2月11日，乘聯會發布2025年1月市場報告。數據顯示，2025年1月國內乘用車市場零售銷量為179.4萬輛，同比下滑12.1%，環比下滑31.9%。

乘聯會表示，1月零售銷量處于歷史低位，環比增速降幅31.9%也是僅次于2023年1月的41%降幅。國內乘用車市場零售銷量同比和環比雙下滑的主要原因是中國傳統節日春節放假影響，乘聯會指出：“1月車市雖然相關政策仍在延續，由于春節較早，很多消費者提早在2024年末完成春節前的置換購車計劃，因此1月車市稍弱于往年車市的火爆節奏，加之1月的有效銷售時間少4天以上，因此出現零售負增長是符合預期的?！?/p>

從廠商零售具體銷量排名來看，1月零售銷量排名前十的車企分別為吉利汽車、比亞迪汽車、一汽-大眾、長安汽車、奇瑞汽車、上汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田、上汽通用五菱、華晨寶馬。其中，吉利汽車和奇瑞汽車是榜單中唯一實現同比增長的兩家車企，分別同比增長28.2%和12.2%，其它汽車廠商1月零售銷量均出現不同程度的跌幅。

1月吉利汽車以24.0萬輛的銷量反超比亞迪汽車的20.0萬輛，后者同比下滑3.2%。不過從批發銷量方面來看，比亞迪依然以29.6萬輛的銷量位居榜首，而吉利汽車以26.7萬輛排名第二名。

作為國內最大的新能源汽車制造商，比亞迪憑借比亞迪、騰勢、方程豹、仰望四大品牌在新能源市場擁有絕對的領先地位，在此之前，比亞迪已持續多月獲得國內乘用車汽車廠商零售銷量榜單冠軍。作為參考，2024年全年比亞迪汽車以371.8萬輛的銷量蟬聯榜首，是榜單中唯一一家銷量超370萬輛級別的車企，領先一眾自主和合資品牌，同比增長37.4%，市場份額高達16.2%。而吉利汽車排名第二名，2024年累計銷量為177.3萬輛，同比增長28.0%，市場份額為7.7%。

回歸到1月廠商零售銷量來看，在自主品牌廠商中，除吉利汽車同比增長之外，1月奇瑞汽車表現也不錯，以11.9萬輛的銷量排名榜單第五名，同比增長12.2%；而長安汽車同比下滑37.3%至12.2萬輛，是榜單中跌幅最高的車企；長城汽車則跌出榜單前十名。

再來看看合資品牌，1月合資品牌整體表現依然相對乏力。具體來看，德系品牌一汽-大眾和上汽大眾分別位居榜單第三和第六名，其中一汽-大眾同比下滑15.4%至13.7萬輛；上汽大眾同比下滑14.1%至9.9萬輛。

在日系合資陣營中，1月僅有廣汽豐田和一汽豐田兩家車企進入榜單前十名中，銷量分別為6.3萬輛和6.0萬輛，分別同比下滑11.7%和14.1%，排名榜單第七和第八名，而包括東風本田、廣汽本田、東風日產1月均無緣榜單前十名。

美系品牌中，上汽通用五菱以5.9萬輛的銷量位居榜單第九名，同比下滑11.6%。除上述汽車廠商外，1月華晨寶馬也擠進了榜單前十名車企中。作為一線豪華品牌，此前華晨寶馬已多次跌出榜單前十名，1月華晨寶馬以5.3萬輛的銷量排名榜單第十名，但同比下滑23.7%。

乘聯會數據顯示，1月主流合資品牌零售49萬輛，同比下滑27%，環比下滑30%。其中，德系品牌零售份額18.4%，同比下滑0.7%；日系品牌零售份額13.4%，同比下滑3.3%；美系品牌市場零售份額5.3%，同比下滑1.1%。相比之下，雖然1月自主品牌部分車企銷量有所下滑，但自主品牌市場占有率仍呈現增長態勢。數據顯示，1月自主品牌零售109萬輛，同比下滑2%，環比下滑33%，但零售份額同比增長5.9%至61%。

總的來說，雖然1月國內乘用車市場零售銷量環比和同比均有所下滑，但自主品牌在車市中的表現仍頗具看點，并持續推動新能源汽車化，這也是自主品牌能蠶食合資品牌市場的關鍵原因之一，而以燃油車為主的合資品牌市場份額正迅速被新能源汽車取代。數據顯示，1月新能源車國內零售滲透率為41.5%，同比增長9%。其中，自主品牌中的新能源車滲透率60.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3%。

隨著時間進入2025年，汽車市場的競爭將更加激烈。對于2月國內乘用車市場銷量表現預期，乘聯會表示：“2月共有19個工作日，比去年2月多1天，而且春節前的隱性提早休假在1月。由于市場競爭激烈，大部分廠商都是節后抓緊恢復工作運行。因此2月的市場恢復潛力較大。”（來源：汽車行業關注）

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