一個事實：Skytrax一年一度的航空頒獎典禮上，星空聯盟再次摘得了最佳聯盟獎。在這個被視為全球航空服務質量和乘客體驗風向標的頒獎典禮上，大陸四大航司無一進入全球最佳航司的Top 10。順便一提：國航連Top 100都沒進。

你或許在想：“你的意思是，我每次飛行都是受罪？”我只是想說，如果飛行不能給你帶來情緒價值，何不榨取一些別的價值？

這篇文章里，我們從選擇航司、累計里程、消費里程的方面，層層貼士，幫你更絲滑、更高性價比地飛行。

前面提到了2024年全球最佳航司榜單Top 100，此榜大陸航司有2個上榜：第12的海航，第31的南航。是的，在那個被一部分人追捧被另一部分人銳評為“給錢就行”的榜單上，海航就是大陸第一，此外，它還另外包攬了中國最佳航空員工服務（Best Airlines Staff Service in China）以及全球最佳商務艙舒適用品（Best Business Class Comfort Amenities）兩項第一。

公務艙示例。

當然，你不應該、也不會因為一個榜單而頭鐵追隨海航。只要你飛行得夠多，就會形成自己的飛行會員計劃。因為，最方便的選擇原則就是：看自己在哪個航司的樞紐城市。

比如，縱然國航是“四大航”中休息室最難吃的，坐標北京的我，仍義無反顧地選擇主飛之，因為，北京是國航的大本營。國航在北京首都機場T3有專屬的值機島，在上海虹橋有中航泊悅的專屬登機通道——也就是說，鳳凰知音的高卡用戶，往返京滬，安檢基本不用排隊。

上海中航泊悅相對位置示意圖。

中航泊悅這個項目，國航推廣了很久，但一直沒什么人用，時至今日，仍然經常出現五位安檢一位旅客的“盛況”。或許是因為它有個設計上的不便：雖然，從中航泊悅進入航站樓不用排安檢，但是，離此國航專屬安檢通道最近的休息室，是東航的。而此國航安檢通道離國航休息室之遠，幾乎位于航站樓的兩端。因而我會建議，如果你到得早，就走正常安檢通道，因為過了通道直接就是休息室；如果時間緊，就走中航泊悅專屬通道，還可以在安檢前的休息室喝口水，其絲滑好比一腳踩上浴室里的肥皂。

國航從屬的星空聯盟也號稱正努力接洽機場，推廣星盟快捷登機通道。其進展暫且按下不表。

全球星盟快捷通道分布圖，中國位于重慶、廣州、南寧、無錫、西安。

一個城市往往有很多航司可選。比如，北京是國航的大本營，但是，南航、東航、海航、廈航的航班也有很多。這個時候，引入第二層考慮因素，聯盟。

國航所屬的星空聯盟，會員系統比較簡單，只分銀卡和金卡。一切成員航司，一律按銀卡對應銀卡，金卡以上對應金卡來待遇。譬如，國航系鳳凰知音會員等級分5等，從高到低，是卓越終身白金卡、終身白金卡、白金卡、金卡、銀卡。而對應到其聯盟的會員級別，除了國航銀卡對應星盟銀卡外，別的籠統地歸納到星盟金卡的行列。

星空聯盟成員航司。

這意味著，鳳凰知音的會員們搭乘國航系的國航CA、深航ZH、山航SC時，會按5個等級，收獲不同的服務；但搭乘星空聯盟成員航司，比如新航SG、長榮BR、全日空NH、泰航TG等時，只得到對應航司的銀或金待遇。因而，對于白金卡以上的會員，多少有點落差。

而天合聯盟的系統稍微復雜一些（但不多）。不同航司制度有所區別。對于大本營位于上海的東航，其銀卡對應天合聯盟的 Elite會員，金卡、白金卡對應 Elite Plus，但對于大本營位于福建的廈航，其白金卡才對應Elite Plus。

這里補充一個天合聯盟最近的新規：聯盟首次為乘坐國內航班的Elite Plus會員提供休息室使用權，在部分航司的部分休息室推廣。（和兩個競爭對手不同，天合聯盟Elite Plus休息室都只在“乘坐國際航班”或“國內國際銜接航班”的乘客間共享，因而有“烏合聯盟”的美名。）其中，就包括東航的上海休息室。也就是說，如果你是廈航的白金卡，已經可以使用上海虹橋、浦東的東航休息室了——其他航司不說，東航的休息室還是值得的。

