時(shí)隔六年零三個(gè)月，王傳福再次現(xiàn)身人民大會(huì)堂東大廳。

2018年11月，彼時(shí)的王傳福，發(fā)量還算可觀，看上去也更顯年輕。六年后的他，則有了歲月滄桑的味道。雖然此行和六年前一樣，但今時(shí)今日的王傳福，身份地位卻有了明顯的變化，含金量不可同日而語。

主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：一是他從當(dāng)年的第三排，一下子坐到了第一排；二是他成為6位發(fā)言的企業(yè)家之一，第二個(gè)發(fā)言，緊隨任正非老爺子后面。

王傳福之所以船高，是因?yàn)楸葋喌狭陙淼乃疂q了。如珠江之水，潮涌浪高。

2018 年，對(duì)中國汽車市場來說，是比較艱難的一年。經(jīng)濟(jì)增速放緩，消費(fèi)者的消費(fèi)意愿也跟著下降，加之中美貿(mào)易摩擦帶來的不確定性，以及新能源汽車補(bǔ)貼退坡、購置稅政策退出等多重因素的疊加，整個(gè)汽車行業(yè)開始進(jìn)入 “寒冬”，銷量大幅下滑，首次出現(xiàn)年度性負(fù)增長，全年汽車銷量同比下滑 6.9% ，乘用車更是下滑了 8.2%。

相對(duì)于嚴(yán)峻的環(huán)境，比亞迪則展現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性和潛力。 2018 年，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到 52.07 萬輛，同比增長 27.09%。從營收數(shù)據(jù)來看，2018 年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 1300.55 億元，同比增長 22.79%，連續(xù)六年保持同比增長。

其中，新能源汽車銷量表現(xiàn)格外亮眼，達(dá)到 24.78 萬輛，同比增長超過 100%，占總銷量的近一半，這也讓比亞迪連續(xù) 4 年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。而燃油汽車銷量為 27.29 萬輛，同比出現(xiàn)了 7.82% 的負(fù)增長。

也正是從這個(gè)時(shí)期開始，比亞迪產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開始發(fā)生深刻變化，新能源汽車逐漸成為銷售主力，找到了在市場寒冬中逆勢增長的關(guān)鍵支撐?，F(xiàn)在來看，比亞迪的這個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃還是蠻有前瞻性的。

此后數(shù)年，比亞迪就像開了掛一樣，銷量一路狂飆，不斷創(chuàng)造新的歷史。

2021 年，比亞迪憑借著 “刀片電池”、超級(jí)混動(dòng)等一系列黑科技，在新能源汽車市場上掀起了一陣 “比亞迪旋風(fēng)”，全年銷量達(dá)到 73 萬輛，同比增長 75.4%，其中新能源汽車銷量為 60.38 萬輛，同比增長 218.3%，增速驚人。

2022 年，比亞迪更是一鼓作氣，全年銷量達(dá)到 186.35 萬輛，同比增長 208.2%，成功超越上汽大眾，成為中國乘用車市場銷量冠軍。這一成績不僅讓比亞迪在國內(nèi)汽車市場上站穩(wěn)了腳跟，也讓全球汽車行業(yè)對(duì)中國新能源汽車刮目相看。

到了 2023 年，比亞迪的銷量繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢頭，全年銷量達(dá)到 302.44 萬輛，同比增長 61.8%，連續(xù)兩年奪得中國乘用車市場銷量冠軍，并且首次超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量冠軍，在全球新能源汽車市場上占據(jù)了重要地位。

2024 年，比亞迪的表現(xiàn)更是驚艷眾人，全年銷量達(dá)到 427.21 萬輛，同比增長 41.26%，不僅再次蟬聯(lián)中國乘用車市場和全球新能源汽車市場銷量冠軍，還成功超越上汽集團(tuán)，成為中國汽車市場車企銷量冠軍，實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破。

當(dāng)然，王傳福的理想并不局限于此，他不但想成為國內(nèi)的杠把子，還想在國際市場當(dāng)一回“哥哥”。

2021年，比亞迪正式揚(yáng)帆出海，走出國門。這一年，它的成績是 1.55 萬輛，作為初次試水，表現(xiàn)尚可。便在接下來的3年時(shí)間里，比亞迪開始打著滾兒地翻番。2022 年5.59 萬輛，2023 年 24.28 萬輛，2024年43.3萬輛。僅僅用了四年的時(shí)間，便暴漲近40倍，在歐洲、南美、非洲、亞太等地區(qū)的市場份額影響越來越大，成為中國汽車出口的一張亮麗名片。

