【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

什么樣的企業(yè)才能在新能源重卡市場(chǎng)中立于不敗之地？

就近兩年而言，擁有幾款“爆款”產(chǎn)品絕對(duì)是必不可少的。2024年全年，全國(guó)新能源重卡累計(jì)實(shí)銷8.2萬輛，也是在這一年，新能源重卡市場(chǎng)第一次有產(chǎn)品年銷量超過1000輛。如果就以銷量達(dá)到1000輛為爆款產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，那么2024年新能源重卡市場(chǎng)爆款產(chǎn)品共有16款，而如果要躋身爆款產(chǎn)品前十，年銷量需要超過1300輛。

2024年，擁有爆款前十產(chǎn)品最多的企業(yè)是三一新能源重卡，獨(dú)占五席。三一新能源重卡是如何實(shí)現(xiàn)的？很大程度上的原因是由于三一很好地洞悉并把握住了新能源重卡市場(chǎng)的一大銷量擔(dān)當(dāng)——充電重卡。

2024年充電重卡累銷4.84萬輛，三一獨(dú)超萬輛占比超1/4

2024年，新能源重卡市場(chǎng)8.2萬輛的銷量有93.95%為純電動(dòng)車型，約7.71萬輛，占比較2023年提升了5.2個(gè)百分點(diǎn)。這其中，充電重卡銷量達(dá)到4.84萬輛，同比大漲209%，占比達(dá)到62.76%。根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，自2023年以來，充電重卡在純電動(dòng)重卡銷量中的占比有明顯上升趨勢(shì)，2024年全年，充電重卡在純電動(dòng)重卡銷量中的占比為62.76%，與2023年全年占比（51.56%）相比，提升了超11個(gè)百分點(diǎn)；與2022年相比，更是大幅提升了接近18個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)第一商用車的統(tǒng)計(jì)，2024年新能源重卡市場(chǎng)銷量最高的十款產(chǎn)品均是純電動(dòng)車型，其中有8款是充電重卡，其中又有5款來自三一。如果說電動(dòng)重卡乃至整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)的銷量擔(dān)當(dāng)是充電重卡，那么充電重卡市場(chǎng)的銷量擔(dān)當(dāng)就非三一新能源重卡莫屬了。

2024年新能源重卡市場(chǎng)銷量TOP10產(chǎn)品一覽（單位：輛）

2024年全年，國(guó)內(nèi)充電重卡累計(jì)實(shí)銷4.84萬輛，同比增長(zhǎng)209%。作為充電重卡市場(chǎng)最近三年的銷量冠軍，三一新能源重卡2024年銷量達(dá)到1.22萬輛，市場(chǎng)份額高達(dá)25.14%（如下圖）。值得一提的是，三一新能源重卡2024年在充電重卡市場(chǎng)的份額較上年還提升了0.81個(gè)百分點(diǎn)。2024年，用戶每購(gòu)買4輛充電重卡，其中就有一輛來自三一新能源重卡。

充電重卡主要細(xì)分市場(chǎng)銷冠均屬三一，未來或繼續(xù)引領(lǐng)

根據(jù)第一商用車的統(tǒng)計(jì)，2024年新能源重卡銷量主要以牽引車、自卸車和混凝土攪拌車為主，占比分別達(dá)到67.99%、16.03%和7.67%。毫無意外的，這幾類細(xì)分車型均以純電動(dòng)車型為主，其中充電車型占比分別達(dá)到57.74%、60.21%和79.91%，更毫無意外的是，這幾個(gè)小細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍均屬三一新能源重卡。

以充電牽引車為例，2024年全年，三一重卡以累銷7890輛充電牽引車位列第一，市場(chǎng)份額達(dá)到26.21%，遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（比其他企業(yè)至少高出10個(gè)百分點(diǎn)）。2024年，三一重卡有6款充電牽引車產(chǎn)品銷量超過1000輛，其中4款躋身2024年新能源重卡單車銷量TOP10。

得益于行業(yè)領(lǐng)先的全生命周期總成本（TCO），三一充電牽引車尤其適合高頻次運(yùn)營(yíng)的規(guī)模化物流車隊(duì)，覆蓋礦山、鋼鐵、電廠、資源運(yùn)輸、港口等場(chǎng)景。2024年，全國(guó)有上述運(yùn)輸需求的城市，幾乎都有三一充電牽引車批量上路，其中不乏“用過都說好”之后的復(fù)購(gòu)，多次復(fù)購(gòu)的也不在少數(shù)。僅以型號(hào)為HQC42503SWBEV14的三一充電牽引車為例，2024年就在廣東東莞、貴州畢節(jié)、湖南常德、四川廣元、河北邯鄲、山西臨汾、廣西欽州、上海、廣東深圳、湖南長(zhǎng)沙等地多次批量上路運(yùn)營(yíng)。

第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，由于電池以及充電技術(shù)在最近幾年的快速發(fā)展和突破、電池成本的下探以及國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略下的政策支持，甚至由于充電重卡在二手車市場(chǎng)殘值更高（車電一體）以及運(yùn)營(yíng)成本更低，所以用戶的接受度更高，充電重卡在2025年有望繼續(xù)增長(zhǎng)。

具體而言，三一新能源重卡自主研發(fā)的魔塔電池（MTB）和MTC底盤集成技術(shù)，提升了電池能量密度（139Wh/kg），支持超長(zhǎng)續(xù)航（比如實(shí)現(xiàn)滿載續(xù)航超800公里的純電動(dòng)牽引車——魔塔1165），并可通過OTA升級(jí)優(yōu)化能耗管理。值得一提的是，三一重卡魔塔1165純電動(dòng)牽引車配備4個(gè)快充口，支持雙槍、甚至四槍快充，除魔塔1165外，三一新能源重卡還有多款產(chǎn)品支持雙槍快充（1小時(shí)充滿），完美適配高強(qiáng)度、高頻次作業(yè)。

另一方面，動(dòng)力電池的電芯價(jià)格在2024年已經(jīng)歷了幾輪降價(jià)，現(xiàn)下已低于0.5元/Wh（不含稅），這一趨勢(shì)推動(dòng)充電重卡購(gòu)置成本下降（如423kWh車型價(jià)格降至50-60萬元），充電重卡的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。

結(jié)語

通過過去幾年充電重卡在實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的摸索以及與用戶的磨合，充電重卡完美契合中短途運(yùn)輸場(chǎng)景需求已無需再懷疑；而隨著長(zhǎng)續(xù)航技術(shù)的突破與充電設(shè)施的進(jìn)一步完善，充電重卡有望逐步拓展至中長(zhǎng)途、甚至干線運(yùn)輸場(chǎng)景。毫無疑問的是，三一新能源重卡將在其中扮演最重要的角色。這也是三一新能源重卡能夠在2025年1月重型貨車北斗營(yíng)運(yùn)證入網(wǎng)數(shù)據(jù)中，以1248輛、同比暴漲248%的表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)摘得月榜銷冠，市場(chǎng)份額高達(dá)17.66%的原因之一。