上海虹橋的東航“V28貴賓室”，可是剛剛完成全面升級呢。

2019年，中國南方航空還是天合聯盟的成員，和同為天合聯盟成員的東航在聯盟內全面合作，甚至有著“用南航里程兌換東航機票，比東航自己換更省”的美談。

如今南航退出了天合聯盟，當家做主做起了多邊合作，一會兒是英航BA，一會兒是美航AA，一會兒是中華航空CI。比如，在廈航高卡用戶可以使用同聯盟東航的虹橋休息室之前，廈航高卡用戶已經可以進南航的休息室了。再加上南方航空機隊規模和國航不相上下，如果你常飛廣州或者北京大興機場（這是南航在廣州之外的大本營），選這個多邊合作的獨立航司也挺好。

大興機場貴賓廳。

特別是對于北京大興機場用戶，購買北京大興機場出發或到達的南航機票，并且單段票面價格超過500元（不含燃油費、機場建設費），就可以兌換草橋站/大興新城站-北京大興機場或北京大興機場-草橋站/大興新城站的輕軌票、機場大巴券、高鐵直減券。

南航的明珠俱樂部有著大量的“外賓”友人，可以積攢里程后換外航機票；對比而來，海航的金鵬俱樂部是海航航空集團的天地。

這些都是海航旗下的航司。

是的，海南航空旗下的子航司總共有12家。這個數量和三大聯盟里最小的寰宇一家（13家）就差了一個。雖然整體機隊規模較小，但是根據你的所在城市，也總有用武之處。

大部分航司，根據飛行距離來計算可以累計的里程，在此之上，不同的艙位累計不同倍數的里程：也就是說，看你飛的是不是全價票。另一些航司，直接按消費金額累計里程。總之，無論什么原因，里程積累都和你的消費金額掛鉤。

加入航空公司的會員計劃、購買機票，自然是積累機票里程的最基本方法，在這之外，主要還有酒店積分、旅游代訂平臺積分的兌換。有時候差一點就能換票了，也可以直接購買里程。

酒店而言，拿凱悅為例，它的積分目前可以兌換24家航司里程，國內航司包括國航、東航和南航以及國泰、中華航空。5K積分起兌，不同航司比例不同，基本是每2.5點“凱悅天地”積分，可以轉換為1里程，一口氣兌5W或以上，還可額外得5K。

不難發現，活用酒店、飛機、信用卡、預訂平臺的里程系統，能省下相當一筆開銷。

積分與航司積分的互換也是信用卡的積分價值體系的核心之一。畢竟，如果你經常飛，你的消費也很難太少。

不過，今年年初開始，航司聯名信用卡迎來了大波溫暖。拿中信和國航推出的中信銀行鳳凰知音胖安達聯名卡為例吧。“至高按人民幣消費2∶1累積國航里程”，這個累計比例，在世界的聯名信用卡體系內都是數一數二的，不過，你聽我接著說。

其高比例累積場景之單一、刁鉆，恰似蟹八件：人民幣按月消費9000元后，按5∶1累積國航里程；連續12個月每個月任意1筆國航場景內交易，按2∶1國航里程。也就是說，它的最高利用價值be like：一年在國航平臺消費120萬人民幣（是的，只能是國航內消費場景），就能得60萬國航里程。因而，這個卡只適合每年高頻飛國航出差，并且是自己支付機票大額票款的人。

但是異形卡真的很可愛。

航司聯名信用卡的路越走越窄，還假裝慷慨。不過，航司卡本就是典型的高消費高收益，普通消費者一年到頭小心翼翼，也未必能兌換一張北上的牛馬經濟艙。

同行襯托下，顯得行悠白運通格外眉清目秀。剛性年費900，支付寶和微信支付均有積分，里程累積東航、海航10∶1，廈航13∶1，里程兌換上限1W。額外的招牌權益是境內4次+境外2次的接機服務，不過仔細看它的覆蓋范圍，其實有點雷：飛首都機場，朝陽區的不管。飛大興，朝陽、海淀都只能四環以內；倒是境外的權益還不錯。

興業銀行行卡美國運通?白金卡悠系列，又稱興業行悠白運通版，又稱興業運通行悠白。

另一個最近的新秀是東方航空萬事達聯名卡白金卡，年費剛性2600元，線上消費可以累計里程，而且比例高達6∶1，年封頂10w。

接下來是真正的蒼蠅腿：商旅APP兌換。拿攜程來說吧，4000積分可以換200國航里程。什么概念，“相當于沒有”的概念。

以上說的這些都是常規的累計方式，基本上一直都有。但偶爾，航司也會有一些爆金幣的動作：比如國航，經常會有搭乘國航快線就可以額外累計0.5個定級航段的行為。此處補充一句，如果你想刷航段，可以用飛常準：確實挺準的。

