新能源如今這么卷，燃油車(chē)還有得爭(zhēng)嗎？合資品牌們還不趕快調(diào)轉(zhuǎn)船頭，推行全面電氣化？上汽大眾在這個(gè)問(wèn)題上給出了雙選方案，既要走電氣化路線(xiàn)，但也要用電車(chē)的方法重新打造燃油車(chē)。按照這樣的思路，在交出了新一代帕薩特（參數(shù)丨圖片）、途觀L PRO之后，作為品牌旗艦級(jí)SUV的換代之作，全新途昂PRO也來(lái)了，而且在更新潮、更智能的同時(shí)，它更完成了第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的全球首發(fā)搭載，誓要與30萬(wàn)級(jí)高端智能電動(dòng)SUV們爭(zhēng)個(gè)高下。

咱們從外觀入手，看看途昂PRO究竟有多少“電感”。全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言跳脫了傳統(tǒng)燃油車(chē)的保守，大面積封閉的前臉配上貫穿式燈帶、發(fā)光式品牌標(biāo)志，再加上屬于R-Line的黑曜套件，這開(kāi)發(fā)思路不就是妥妥的“新能源”？而為了與新能源區(qū)分開(kāi)來(lái)，途昂PRO甚至更加大膽，它成對(duì)出現(xiàn)的光帶線(xiàn)條、寬幅燈罩，還有超大號(hào)的蜂窩導(dǎo)流結(jié)構(gòu)等等，途昂PRO甚至某種程度上表現(xiàn)得比電車(chē)更激進(jìn)。

側(cè)身上，我們看到了隱藏式門(mén)把手，還有更加流暢的車(chē)身線(xiàn)條，后者完成了虛化設(shè)計(jì)，與車(chē)身面板的融合度更高，整體風(fēng)阻系數(shù)也能因此而得到優(yōu)化。在尺寸方面，以途昂PRO R-Line版為例，車(chē)輛的長(zhǎng)寬高與軸距分別來(lái)到了5158/1991/1788mm，除了2980mm的軸距保持不變外，其余三圍數(shù)據(jù)都得到了優(yōu)化，尤其是車(chē)身長(zhǎng)度上有了+106mm的增長(zhǎng)，這使得這位“大塊頭”在福特探險(xiǎn)者等同級(jí)車(chē)型面前顯得更舒展、更修長(zhǎng)了。

至于說(shuō)車(chē)尾，紅黑撞色的貫穿燈帶就像是數(shù)字大屏一樣，實(shí)現(xiàn)了矩陣顆粒式密集排列。粗壯的裝飾板，還有出現(xiàn)在下圍的小尺寸后導(dǎo)流、中區(qū)貫穿裝飾，再搭配蜂窩保險(xiǎn)杠包圍等等，這先鋒設(shè)計(jì)不知道途昂過(guò)去瞄準(zhǔn)的中年用戶(hù)們能不能接受？

緊接著咱們坐進(jìn)艙內(nèi)，途昂PRO在這里完成的革新比外觀更徹底。12.5英寸數(shù)字儀表采用無(wú)邊框設(shè)計(jì)、15.0英寸觸控屏為懸浮式布局，而副駕駛一側(cè)更有嵌入式的11.6英寸副駕娛樂(lè)屏，算上可獲得的HUD抬頭顯示，四屏聯(lián)動(dòng)已然實(shí)現(xiàn)，對(duì)比大部分電車(chē)是只多不少。同時(shí)，車(chē)輛在提供多區(qū)域數(shù)字觸控設(shè)計(jì)的同時(shí)，并未盲目“去實(shí)體化”，包括空調(diào)旋鈕、駕駛模式切換等常用功能都保留了物理按鍵，盲操作會(huì)更加便捷準(zhǔn)確，這些倒是比理想L8等車(chē)的全觸控要人性化。

