這兩天關于“固態電池”的討論似乎又挺火，真是每年都要火一次。

前年火的時候，我說固態電池就是個概念，還不知道何年何月才能量產，當時純粹就是炒作。

去年火了兩次，每次火的時候我都會講，因為我怕我的讀者被誤導。

去年第一次火的時候是上半年，尤其是CIBF第十六屆國際電池展覽會開完之后，市場熱情被點燃，導火索是“領新新能源”說了這樣一句話：

“公司的固態聚合物電池已經實現量產，一期產能每年0.5GWh。”

然后我就辟謠了，這是前兩年很多公司喜歡玩的“文字游戲”，一直到現在為止，所謂的固態電池，全都是往里面加了東西的。

研究固態電池的公司很多，統一的方法就是往“固態介質”里打一針，專業上叫“聚合物粘結劑”。

可是往往很多公司在宣傳的時候，會故意采用簡略的說法，不提粘結劑，只提聚合物，甚至有些連聚合物都不提，就說固態電池。

我可以很明確的告訴大家，到今天2025年2月17日為止，真正的全固態電池，也就是整體都是硬的，里面沒有任何非固態狀的東西，還沒有走出實驗室。

沒有添加劑，沒有科技與狠活，才是真正的固態電池。

而全固態電池的技術門檻是很高的，至今都還有不少問題沒有解決，而且成本很高。

然后去年下半年火了第二次，導火索是華為公布了一個專利，叫《摻雜硫化物材料及其制備方法、鋰離子電池》，沒錯，這就是固態電池的制作路徑之一。

其實華為研究固態電池已經十幾年了，相關專利也有了很多，但是就去年這個專利火了，應該還是固態電池本身就關注度很高的原因。

華為這家公司幾乎全民皆知，不但通信產品做得好，現在車也賣得好，還有在眾多領域都有很好的表現，典型的就是逆變器，與陽光電源是全球雙雄。

所以華為研究固態電池很正常，再說他本來就做儲能，但是到今天為止，華為也還沒有解決固態電池的難題。

然后去年有很多車企，都宣布將在2027年量產固態電池，這其實也是一個文字游戲。

前兩天舉辦了一個《第二屆中國全固態電池創新發展高峰論壇》，非常盛大，有三百多位專家或高管參加。

在論壇上有些參與公司就公布了自己的計劃，比如一汽，他的全固態電池計劃在2027年小批量應用。

再比如某某迪，計劃在2027年啟動全固態電池批量示范裝車應用。

首先值得慶賀的是現在沒人說“固態電池”了，都是說的“全固態電池”，因為大家都已經知道現在都是“半固態電池”，所以再模棱兩可的說固態電池沒意義。

稱呼上已經沒問題了，算是一大進步，但是在計劃上面，依然還是有小心思。

小批量是量產嗎？批量示范裝車是量產嗎？

是不是讓人很容易誤會是商業化量產？或者說感覺馬上就要進入全固態電池時代了？

要知道全固態電池是動力電池的終極目標，也就是登頂了，哪有那么容易。

現在固態電池全球發展最快的就是日本，因為人家起步早，我們實際上是落后的。

而且到現在，我們都還沒能確定一條主要的技術路線，都還在各自摸索，大企業是如此，無數中小企業都是如此。

所以在前兩天的論壇上，歐陽院士說：“今年將確定主攻路線。”

現在固態電池主要有四條技術路線，分別是硫化物、聚合物、氧化物、鹵化物，其實選擇鹵化物的也不多。

日本選擇的硫化物路線，正極材料用的三元，所以這也是國內研究最多的路線，放在全球也是最多的。

從大型機構的選擇來看，全球有30家公司以上都是選擇了硫化物路線，選擇聚合物或氧化物路線的，都不超過10家。

然后歐陽院士給出了一個時間表，我覺得算是比較合理的。

他認為在2027年之前，正負極保持不變，正極用三元，負極用石墨/低硅，介質采用硫化物，目標是200~300Wh/kg。

如果能實現這個目標，說明全固態電池的整個鏈條才算打通了。

你看，現在連技術鏈都還沒打通。

然后在2027年~2030年，正極還是不變，硫化物當然也要延續，然后負極改為高硅，目標是400Wh/kg和800Wh/kg。

如果能實現這個目標，就可以考慮用在汽車上面。

最后在2030年~2035年，負極改為鋰，正極改為高比容量的材料，比如鎳、鋰、硫等等，目標是500Wh/kg和1000Wh/kg。

他這個時間表，就是解決固態電池三大難題的過程。

采用哪種技術路線不是最重要的，不管是硫化物還是其他材料，我們現在確實已經具備小批量生產的能力。

比如“星源材質”，他參股的“新源邦科技”已經能夠供應氧化物電解質，硫化物和聚合物也能小批量生產。

還有多家公司都說在今年建好百噸級別的硫化物電解質生產線，一旦做到百噸級別，后面再升級就快了，現在主要還是公斤級的生產線。

但是要注意的是，能夠生產這幾種化合物，不代表就可以直接做成全固態電池的介質了，實際上星源材質的這幾種介質，目前主要也是用在半固態電池上面。

全固態電池的電解質之所以很難，有一個比喻很形象，假設一個人游泳，如果電解質是液態的，那么就像是在水里游，如果電解質是固態的，那么就像在沙子里面游。

沙子里怎么才能泳得動？這是現在固態電池面臨的難點之一，現在都沒能很好的解決，所以希望能在2027年之前解決。

但是即便解決了，因為正負極的限制，也做不到400Wh/kg，太低的話用在汽車上意義不大，再說成本也太高。

其實即便是做到了400Wh/kg，我覺得成本也不是車企能承受的，必須要大規模做到500Wh/kg，才真正有商業化的價值。

所以真正可以用在汽車上的全固態電池，必須要同時解決電解質和負極的問題，我相信2030年肯定沒問題，但是2027年有點樂觀。

而且技術問題解決后，商業化大規模生產也還有一個過程，設備至少要跟上。

說到設備，可能也是很多人所關心的，其實設備企業的邏輯更簡單。

國內做鋰電最厲害的，無非就某某迪和寧德時代，某某迪的計劃剛才已經說了，2027年批量示范，意思就是做實驗的規模大一點。

然后寧德時代在去年上半年，也是說可能在2027年小批量生產，還只是可能。

他們這種已經瞄準下一代技術的公司，不可能再大規模擴產現有技術的產能，就好比光伏巨頭現在沒誰再去擴產P型電池一樣。

但是下一代技術又還不成熟，所以設備企業肯定表現不會好，但是只要技術實力優秀的，肯定會反轉，比如先導智能。

先導智能這家公司，在上一波行情里面，剛好從我專欄計算的加倉價漲到了減倉價。

最后總結來說，全固態電池肯定是會來的，看好新能源或者看好固態電池，我覺得都沒問題，但是看好的同時，不要被熱度沖昏了頭腦。

問問自己，如果真準備提前三年以上布局，那也沒問題，而且技術突破這東西，誰也說不好時間，就像歐陽院士說的：

“有時候一個難題長期都解決不了，量產就只能延后，有時候可能突然就有了重大突破，量產就很快了。”

所以真有這個耐心和信心，也是可以的。

但是如果期待行業很快就會突破，那可能就有點盲目樂觀了。

#財經#