六年后的王傳福，不但從第三排坐到了第一排，而且還發(fā)了言。所有的底氣，皆來自比亞迪近年來的飛速發(fā)展。

2015年，是比亞迪創(chuàng)立后的第30個(gè)年頭。而立之年的比亞迪，總算是立起來了。

生于1966年的王傳福，按照我們傳統(tǒng)的說法，也算是邁入了耳順之年，人生應(yīng)該趨于守勢。但對(duì)王傳福而言，無疑是另一個(gè)高峰的開始。

從小生活貧苦的王傳福，骨子里天生就有一股不服輸?shù)膭艃?，折騰也是他的秉性。1983 年他成功考入中南大學(xué)，之后又順利進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀碩士學(xué)位，并在畢業(yè)后留校任職，端上了人人羨慕的 “鐵飯碗”。

但內(nèi)心不安分的他，并不喜歡留在象牙塔，他的理想是星辰大海。1993 年，王傳福迎來了人生的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，他被派到深圳擔(dān)任比格電池有限公司總經(jīng)理。在深圳這片充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的土地上，他敏銳地察覺到了充電電池行業(yè)的巨大潛力。

當(dāng)時(shí)，大哥大等移動(dòng)通訊設(shè)備興起，對(duì)電池的需求與日俱增，而國內(nèi)做鎳電池的人很少，大多依賴日本進(jìn)口。王傳福心想，這可是個(gè)絕佳的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)！于是，1995 年他毅然辭去穩(wěn)定的工作，拿著借來的 250 萬，創(chuàng)辦了比亞迪。

創(chuàng)業(yè)初期，資金短缺，買不起昂貴的自動(dòng)化生產(chǎn)線，王傳福就帶著團(tuán)隊(duì)另辟蹊徑。他們把生產(chǎn)線拆分成一個(gè)個(gè)小工序，用人工加夾具的方式來完成，愣是用 “小米加步槍” 的土辦法，造出了第一條鎳電池生產(chǎn)線。這些生產(chǎn)線成本只有日本企業(yè)的幾分之一，可做出來的產(chǎn)品質(zhì)量卻毫不遜色。

憑借著高性價(jià)比的優(yōu)勢，比亞迪的電池迅速打開了市場，短短幾年，就成為鎳鎘電池行業(yè)的佼佼者，還成功進(jìn)入了摩托羅拉、諾基亞等國際手機(jī)巨頭的供應(yīng)鏈，在全球市場站穩(wěn)了腳跟。

在電池領(lǐng)域取得成功后，王傳福又把目光投向了汽車行業(yè)。2003 年，比亞迪收購陜西秦川汽車有限公司，正式進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域。這在當(dāng)時(shí)可引起了軒然大波，很多人都不看好，畢竟比亞迪之前毫無汽車制造經(jīng)驗(yàn)，而且汽車行業(yè)技術(shù)門檻高、資金投入大，風(fēng)險(xiǎn)極大。但王傳福卻堅(jiān)信，新能源汽車是未來的發(fā)展方向，電池和汽車的結(jié)合有著無限可能。

2005 年，比亞迪推出了首款量產(chǎn)車型 F3，這款車憑借著親民的價(jià)格、豐富的配置，一經(jīng)上市就受到了消費(fèi)者的熱烈追捧，上市 14 個(gè)月銷量就突破了 10 萬輛，在 2009 年更是拿下了中國轎車市場銷量冠軍，讓比亞迪在汽車市場上狠狠出了一口 “惡氣”，也為后續(xù)的發(fā)展積累了寶貴的資金和經(jīng)驗(yàn)。

縱觀比亞迪的發(fā)展歷程，從 1995 年創(chuàng)立時(shí)的艱難起步，到如今成為全球新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者，三十年如白駒過隙，王傳福實(shí)現(xiàn)了從 “電池小子” 到 “汽車巨頭” 的華麗轉(zhuǎn)身，帶領(lǐng)比亞迪在新能源汽車的賽道上一路狂奔。

接下來，比亞迪還會(huì)給我們帶來什么樣的驚喜，我們拭目以待。