裝飾上，途昂PRO還提供了帶著腿托、按摩而來(lái)的Nappa真皮座椅，并啟用了30色氛圍燈、哈曼卡頓音響等配置來(lái)提升座艙氛圍，這科技感、豪華性，都不遜色于探險(xiǎn)者、理想L8等不同類(lèi)型的同級(jí)競(jìng)品。

智能方面，前面我們看到了四屏聯(lián)動(dòng)，其搭載著MOS 3.0 GP智慧車(chē)聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)在保留CarPlay/HiCar等互聯(lián)支持的情況下，更深度整合了騰訊生態(tài)，甚至是率先搭載了DeepSeek大語(yǔ)言模型，從智能交互響應(yīng)速度到語(yǔ)音語(yǔ)義理解能力，都已經(jīng)得到了頭部新勢(shì)力的水平。同時(shí)，車(chē)輛還搭載了L2+級(jí)的IQ.Pilot智駕系統(tǒng)，雖然還沒(méi)有直接上城區(qū)的智能領(lǐng)航輔助，但從自動(dòng)變道到RPA遙控泊車(chē)，再到NOA高速領(lǐng)航輔助，開(kāi)啟IQ.Pilot自動(dòng)輔助駕駛的途昂PRO都堪稱(chēng)燃油典范。

動(dòng)力方面，說(shuō)了那么久的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，在途昂PRO上完成了全球首發(fā)搭載。這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)VTG可變截面渦輪、500bar高壓直噴和全工況米勒循環(huán)三大技術(shù)，不僅提升了整體效率，更將一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出了200kW/400N·m的超級(jí)數(shù)據(jù)，匹配DQ501型號(hào)7速雙離合變速箱與4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，讓德系“巨無(wú)霸”可以在7.6秒內(nèi)破百，對(duì)比電車(chē)是有距離，可對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)卻已經(jīng)相當(dāng)充分。同時(shí)，8.35L/100km的WLTC綜合油耗，也讓途昂PRO避免了“大油罐老鼠”的尷尬。

底盤(pán)方面，途昂PRO的底盤(pán)調(diào)校延續(xù)了德系車(chē)的扎實(shí)感，除了保持四輪獨(dú)懸、升級(jí)后懸外，DCC自適應(yīng)電子懸架也能根據(jù)路況進(jìn)行實(shí)時(shí)阻尼優(yōu)化，碾過(guò)減速帶比探險(xiǎn)者更柔韌、高速變道又比漢蘭達(dá)更從容且穩(wěn)定。不過(guò)，為了讓第三排空間盡可能寬大些，其后懸架行程較短，簡(jiǎn)單一點(diǎn)來(lái)說(shuō)就在連續(xù)顛簸路段不會(huì)那么盡善盡美，這也算是大眾對(duì)家庭用車(chē)需求做出的一種判斷與取舍吧。

當(dāng)30萬(wàn)級(jí)的高端新能源們已經(jīng)開(kāi)始比拼“冰箱、沙發(fā)、大彩電”之時(shí)，大眾途昂PRO這樣的經(jīng)典燃油車(chē)，依舊選擇用更扎實(shí)的核心能力，也就是機(jī)械硬件、舒適空間來(lái)傳達(dá)對(duì)于家庭用車(chē)市場(chǎng)的重視。同時(shí)，我們也看到了大眾的進(jìn)取心，途昂PRO身上已經(jīng)有了大量從電車(chē)那里吸收而來(lái)的“電感”，甚至是在智能化方面也有了長(zhǎng)足進(jìn)步，與不少新能源之間也只是一線(xiàn)之隔。如果說(shuō)你還是堅(jiān)持智能至上、豪華越級(jí)，那可能途昂PRO其實(shí)并沒(méi)有做到“比電更好”，但如果你是“既要又要”，想體驗(yàn)機(jī)械素質(zhì)的快感、想什么都能得到兼顧，那么這臺(tái)大眾旗艦級(jí)SUV仍會(huì)是一個(gè)不會(huì)犯錯(cuò)的選擇。