這兩年，隨著新能源汽車以及充電站加速普及，有觀點認為，傳統加油站將受到巨大沖擊，甚至出現倒閉潮。

　　這種觀點的形成并非毫無依據。從市場數據來看，我國新能源汽車的銷量從2015年的不足34萬輛，激增至2024年的超1200萬輛。截至2024年12月,全國電動汽車充換電基礎設施累計數量為1281.8萬臺,同比上升49.1%。在新能源汽車快速發展的同時，國家也在大力扶持新能源產業，出臺了一系列鼓勵政策，包括購車補貼、放寬牌照限制、不限行等，這些政策進一步刺激了新能源汽車的使用頻率，也使得人們對加油站的未來充滿擔憂。

　　然而，根據我近幾個月在山西、河北、內蒙古、天津、北京等七八個省市的走訪觀察，實際情況并非如此。

　　在走訪中發現，越來越多的加油站設立了充電區域，實現了油車加油、電車充電的共存模式，這不僅沒有讓加油站受到負面影響，反而為其開拓了新的收入增長點。以我春節期間在榆次市區的充電經歷為例，那里一個位于加油站附屬區域的快充充電站，使手機掃碼即可充電，十分便捷。

　　其實，加油站開展充電服務具有諸多優勢。地理位置優越，易于尋找，且停車便利。加油站通常配備超市，為顧客提供了上廁所、休息等便利條件，整體環境也優于大部分普通充電站。

　　由此可見，以中國石油、中國石化為代表的加油站，無需進行徹底轉型，通過增加充電基礎設施，就能實現新的增長。這一變化是新能源時代下的歷史性變革，意味著傳統加油站在新的能源格局中找到了新的發展方向，既能繼續服務傳統燃油車用戶，又能滿足新能源車主的需求，實現了業務的多元化拓展，在能源轉型的浪潮中找到了自身的生存與發展之道。

　　新能源車歷史性超過燃油車 加油站轉型是必選項

　　根據乘聯會的數據，2024年11月，新能源市場的銷量占總體乘用車銷量的51.4%，連續4個月突破50%。

　　按照當下的發展趨勢，2025年只要不發生天災人禍，新能源汽車的銷量占比將會較大幅度超過純燃油車。未來，純燃油車的銷量占比會逐步跌到50%，甚至40%以下。

　　如此顛覆性的行業格局變遷，讓加油站行業的轉型成為當務之急，配備充電樁更是未來發展的必然選擇。

　　回顧商業發展歷程，類似的轉型故事數不勝數，其中蘊含的發展哲理值得我們深入探究。就拿寶馬來說，很多人不知道，它最初并非專注于汽車制造領域，其前身實則是一家飛機引擎生產企業。然而，在時代巨輪滾滾向前的進程中，寶馬敏銳洞察到地面交通領域蘊含的巨大潛力與機遇，果斷轉型投身汽車產業。憑借著德國人一貫的精湛制造工藝，再加上持續創新的發展理念，一步步成長為如今全球汽車行業的領軍品牌之一。

　　再把目光投向手機行業，其變革歷程同樣令人驚嘆。早年的手機基本都是按鍵式操作，屏幕功能單一，僅用于簡單的信息顯示。但當觸屏技術初露鋒芒之際，眾多手機廠商展現出了非凡的決斷力。以蘋果公司為例，其推出的 iPhone 系列手機率先采用全觸屏交互設計，配合豐富多樣的應用生態，瞬間顛覆了消費者對于手機的傳統認知，一舉開啟智能手機的全新時代。在蘋果的引領下，同行們紛紛跟進轉型，那些能夠迅速適應觸屏潮流、積極創新的品牌，才得以在激烈的市場競爭中存活下來，并不斷發展壯大。

　　還有曾經在膠卷行業占據霸主地位的柯達，更是一個發人深省的案例。柯達膠卷承載了無數人的美好回憶，在其巔峰時期，幾乎壟斷了全球膠卷市場。然而，隨著數碼影像技術悄然萌芽并逐漸興起，柯達卻沒能及時跟上時代步伐。公司高層深陷傳統膠卷業務的 “舒適區” 難以自拔，盡管手中握有大量先進的數碼影像技術專利，卻因一系列戰略決策失誤，最終無奈在時代浪潮的沖擊下黯然退場。與之形成鮮明對照的是富士膠片，在膠卷業務遭受重創后，富士沒有坐以待斃，而是積極主動地探索轉型路徑。一方面，充分發揮自身在膠片化學領域多年積累的技術優勢，跨界進軍化妝品、醫療影像等全新領域;另一方面，大力投入數碼影像技術研發，雙管齊下，不僅成功挺過危機，還借此開拓出多元化的業務版圖，實現了令人矚目的華麗轉身。

