在剛剛過去的1月份，吉利汽車以23.93萬輛（總銷量26.6萬輛扣除出口2.67萬輛）的交付量，首次超越比亞迪的23.44萬輛（總銷量30.04萬輛扣除出口6.6萬輛），以5000余輛的微弱優勢摘得國內月度銷冠。

這種小數點后的領先，并不是吉利想要的，因此，吉利再次玩起了定點爆破戰術，針對比亞迪強勢的點——比亞迪秦PLUS，再次發力推出了銀河L6 EM-i。

2月12日，吉利銀河L6 EM-i正式上市。新車共推出五個版型，分別是60km啟航版、60km探索版、140km遠航版、140km探索+版、140km星艦版，限時先享指導價為7.98萬元-10.68萬元。

正式價格比此前的預售先享提車價為8.98-11.68萬元，整體上優惠了1萬元，也算是上市的重大讓利。

銀河L6 EM-i的7.98萬元起售價，與比亞迪秦PLUS一模一樣，可以看得出來它的針對性有多強。

不過，在銀河L6 EM-i上市之前，比亞迪搶先放了一波大招，一口氣推出了21款搭載‘天神之眼’高階智駕”的車型，其中就包括了秦PLUS，而且智駕版車型的價格與非智駕版相同，相當于是來了一次加量不加價的隱形降價

那么，這會不會吉利銀河L6 EM-i顯得有些生不逢時呢？

我們先來看看，比拼比亞迪秦PLUS，銀河L6 EM-i到底有啥特點吧。

首先，作為搭載新一代雷神EM-i超級電混的第二款車型（首款車型為銀河星艦7），吉利銀河L6 EM-i主打的就是節能。吉利銀河L6 EM-i在CLTC工況下，饋電綜合油耗低至2.9L/100km，綜合續航達2000km以上。

吉利EM-i超級電混與比亞迪的DM-i取向高度一致，就是更加節能，只不過，吉利EM-i做得更極致，更有科技含量。

就拿銀河L6 EM-i這套動力系統來說，它有三個方面都超越了比亞迪。

首先，銀河L6 EM-i的電混專用發動機，熱效率達到46.5%，是所有量產發動機中最高的。高熱效率意味著，可以盡可能多地榨取每一滴燃油的能效。此外，很多混動專用發動機，把熱效率做高，就容易把發動機的功率和扭矩降低。例如，比亞迪秦PLUS的發動機，最大功率74kW，最大扭矩為126Nm。而使用了“馭風-火龍卷”專利技術的銀河L6 EM-i的電混專用發動機，在提高熱效率的同時，發動機依然還保持強勁動力，最大功率為82kW和最大扭矩為136Nm。

其次，吉利銀河L6 EM-i擁有超高集成的E-DHT智能無級11合1混動電驅，全球首搭碳化硅無級變壓模塊，并使用“雙端X-Pin”扁線繞組電機，轉速達18000轉，電驅效率也最高98.02%。160kW電機功率和262N·m扭矩，讓吉利銀河L6 EM-i不僅能耗更省，而且動力更強，加速更快。

此外，吉利還把智能化技術也應用在吉利銀河L6 EM-i的動力上。吉利銀河L6 EM-i在電混轎車上首發“AI云動力”，通過AI智能調控調度，實現預測性能量管理，智能調整油電動力分配策略；并可實現實現了“自動能量回收”、電芯智能控溫、發動機智慧保養等功能，讓發動機和電機系統的協同效果最大化，實現15000km的超長保養周期

在以上三方面的共同作用下，吉利銀河L6 EM-i才得以實現2L級油耗，綜合續航達2000km以上。而且，需要強調的是，吉利銀河L6 EM-i的饋電油耗2.9L/100km，是在在CLTC工況下實現的。

與比亞迪宣傳的NEDC標準下的油耗相比，更加接近真實油耗水平。NEDC標準，是工信部2021年就棄用的老古董，它以33km/h的平均車速來作為測試標準。而且，測試時不開空調不載重，全程實驗室臺架跑圈。

反觀吉利用的CLTC標準，那可是中國專家根據本土路況量身定制的，紅綠燈、堵車、急加速全給你安排上。實測數據顯示，CLTC油耗比NEDC虛標少15%-20%，這差距夠加兩箱油了！

所以，與比亞迪秦PLUS DM-i在NEDC標準下，饋電油耗2.93L相比，吉利銀河L6 EM-i，CLTC饋電油耗2.9L，更加接近真實水平，更加可信。這就像兩個人比身高，一個人穿鞋，一個沒穿鞋。身高數據都差不多，但實際身高卻差別很大。

除了出色的能耗表現之外，吉利銀河L6 EM-i的智能車機也是其一大亮點。

吉利銀河L6 EM-i搭載備受喜愛的銀河Flyme Auto智能座艙系統，從底層打通軟硬件，充分發揮云端算力和內容優勢，實現 “車-手-云”三端一體，無界互聯。

硬件上，吉利銀河L6 EM-i全系標配14.6英寸大屏，以及同級最多的Flyme Link、CarLink、Hicar手機互聯協議，實現智能隨心互聯。軟件上，Flyme Desgin自然優雅的設計風格、方便的小窗模式、超懂你一鍵直達的SmartBar，讓交互切換絲滑流暢，像用手機一樣得心應手。應用軟件上，配備QQ音樂、高德地圖750版、愛奇藝等高頻應用預裝，更搭載吉利全棧自研的“無界空間”，海量應用隨心裝，軟件更新無需等待OTA，隨時可以擁有最新版的應用體驗，堪稱車機“超大容量魔法箱”，全面滿足L6用戶對車機流暢度和內容豐富度需求。

總的來說，從軟硬件各個方面，吉利銀河L6 EM-i相比比亞迪秦PLUS，優點多多，能耗方面優勢明顯，車機更加智能化，更加絲滑流暢。而且，吉利銀河L6 EM-i也實現了L2+級輔助駕駛系統，具備全速域自適應巡航、車道保持等功能。

在智能化方面，雖然吉利沒有打出普及智駕的營銷牌，但是吉利在智能化方面的布局相對完善，成果顯著。首先，吉利發布行業首個“智能汽車全域AI”體系，加速端到端語音大模型（包括了與DeepSeek的深度融合）、AI數字底盤等技術落地。

相反，比亞迪雖然打出了普及智駕的營銷牌，但是，一經發布就遭到了多位行業大佬的質疑。

華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在朋友圈發文：“把成本做低，讓最基礎的智能駕駛輔助普及，值得表揚、可喜可賀的！而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎入門級的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的啊

長城汽車董事長魏建軍發微博表示，智能駕駛不是一場秀，實踐出真真正的智能駕駛技術關乎到每一個用戶和家庭的出行體驗和安全，應該滿足用戶高頻的出行場景。追求極致的用戶體驗和極致的安全，這是長城汽車孜孜不倦的追求。

確實，比亞迪董事長王傳福1年多以前還說，智駕是皇帝的新裝，不認可智能駕駛。短短1年多，就轉變為要普及智駕，是真的要普及智駕，還是要低成本拿到用戶駕駛數據，去訓練算法；是真的要普及智駕，還是要以智駕之名，打垮其它競爭對手；是真的要普及智駕，還是要混淆高階智駕與輔助駕駛？

那么吉利銀河L6 EM-i是否真的生不逢時呢？或許只是他們不愿意夸大自己的技術實力；或許只是他們不愿拿太多消費者當小白鼠，訓練算法；或許只是他們更愿意用更成熟的技術來服務消費者吧。