新能源如今這么卷，燃油車還有得爭嗎？合資品牌們還不趕快調轉船頭，推行全面電氣化？上汽大眾在這個問題上給出了雙選方案，既要走電氣化路線，但也要用電車的方法重新打造燃油車。按照這樣的思路，在交出了新一代帕薩特（參數丨圖片）、途觀L PRO之后，作為品牌旗艦級SUV的換代之作，全新途昂PRO也來了，而且在更新潮、更智能的同時，它更完成了第五代EA888發動機的全球首發搭載，誓要與30萬級高端智能電動SUV們爭個高下。

咱們從外觀入手，看看途昂PRO究竟有多少“電感”。全新的設計語言跳脫了傳統燃油車的保守，大面積封閉的前臉配上貫穿式燈帶、發光式品牌標志，再加上屬于R-Line的黑曜套件，這開發思路不就是妥妥的“新能源”？而為了與新能源區分開來，途昂PRO甚至更加大膽，它成對出現的光帶線條、寬幅燈罩，還有超大號的蜂窩導流結構等等，途昂PRO甚至某種程度上表現得比電車更激進。

側身上，我們看到了隱藏式門把手，還有更加流暢的車身線條，后者完成了虛化設計，與車身面板的融合度更高，整體風阻系數也能因此而得到優化。在尺寸方面，以途昂PRO R-Line版為例，車輛的長寬高與軸距分別來到了5158/1991/1788mm，除了2980mm的軸距保持不變外，其余三圍數據都得到了優化，尤其是車身長度上有了+106mm的增長，這使得這位“大塊頭”在福特探險者等同級車型面前顯得更舒展、更修長了。

至于說車尾，紅黑撞色的貫穿燈帶就像是數字大屏一樣，實現了矩陣顆粒式密集排列。粗壯的裝飾板，還有出現在下圍的小尺寸后導流、中區貫穿裝飾，再搭配蜂窩保險杠包圍等等，這先鋒設計不知道途昂過去瞄準的中年用戶們能不能接受？

緊接著咱們坐進艙內，途昂PRO在這里完成的革新比外觀更徹底。12.5英寸數字儀表采用無邊框設計、15.0英寸觸控屏為懸浮式布局，而副駕駛一側更有嵌入式的11.6英寸副駕娛樂屏，算上可獲得的HUD抬頭顯示，四屏聯動已然實現，對比大部分電車是只多不少。同時，車輛在提供多區域數字觸控設計的同時，并未盲目“去實體化”，包括空調旋鈕、駕駛模式切換等常用功能都保留了物理按鍵，盲操作會更加便捷準確，這些倒是比理想L8等車的全觸控要人性化。

裝飾上，途昂PRO還提供了帶著腿托、按摩而來的Nappa真皮座椅，并啟用了30色氛圍燈、哈曼卡頓音響等配置來提升座艙氛圍，這科技感、豪華性，都不遜色于探險者、理想L8等不同類型的同級競品。

智能方面，前面我們看到了四屏聯動，其搭載著MOS 3.0 GP智慧車聯系統。該系統在保留CarPlay/HiCar等互聯支持的情況下，更深度整合了騰訊生態，甚至是率先搭載了DeepSeek大語言模型，從智能交互響應速度到語音語義理解能力，都已經得到了頭部新勢力的水平。同時，車輛還搭載了L2+級的IQ.Pilot智駕系統，雖然還沒有直接上城區的智能領航輔助，但從自動變道到RPA遙控泊車，再到NOA高速領航輔助，開啟IQ.Pilot自動輔助駕駛的途昂PRO都堪稱燃油典范。

動力方面，說了那么久的第五代EA888發動機，在途昂PRO上完成了全球首發搭載。這臺全新發動機通過VTG可變截面渦輪、500bar高壓直噴和全工況米勒循環三大技術，不僅提升了整體效率，更將一臺2.0T發動機壓榨出了200kW/400N·m的超級數據，匹配DQ501型號7速雙離合變速箱與4Motion四驅系統，讓德系“巨無霸”可以在7.6秒內破百，對比電車是有距離，可對于用戶來說卻已經相當充分。同時，8.35L/100km的WLTC綜合油耗，也讓途昂PRO避免了“大油罐老鼠”的尷尬。

底盤方面，途昂PRO的底盤調校延續了德系車的扎實感，除了保持四輪獨懸、升級后懸外，DCC自適應電子懸架也能根據路況進行實時阻尼優化，碾過減速帶比探險者更柔韌、高速變道又比漢蘭達更從容且穩定。不過，為了讓第三排空間盡可能寬大些，其后懸架行程較短，簡單一點來說就在連續顛簸路段不會那么盡善盡美，這也算是大眾對家庭用車需求做出的一種判斷與取舍吧。

當30萬級的高端新能源們已經開始比拼“冰箱、沙發、大彩電”之時，大眾途昂PRO這樣的經典燃油車，依舊選擇用更扎實的核心能力，也就是機械硬件、舒適空間來傳達對于家庭用車市場的重視。同時，我們也看到了大眾的進取心，途昂PRO身上已經有了大量從電車那里吸收而來的“電感”，甚至是在智能化方面也有了長足進步，與不少新能源之間也只是一線之隔。如果說你還是堅持智能至上、豪華越級，那可能途昂PRO其實并沒有做到“比電更好”，但如果你是“既要又要”，想體驗機械素質的快感、想什么都能得到兼顧，那么這臺大眾旗艦級SUV仍會是一個不會犯錯的選擇。