飛常準的航段查詢功能。

以上這些里程累積權益，你都可以在自己選乘的航司上查看，旁出斜逸的條款其實很多，我在上文中只是提及了一些比較值得注意的細節。

一個需要養成的好習慣是，乘坐你所不熟悉的航司時，去官網看看它有什么合作伙伴——我就是這么意料之外地把維珍澳洲航空的里程累積到我南航明珠會員卡上的。

你一定遇到過航司系統的bug，我先拋磚引玉一個。

上個月，我用國航的里程兌換了兩套北京-曼谷的經濟艙往返票。平季，北京飛曼谷，單程3萬里程，往返有折扣，5萬。也就是說，單獨兌換4張票要12萬，但兌換兩套往返票就變成10萬。

這省下的2萬里程什么概念：國航的國內經濟艙封頂價位，能飛一趟廣東到烏魯木齊。

但事情沒想象那么順利：打開APP的獎勵客票頁面，單看兩程，都有余票，各3萬一張；可選擇往返，卻沒有票。明明還有客票，卻不能換，這種情況在國航APP里常見，解決方法也簡單：打客服電話。

但客服的回復說：兩套要14萬多（而我預估是10萬）。他回答因為返程票是旺季的，所以即使有往返折扣，也不是我預期的價位。

實際上，一、返程確實是旺季，這點在國航11月隱秘發布的淡旺季表格上明確可循（你永遠無法從明面上找到這個表格）；二、APP上看到的票價確實是平季的價格，3萬。

我困惑得像個剛從山洞里走出來的北京人，面對著失序的現代社會，不知該從哪里開始提問。（你會發現，涉及飛行，這種情況并不少見。）一如既往，客服無法給出答案。這可能又是一個在國航產品史上屢見不鮮的bug，于是我掛了電話，用APP 4段單獨預訂，最后花了12萬搞定。

但對于一些比較不拘小節、直接打電話找客服進行兌換的人，這多出去的2萬里程，你是花定了。

對于不熟悉國航里程系統的飛友，這里有個知識點。

淡旺季運價表一角。

國航鳳凰知音里程計劃有個特色：淡旺季運價表。清楚公開的運價表，一年兩次向乘客預告著接下來半年里，同一個航線的不同里程價位。這個運價表的公布時間通常在每年的11月和5月前后。如果你能自由安排旅行時間，就可以按照航司公布的“最劃算出行時間表”來換票。不過國航上次宣傳這個表格還是8年前了，看看他們現在的公眾號吧，發的全是《盤點國航各地休息室新年裝飾》，而不是《梳理里程兌換淡旺季的價格差距》。

涉及里程，說不上是純粹的無序，bug肯定是不少的。而只要有bug，就會有人“卡bug”，（有趣的是，你會發現這個詞同時在兩個位于光譜兩端的群體間受到關注：游戲宅和飛行宅。）

對于國航的淡旺季運價項目，就有bug可卡。

這個“bug”有個昵稱，名為“淡改平”，其原理基于淡旺季運價細則中的條目5-2：淡季航段僅可改簽至淡季，但如果本期淡旺季內再無淡季或所改旅行日期不在本期淡旺季期限內，則可以改期到平季（在客票有效期內）。也就是說，如果你利用好國航兩次發布淡旺季價格表的時間差，在上一個淡季結束后，就能用“淡改平”的方式，以最少的里程，沖刺最擁擠時間段的客票。

當然，除了這種難得一遇的bug，里程兌換也有一些基本的性價比原則。

例如，對于國內客票，國航里程最佳兌換距離是1700~2000公里和3000公里+區間，尤其是3000公里以上。因為距離從2001公里起到3000公里，都是一樣的價格：經濟艙單程2萬里程，頭等艙往返需6萬5里程。

也就是說，北京-和田（4183公里，飛6個多小時）和北京-海口（2252公里，飛3個多小時），同樣需要20000里程。

在這里值得補充的一點是，國航的頭等艙里程兌換是非常劃算的。同樣是3000+公里的大陸航線，東航要8萬2，南航要12萬6。國航只是南航的一半。

說到這，話題似乎又回到了最初討論的那點：究竟選什么樣的會員計劃，才最劃算？如果你已經開始了自己的會員計劃，你一定也會有自己的經驗談。比如，在加入星盟十余年后，我在去年，第一次認真飛起了南航的明珠會員。

契機很簡單。有一天，我在瑞士日內瓦，突然發現自己第二天需要回國一趟，于是趕快買機票，發現，合適的時間，只有英航。我很少飛英航，又不是天合的會員，索性就把里程累積到了南航。

正是如此，關于飛行，很多時候，我們并沒有那么多任性選擇的自由，這反倒成為了常旅客的一大樂趣所在：像打掃房間一樣，整合起旅行的碎片。

策劃 / 悅游編輯部

編輯 / 丸子

撰文 / 氯

圖片提供 / 航司官網

版式設計 / CNT ARTROOM