最近這段時間，最熱門題的就是汽車智駕，但不管是車企說的全民智駕，還是遙遙領先的高階智駕，現階段的智駕，智駕水平越高事故率可能更高，大家相信嗎？

就拿 2025 年春節假期來說，某品牌車主在朋友圈炫耀 “開車睡覺、刷劇、甚至打游戲” 這些 “智駕神操作” 的視頻，引發全網聲討。可同一天，泉南高速就發生了一起因濫用輔助駕駛，導致 2 死 1 傷的慘劇。

而且在 2025 年春節期間，某品牌用戶累計使用智駕功能行駛 1.43 億公里，其中 41.8% 的里程完全由系統接管。但同一時段內，因濫用智駕導致的事故較 2024 年同期增長近 50%。像浙江臺州的剮蹭事故，車主金某全程低頭玩手機，放任車輛偏離車道撞擊護欄；還有衡陽高速慘案，駕駛人開啟輔助駕駛后分心，車輛沖入施工區致 2 人死亡。這樣的數據和案例，真的讓人不得不重新審視智駕。

為啥會出現這種智駕水平越高，事故率卻越高的反常現象呢？其實原因是多方面的。先說說咱們用戶自身，很多人對智駕系統存在嚴重的錯誤認知，還經常違規操作。調查顯示，僅有 25% 的購車者接受過完整智駕培訓，41% 的消費者甚至從未了解過智駕系統的操作邊界 。不少車主在使用智駕功能時，覺得自己徹底解放了，就像前面提到的那位湖南男子，開車時依賴智駕系統，竟然直接睡著了。還有些車主在智駕過程中玩手機、刷劇，完全忽視了自己才是駕駛安全的最終責任人。

車企這邊也有很大責任，在宣傳和培訓方面做得太不到位。宣傳時，各種夸大智駕功能，什么 “解放雙手”“自動駕駛” 這些誘人的話術頻出，可出了事就強調智駕只是輔助，這不是誤導消費者嗎？而且，很多車企在銷售車輛時，對智駕功能的培訓嚴重缺失，某品牌銷售甚至私下透露，培訓時只教消費者如何啟動智駕，卻絕口不提其中的風險。另外，部分車企為了規避責任，在事故調查時，拼命強調是用戶未握方向盤，可他們自己設計的系統卻允許長達 30 秒的脫手檢測間隔，這不是自相矛盾嗎？

還有法律層面，目前對智駕事故的責任劃分還不夠明確。就拿深圳的某起事故來說，交警判定車主全責，但車主卻質疑是智駕系統未識別障礙物才導致事故發生，雙方各執一詞，可由于法律沒有清晰界定，很難判定責任歸屬。這種法律上的模糊地帶，不僅讓消費者感到迷茫，也讓車企在責任承擔上存在僥幸心理。

雖然現在智駕存在這些問題，但我們也不能因此就全盤否定它。智駕本身的發展潛力還是很大的，它的初衷就是為了提升駕駛的安全性和便利性。只要我們能解決當前存在的用戶認知、車企宣傳和法律界定等問題，智駕的安全性肯定能得到大幅提升。

所以，我們還是要理性看待智駕的發展，既不能盲目追捧，忽視其中的風險；也不能因噎廢食，對它的未來失去信心。相信在未來，隨著技術的不斷完善、用戶意識的提高以及法律法規的健全，智駕一定能成為我們安全出行的得力助手，讓我們的出行更加輕松、安心 ！

最后，大家對于現階段的智駕還有什么想要說的，評論區一起聊聊吧！