【導語：目前，相比寧德時代、比亞迪等制造商的方形電池，大圓柱電池在國內動力電池市場不太起眼。不過，奇瑞汽車在最近和韓國LG新能源達成了大圓柱電池的采購協議，把市場關注的目光再度拉向了大圓柱電池。奇瑞這次為何選擇LG新能源而并非寧德時代等本土電池供應商，背后的原因呢？】

撰文|張大川、編輯|禾 子

方的、圓的動力電池，奇瑞汽車統統都要。

近日，外媒報道，韓國最大的電池制造商LG新能源（LG Energy Solution Ltd．）已經與奇瑞汽車達成協議，將向后者供應圓柱形電動汽車電池。這是韓國電池廠商首次向中國主機廠供應大圓柱電池，因此具有一定意義。

奇瑞正式邁進圓柱電池領域

隨著使用LG新能源的46大圓柱電池，這意味著奇瑞成為一家新的在量產車型中使用大圓柱電池的整車企業。

據媒體報道，LG新能源和奇瑞汽車這次的合作將為期6年，其將從明年年初開始向奇瑞應新一代的46系列圓柱形電池，總容量為8GWh，大約可以滿足12萬輛電動車的需求。LG新能源的46 系大圓柱電池容量和功率是現有圓柱電池的 5 倍以上，能夠顯著提高電動汽車的續航里程。有業內人士估計，整個合同金額約為1萬億韓元（約合7.3億美元）。下一步，如果在性能上能夠滿足奇瑞方面的需求，46系大圓柱電池還將擴展至奇瑞汽車旗下的其他電動車車型上。

其實，除了奇瑞，多家車企都在推動大圓柱電池的項目。2020年9月20日，特斯拉在德國格林海德首次展出了其4680電池技術。2022年4月，首批搭載4680電池包的Model Y（參數丨圖片）車型交付給了用戶。無獨有偶，寶馬在今年2月官宣的旗下新世代車型搭載46系大圓柱電池，能量密度超350Wh/kg，帶來整車續航提升30%，并可以實現10分鐘快充300km的性能。此外，像保時捷、沃爾沃這樣的整車企業以及億緯鋰能、寧德時代在內的頭部電池企業都在推進46系大圓柱電池的研發生產。這標志著，大圓柱電池即將迎來一個新的發展階段。

大圓柱電池利與弊

從2020年至今，特斯拉介入4680大圓柱電池已有5年的時間，而這種當時被看好的技術路線在最近兩年并沒有被廣泛采用，在一定程度上說明大圓柱電池雖然有優勢，但如果大規模推廣也會面臨掣肘。

大圓柱電池的優勢，首先體現在性能上。大圓柱電池通過無極耳設計，能夠大幅縮短電流在電池內部的運動路徑。由此不僅能夠直接降低電池的內阻，減少電池的發熱量并增加電池的功率輸出，帶來更好的加速性能，而且能夠縮短充電時間。

除了性能方面，從安全性上來看，單體圓柱電池體積比較小，因此可以為電池單體設計機械強度較高的外殼。而且即便電池單體出現熱失控，其釋放的熱量相對較小。因此通過提前部署的安全策略，能夠降低電池包熱失控發生的概率。

而最為重要的是，大圓柱電池在成本上比較有競爭力。一方面，圓柱電池高度標準化，這為大規模生產奠定了比較好的基礎；另一方面，標準化的大圓柱電池可以兼容多種化學體系，借此大幅縮短電池的開發周期并且降低研發費用，符合當前整車快速迭代開發的需求。

不過，不同的電池路線各有優勢與短板。

大圓柱電池的短板在于，其通常采用高鎳正極材料與摻硅負極材料體系，這雖然能夠提高電池的能量密度，但會帶來產氣現象。而且硅負極的導電性較差，需要通過添加碳納米管來改善導電性能。此外，硅負極的膨脹特性也會對電池的壽命和性能帶來一定的影響。

此外，大圓柱電池通常會支持超充性能，而這種充電效率提升的背后，會加速電池容量的衰減，影響電池壽命。如何通過對電池結構設計來維持電池的使用壽命，也是對每家電池企業不小的考驗。

但整體來看，大圓柱電池的不足是可以通過技術來解決。如何通過工程手段來克服大圓柱電池的短板，轉而進一步釋放其性能和成本上的巨大優勢，是各家電池企業和整車企業需要聯手合作的主要方向。

韓系電池企業搶占中國市場

在國內動力電池市場上，以寧德時代和比亞迪為代表的中國本土電池企業憑借成本和技術上的領先，擁有壓倒性的優勢。其中，排名最高的外資電池企業LG新能源僅僅位列第11位，其今年前5個月的裝機量只有寧德時代的一個零頭而已。不過，就是在這種不利情況下，能夠從寧德時代手中搶來奇瑞的訂單，對于LG新能源來說可算對國內動力電池市場的一次關鍵性突破，堪稱是具有里程碑意義的訂單。

△2025年1-5月中國動力電池市場裝機量

雖然在中國市場不太能打，但是LG新能源在全球市場上還是有自己的一席之地。

奔馳、福特、通用、雷諾等都是LG新能源的客戶。而這次能夠拿下奇瑞汽車的訂單，主要還是和其已經開始為特斯拉供應大圓柱電池有關。畢竟如果可以和特斯拉使用同款供應商，對于奇瑞電動車來說也是技術風險最小的選擇，同時奇瑞也可以減少對于“寧王“的依賴。況且，LG新能源為了拓展動力電池市場，不排除以一個比較優惠的價格撬開奇瑞的大門，為未來給奇瑞更多車型提供大圓柱電池以及向國內其他主機廠提供大圓柱電池打下堅實的基礎。

△2024年在除中國市場以外全球其他市場動力電池裝機量

未來很長一段時間里，鋰電池將主要圍繞方殼、軟包、大圓柱三大技術路線中來進行選擇。在方形電池占據主流的情況下，未來一段時間大圓柱電池能夠搶到多少份額，還是要看其能否在生產效率和降本方面發揮出方形電池難以匹敵的優勢。但有一點不容忽視的是，由于大圓柱電池在能量密度上的優勢比較明顯，未來在高端車型上使用4680這樣的大圓柱電池將會成為各家主機廠一個會慎重考慮的技術選擇。

點評

奇瑞選擇LG新能源的46系大圓柱電池，這意味奇瑞開始采用新的電池技術路線。在大圓柱電池方面，LG新能源在技術和成本方面有一定的優勢。對于整車廠而言，選擇多家動力電池供應商而不將雞蛋放在一個籃子里，這有利于降低風險和提升競爭力。不過，對于對國內動力電池企業來說，由于在大圓柱電池上由于沒有了像磷酸鐵鋰電池這樣的巨大的先發和規模優勢，如何在大圓柱電池上去占據全球動力電池市場的話語權，是值得思考的重要課題。

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