盡管乘客吐槽飛機(jī)餐減配，航空公司去年花的錢卻漲了40%多，三大航的人均餐食成本是26元-30元

文｜王靜儀

編輯｜施智梁

吐槽飛機(jī)餐不好吃，似乎總是社交媒體的常態(tài)。

從科學(xué)層面而言，人在萬米高空，味蕾本就較地面上寡淡；飛機(jī)餐需要冷藏后再拿到機(jī)艙里加熱，預(yù)制菜的發(fā)揮空間本就不大。

為了安全，飛機(jī)餐還有不少客觀限制：湯水易灑、不能有魚刺骨頭、大塊的食物才方便食用……于是，在狹窄的座椅里，燉煮類成為首選，“雞肉面還是牛肉面”，就成了機(jī)艙里空乘最常見的問候。

飛機(jī)餐“減配”，是不少乘客的印象，但《財(cái)經(jīng)》研究發(fā)現(xiàn)，航空公司花在航空餐上的錢其實(shí)更多了——2024年，中國三大航的餐食總成本漲了40%以上，人均餐食成本也漲了10%以上。

財(cái)報(bào)顯示，中國國航、中國東航和南方航空的旅客人均餐食成本分別為26.82元、30.07元和26.75元，東航成本最高、南航增長最快。三大航的餐食總成本都超過40億元，同比增長40%-70%不等。

在整體增長的基礎(chǔ)上，航空公司在做的第二項(xiàng)工作是，繼續(xù)加大投資，開發(fā)個(gè)性化的全新餐食，尤其吸引對品質(zhì)有要求的頭等艙、商務(wù)艙旅客。

比如總部位于香港的國泰航空，正在將中華美食八大菜系搬到萬米高空。從2025年4月開始，在香港飛往內(nèi)地指定航線的商務(wù)艙上，可以嘗到酸菜魚、辣子雞等川菜代表菜，后續(xù)還有閩菜、蘇菜等知名菜式，每月輪換。

飛機(jī)餐再好吃，也總有乘客不想吃。因?yàn)闄C(jī)上未使用的餐食通常不能回收，將作為垃圾處理，如何精準(zhǔn)預(yù)測配餐量、減少機(jī)上浪費(fèi)，就成了航空公司大力去做的第三項(xiàng)工作。

為了減少浪費(fèi)，航空公司各顯神通，有的為提前取消餐食的旅客提供里程積分或優(yōu)惠券獎(jiǎng)勵(lì)，有的通過人工智能等技術(shù)手段預(yù)測航班配餐量，有的用可持續(xù)餐具替代一次性餐具。

每一份小小的餐食，都寄托著口味、安全和成本的多重平衡。

真相1：航空公司花在航空餐上的錢更多了

2024年，三大航的餐食成本都有大幅增長。

最新財(cái)報(bào)顯示，2024年，中國國航的航空餐飲費(fèi)用同比增長38.74%，至41.66億元；中國東航餐食及供應(yīng)品費(fèi)用同比增長41.23%，至42.27億元；南方航空餐食機(jī)供品費(fèi)用的增幅最大，同比增長71.91%至44.06億元。

餐食成本大幅增長，因?yàn)槌丝蛿?shù)量增加了。2024年，中國民航全行業(yè)共完成旅客運(yùn)輸量7.3億人次，同比增長17.9%，這是首次突破7億人次，創(chuàng)下歷史新高。

大塊燉煮是飛機(jī)餐的常見做法，圖為東方航空的蔥燒大排飯 攝/王靜儀

具體到三大航，中國國航、中國東航和南方航空的2024年旅客運(yùn)輸量分別達(dá)到1.55億人次、1.41億人次和1.65億人次，分別同比增長23.8%、21.58%和15.84%。

三大航的餐食總成本普遍增加了40%左右，而旅客只增長了不到20%，說明人均餐食成本提高了。

《財(cái)經(jīng)》按成本除以旅客運(yùn)輸量計(jì)算，2024年，中國國航、中國東航和南方航空的旅客人均餐食成本分別為：26.82元、30.07元和26.75元。

這個(gè)數(shù)字，較2023年的23.93元、25.89元和18.02元，均有10%以上的增長。

作為對比，疫情前的2019年，中國國航、中國東航和南方航空的旅客人均餐食成本分別為35元、28.14元和26.21元。

總結(jié)來看：東航的餐食成本最高，人均30.07元，連續(xù)兩年居首；南航的增幅最大：人均成本從2023年的18.05元躍升至26.75元；國航的餐食成本低于疫情前，顯示出長期成本控制的效果。

真相2：餐飲更個(gè)性化了

不僅人均餐食成本更高了，而且航空公司還在加大投資，開發(fā)個(gè)性化的全新餐食，吸引對品質(zhì)有要求的乘客，尤其是頭等艙、商務(wù)艙旅客。

海南航空被航空評級機(jī)構(gòu)Skytrax評為2024年中國最佳商務(wù)艙機(jī)上餐飲、中國最佳經(jīng)濟(jì)艙機(jī)上餐飲，策略是與高端餐廳合作。