　　總之，無數優秀的企業和商業模式，都是經歷了一次次轉型升級，才走到了今天。

　　加油站行業的轉型亦是如此，倘若一味因循守舊，僅僅依賴傳統的燃油零售業務，必然會被新能源發展大勢無情淘汰。

　　加油站開展充電服務 優勢巨大

　　那么，加油站開設充電樁，這事情靠譜嗎?

　　靠譜，而且優勢非常巨大。

　　首先，加油站開展充電服務具有天然的地理位置優勢，它們大多位于交通干線、城市主要道路或高速公路服務區等車流量較大的區域，這些位置易于尋找，對于電動汽車車主來說十分便捷。根據相關統計數據，截至2023年底，全國加油站數量超過11萬座，其中大部分分布在交通便利的區域。相比之下，雖然充電樁的數量也在快速增長，但在布局的合理性和便捷性上，加油站仍具有明顯優勢。

　　同時，加油站通常配備較大面積的經營場所，能夠滿足電動汽車充電時的停車需求，解決了車主尋找停車位的煩惱。以北京為例，在一些商業區附近的加油站，充電區域的停車位充足，車主無需擔心停車難的問題，這大大提高了電動汽車車主的充電體驗。

　　值得一提的是，加油站一般都設有便利店、休息區等配套設施。當電動汽車車主在充電時，可以在便利店購買所需物品，或者在休息區稍作休息，甚至可以使用衛生間等設施。這與大部分單純的充電站相比，為車主提供了更加完善和舒適的服務環境，提升了用戶體驗。

　　以中國石油、中國石化等大型加油站為例，它們的便利店通常提供豐富的商品種類，包括食品、飲料、日用品等，能夠滿足車主的日常需求。一些加油站還提供免費的WiFi服務，方便車主在等待充電的過程中處理工作或娛樂。而在單純的充電站，往往缺乏這些配套設施，車主在充電時可能會感到不便。

　　特別值得一提的是，大型加油站連鎖企業憑借與電力供應商的長期合作，能爭取到優惠電價，并將部分優惠讓利給消費者。同時，通過整合加油、充電和便利店等業務，實現成本分攤，進一步降低運營成本，使充電價格更具競爭力。以我走訪觀察，部分加油站非高峰時段電價相比獨立充電站低10%-20%。

　　辯證看待行業發展 新變化反而是新機遇

　　或許有人會問，如果加油站紛紛開設充電站，這不是給競爭勢力提供便利嗎?這不是加劇傳統燃油車衰落的步伐嗎?

　　這事情，我覺得要辯證看待。你從另外一個角度來想這個問題：如果你是中石油中石化董事會，你是希望自己把自己干掉，還是希望別人把自己干掉呢?

　　這也是為什么，這幾天騰訊、百度、360等等紛紛接入了競爭對手--deepseek。打不過就加入，讓行業更好、更先進的產品和模式，為我所用，這不是很好么。

　　也就是說，新能源的發展，對于加油站行業來說，并非是一場危機，而是一次歷史性的變革機遇。加油站無需進行徹底的轉型，只需在現有基礎上進行優化和升級，增加充電基礎設施等服務，就能夠適應市場的變化，實現可持續發展。

　　咱們可以展望一把，在未來加油站將不再僅僅是燃油的供應場所，而是成為集加油、充電、便利店服務、汽車維修保養等多種功能于一體的綜合能源服務站。這種轉型不僅能夠滿足不同消費者的需求，還能夠提升加油站的市場競爭力和盈利能力。

　　把這個思路擴展，未來隨著技術的不斷進步，加油站在能源供應方面也將有更多的選擇。除了傳統的燃油和電動汽車充電服務，未來如果氫能源火了，加油站馬上就可以新增加氫能源服務，未來其他能源火了，也可以及時轉型。總之，啥能源趨勢不重要，重要的是把握住趨勢。

　　是時候了，加油站行業應抓住這一機遇，積極探索創新發展模式，以適應不斷變化的市場環境，實現自身的長遠發展。

　　寫在最后：總之，充電站不會取代加油站，反而會給加油站帶來新生。