻被市場的低價關注點搶了風頭，這次面對比亞迪的“智駕風暴”，前景堪憂。

當然，新勢力們日子也不好過。以前靠“智駕”標簽賺溢價，現在比亞迪這一攪和，消費者為那些不成熟、不好用的高階智駕能力支付溢價的意愿直線下降。新勢力為了保持“智駕領先”，可能得沖刺“L3商用”，但這也意味著要承擔更多責任和風險，經營壓力那是蹭蹭往上漲。

咱們先來看看幾組讓人驚掉下巴的數據。2024 年，中國乘用車市場那叫一個熱鬧非凡，總銷量達到了 2756.3 萬輛。可在這熱鬧背后，合資品牌卻在寒風中瑟瑟發抖，銷量跌破 1000 萬輛，占比不足 35%。曾經的巨頭大眾、豐田、本田們，銷量那是一瀉千里，就像坐了滑梯一樣，止都止不住。

這數據，簡直就是合資品牌的“傷心太平洋”啊！再看看比亞迪，2024年銷量高達430萬輛，凈利潤估算不到400億，車均利潤大約1萬元/輛。這一路高歌猛進的態勢，讓其他車企看在眼里，急在心里。

再看看比亞迪，那簡直是一路開掛。2024 年的銷量如同火箭般飆升，增長率高得嚇人。就拿比亞迪漢系列來說，月銷輕松破萬，成為了中高端轎車市場的攪局者。還有比亞迪宋系列，更是在 SUV 市場殺得片甲不留，成為了消費者的心頭好。這些亮眼的數據背后，是比亞迪在技術研發和市場策略上的步步為營。

而另一邊，華為鴻蒙智行雖然也有不錯的表現，像深藍汽車 2024 年銷量超過 24 萬輛，可在比亞迪這波“智駕攻勢”下，似乎也感受到了絲絲寒意。余承東的那句“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界”，看似云淡風輕，實則暗藏玄機，難道真的是被比亞迪逼得“急眼”了？

比亞迪能有今天這局面，可不是一朝一夕的事兒。早在多年前，比亞迪就一頭扎進新能源和智能駕駛領域，默默耕耘。那時候，很多車企還在傳統燃油車的懷抱里“睡大覺”呢。比亞迪就像一個孤獨的行者，在技術的沙漠里艱難前行，不斷積累著自己的“內功”。

比亞迪在電池技術上的深厚沉淀，為其智能駕駛的發展提供了強大的能源支持。就好比給智能駕駛這匹千里馬配上了最好的糧草，讓它能夠在賽道上盡情馳騁。而且，比亞迪在智能駕駛算法和傳感器技術上也投入了大量心血，不斷優化和升級，力求做到最好。

反觀華為，雖然在通信領域那是絕對的霸主，可進入汽車行業相對較晚。華為的智駕技術雖然先進，但在市場份額和品牌認知度上，還需要時間來沉淀。比亞迪多年來在汽車市場的摸爬滾打，積累了豐富的用戶基礎和品牌口碑，這是華為不得不面對的現實。余承東心里估計也在暗暗叫苦：“我這是起了個大早，卻趕了個晚集啊！”

比亞迪這次推出“全民智駕”戰略，那可是下了血本。從 6.98 萬元的海鷗到百萬元的仰望，21 款新車都冠以“智駕版”同時先行上市，這意味著什么？意味著比亞迪要把智駕普及到各個階層，讓不同預算的消費者都能享受到智能駕駛的樂趣。這一招就像“農村包圍城市”，先從低端市場打開局面，再逐步向高端市場滲透，可謂是步步為營。

而華為這邊，雖然和眾多車企展開了廣泛合作，像阿維塔、深藍、嵐圖等，但在智駕普及上，似乎還沒有找到一個完美的節奏。余承東強調“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界”，一方面是在強調華為智駕的高品質，另一方面也像是在提醒消費者，不要被比亞迪的“低價智駕”沖昏了頭腦。華為或許在思考如何在保證智駕質量的前提下，加快普及速度，與比亞迪一較高下。

比亞迪這一波“智駕白菜價”操作，看似是在為消費者謀福利，實則也給整個汽車行業帶來了巨大的挑戰。對于那些還在智能駕駛領域猶豫不決的車企來說，這無疑是一個警鐘：再不跟上，就只能被淘汰了。

然而，在這場智駕大戰中，車企們也不能盲目跟風。汽車行業發展了百年，消費者買車從來都不是只看一個因素。設計、空間、配置乃至品牌文化、服務體系，都是消費者考量的重要因素。如果車企們一味地追求智駕，而忽略了其他方面的提升，最終可能會得不償失。

就像本田，一直堅守著“駕趣”的品牌基因。可在如今這個智駕至上的輿論環境下，本田還能否守住自己的初心，繼續在市場上立足呢？這是一個值得思考的問題。同樣，對于華為和比亞迪來說，在追求智駕普及的道路上，也要注意平衡技術和用戶體驗，不能讓消費者為了低價智駕而犧牲了其他方面的需求。

比亞迪讓智駕“白菜價”，表面上看是比亞迪的“狂歡”，但實際上也給整個汽車行業敲響了警鐘。余承東是否真的“破防”，咱們不好說。但可以肯定的是，汽車行業的競爭只會更加殘酷，這場智駕大戰才剛剛開始，對于車企來說，要么跟上節奏，要么被淘汰。

消費者呢，終于可以用更實惠的價格享受高科技帶來的便利。只是希望在這場混戰中，車企們在追求智駕普及的同時，也別忘了汽車的本質，駕駛樂趣、安全性能、產品質量一個都不能少。