在這個“流量為王”的時代，一輛車賣得好不好，早就不只是靠技術和品質說話了。

余承東最近在“未來汽車先行者大會”上的一番話，道出了不少傳統車企的無奈：你技術領先、體驗極致、質量上乘，結果還不如一個只做一款車的新玩家賣得多。而背后的關鍵，不是產品不夠好，而是——你沒有流量。

這不是抱怨，是現實。

余承東口中“只做一款車就爆了”的那家企業，盡管他沒點名，但懂的人都知道他說的是誰。

在智能汽車的戰場上，某互聯網大廠憑借一款車，一套話術，一輪又一輪鋪天蓋地的社交傳播，硬是把自己推到了聚光燈中心。即使產品尚不成熟、智駕能力不盡如人意，依然靠著“品牌+流量+預期”直接起飛。

問題不是車有多好，而是人們愿意相信它會變得更好。

這正是余承東最感到無奈的地方：我們把能做的事都做好了，但在這個算法主導情緒消費的時代，一切都要讓位于注意力的分配。

新媒體社交網絡環境里，好的產品遠不如會“講故事”的品牌來得吸睛。

華為不缺技術，不缺產品，也不缺產業鏈的深度整合能力。問界系列車型的整體質感和智駕水平在業內評價其實一直不錯。

尤其是在智駕輔助、高階導航、整車協同等方面，華為的技術是實打實的。但現實是，這些優勢很難直接變成“銷量”的數字。這不是產品的問題，而是傳播結構的問題。

現在的市場不是“你造得多好我就買你”的邏輯，而是“我在朋友圈和熱搜上看到誰，我就點進去看誰”。

一款車想“出圈”，除了要足夠好，還得足夠“好看”、好講、好炒。這就把擅長硬件和技術的傳統玩家推到了短板位置。你再會堆料，不如人家一句“遙遙領先”。

從另一個角度看，這場競爭其實已經從汽車行業內卷，變成了傳播方式的內卷。車企的營銷思路，正在從“產品+渠道”向“內容+情緒”轉型。誰先掌握用戶注意力的密碼，誰就先贏得市場。而這恰恰不是所有傳統品牌都擅長的領域。

作為一個長期關注智能汽車發展的數碼博主，我想說的是：未來的汽車，拼的早已不是誰堆料更猛，而是誰離用戶更近。品牌不僅僅是技術堆疊的成果，更是用戶心智中的認知標簽。在產品實力之外，構建品牌信任與社交話題能力，是每一個車企不得不補的課。

而從這個角度看，余承東的感慨不只是技術人的委屈，更是一種行業轉型的警示。

今天的智能車圈，看似拼的是電機、電控、智駕，實則拼的是注意力經濟的把控力。產品力依舊重要，但它必須嫁接在強大的品牌敘事之上，才能真正進入大眾認知，實現爆款。

所以說，余承東這番話，不止是一次情緒表達，更是提醒所有傳統品牌：在這個時代，你必須既能造車，也得能造勢。

參考文章：余承東：某公司有強大流量 只做一款車就賣爆了-2025-05-31 17:42:43 出處：快科技 作者：落木