海航與IHG洲際酒店集團(tuán)旗下高端粵菜餐廳彩豐樓、米其林一星餐廳淮揚(yáng)府、布魯塞爾歷史名店米其林餐廳Comme chez Soi等聯(lián)合，推出了一系列定制化的機(jī)上美食，旅客可以在萬米高空享受到豐味蜜制叉燒、海韻煎鯛魚伴海南黃椒醬、刀魚餛飩、鮰魚獅子頭等美味。

國泰航空將中華八大菜系搬入機(jī)艙 攝/王靜儀

國泰航空是世界排名第五、中國排名第一的“最佳航司”，這樣個(gè)性化的趨勢表現(xiàn)得更顯著。2025年4月開始，國泰航空啟動“尋味中華”項(xiàng)目，將中華美食八大菜系搬到香港飛往內(nèi)地指定航線的商務(wù)艙。

《財(cái)經(jīng)》了解到，川菜是第一步，4月是酸菜魚，5月是辣子雞，6月是泡椒炒豬頸肉。以每月一道的速度，今年還將陸續(xù)推出閩、蘇、浙四大菜系特色餐品。預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)八大菜系全面覆蓋，并逐步拓展至其他航線及艙位。

餐食還需要考慮配茶、配酒，川菜就推薦搭配口感醇厚的茉莉春毫茶，或者是來自中國山西的馬瑟蘭紅葡萄酒。通過和米其林餐廳合作、推出有文化特色的餐食，乘客在機(jī)艙也能完成一整套的美食品鑒流程。

“花在餐食上的成本其實(shí)更應(yīng)該看作一種投資。如果投資在品牌、乘客身上，我們相信乘客可以感受到，而且會成為更忠實(shí)的粉絲，幫我們?nèi)ネ茝V。”國泰客運(yùn)董事彭彧對《財(cái)經(jīng)》表示。

真相3：浪費(fèi)更少了

旅客平時(shí)乘機(jī)時(shí)，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)飛機(jī)餐上印著“僅供本次航班使用”字樣。根據(jù)航空餐食安全標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，機(jī)上未使用的餐食通常不能回收，將作為垃圾處理。

多家航空公司提出，乘客如果在航班計(jì)劃起飛時(shí)間四小時(shí)前預(yù)訂“餐食兌換積分”服務(wù)，即放棄機(jī)上用餐、僅保留機(jī)上飲品，可獲得相應(yīng)消費(fèi)積分獎(jiǎng)勵(lì)，該積分可用于兌換機(jī)票、升艙服務(wù)等。

海航最新發(fā)布的可持續(xù)發(fā)展報(bào)告披露，2024年共有8.78萬人次旅客參與了這一活動，減少了34.88噸食物浪費(fèi)。根據(jù)南方航空的統(tǒng)計(jì)，2024年，南方航空旅客預(yù)訂“綠色飛行-按需用餐”服務(wù)也同比提升了33.08%。

有的航空公司通過人工智能等技術(shù)手段，精準(zhǔn)預(yù)測航班配餐量。

荷蘭航空發(fā)現(xiàn)，一年通常有3%至5%的乘客沒有登機(jī)，導(dǎo)致超過10萬公斤未吃的餐食被扔掉。因此2024年推出了一項(xiàng)名為TRAYS的創(chuàng)新人工智能模型，利用歷史數(shù)據(jù)來預(yù)測乘客未登機(jī)的數(shù)量，幫助儲備餐食。

試行三個(gè)月后，TRAYS成功減少了63%的食物浪費(fèi)，每個(gè)航班減少了2.5份（1.3千克）餐食的丟棄量。

減少浪費(fèi)的另一個(gè)維度，是減少使用一次性餐具。

可持續(xù)餐具正在替換一次性餐具 攝/王靜儀

“餐食的呈現(xiàn)需要用到很多杯杯碟碟，我們用可持續(xù)的餐具替代一次性的。一來是環(huán)保，二來長期也能節(jié)約成本，很有益處。”彭彧告訴《財(cái)經(jīng)》。

在經(jīng)濟(jì)艙，錫紙餐盒曾是加熱飛機(jī)餐必不可少的用具，如今正被航空公司逐步替換為可降解餐盒，蔗渣、竹子纖維等都是好材料，降解時(shí)間僅1個(gè)-3個(gè)月。

在商務(wù)艙中，荷蘭航空、國泰航空等使用可重復(fù)使用的餐具來提供餐食，飲品則倒入可重復(fù)使用的玻璃器皿中，不僅令機(jī)上用餐體驗(yàn)更顯精致，也減少了浪費(fèi)。

盡管乘客感知與成本投入存在反差，但確定的是：出行需求多元化的時(shí)代，航空公司在飛機(jī)餐上花的錢和心思都更多了。

責(zé)編 | 張生婷

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