華為宣布乾崑智駕高階功能包限時(shí)優(yōu)惠

華為坐不住了，突然開啟價(jià)格攻勢(shì)。

近日，華為通過官方渠道宣布對(duì)HUAWEI ADS乾崑智駕高階功能包實(shí)施限時(shí)優(yōu)惠，活動(dòng)期為2025年7月1日至12月31日。

圖源：微博

此次降價(jià)覆蓋ADS 3的ADS Pro和ADS 4的ADS Max兩個(gè)版本的高階功能包：一次性買斷價(jià)從3.6萬元降至3.2萬元，優(yōu)惠4000元，不過相比以往優(yōu)惠，其落地價(jià)實(shí)際是漲價(jià)；年卡訂閱費(fèi)由7200元下調(diào)至4999元，優(yōu)惠2201元；月卡仍舊維持720元不變，但新增了僅需499元/月的連續(xù)包月選項(xiàng)。

值得注意的是，ADS 3和ADS 4的ADS SE高階功能包價(jià)格保持不變，而ADS 4的Pro和Ultra版本具體費(fèi)用尚未公布，需后續(xù)通知。具體權(quán)益和優(yōu)惠以車企實(shí)際情況為準(zhǔn)。

功能上，ADS 3于2024年4月推出，支持車位到車位導(dǎo)航輔助（P2P）和泊車代駕（VPD Beta）；ADS 4則在2025年4月升級(jí)，強(qiáng)化全維防碰撞系統(tǒng)，并擴(kuò)展了P2P 2.0和VPD 2.0 Beta的停車場(chǎng)兼容性。

顯然，華為的此輪優(yōu)惠旨在降低用戶門檻和刺激意向用戶，鼓勵(lì)更多車主加裝高階智駕服務(wù)。

分析其深層原因，或許華為此次優(yōu)惠是基于多重戰(zhàn)略考量。

首先，研發(fā)投資需要回收是核心原因：華為在智能駕駛領(lǐng)域投入巨大，涵蓋傳感器、算法及系統(tǒng)測(cè)試，買斷優(yōu)惠價(jià)上調(diào)和包月年卡降價(jià)可加速用戶付費(fèi)，分?jǐn)偳捌诔杀疽詫?shí)現(xiàn)可持續(xù)創(chuàng)新。

其次，商業(yè)模式創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)訂閱制推廣：年卡和月卡選項(xiàng)提供靈活性，滿足不同使用頻率的用戶需求，從而擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

再者，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與技術(shù)迭代壓力顯著：智能駕駛行業(yè)快速進(jìn)化，優(yōu)惠可吸引用戶體驗(yàn)ADS 4的安全升級(jí)，并為未來功能積累用戶數(shù)據(jù)。

此外，用戶教育不可或缺：基礎(chǔ)版功能免費(fèi)，但高階包需額外付費(fèi)，優(yōu)惠可降低嘗鮮門檻，培育用戶習(xí)慣。

綜合來看，華為是希望通過優(yōu)惠來優(yōu)化市場(chǎng)滲透情況，強(qiáng)化自身的“技術(shù)供應(yīng)商”定位。

不過，華為智駕優(yōu)惠是一次戰(zhàn)略性的市場(chǎng)舉措，利弊并存。

從好的方面來看，短期內(nèi)優(yōu)惠可以直接降低用戶成本，例如連續(xù)包月499元比原年卡更靈活，尤其適合出差或偶爾長(zhǎng)途駕駛者；長(zhǎng)期則有望推動(dòng)智能駕駛普及，加速技術(shù)迭代，鞏固華為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。

然而，潛在挑戰(zhàn)不容忽視，買斷制雖省心，但實(shí)際上有所漲價(jià)，而長(zhǎng)期訂閱成本可能更高，且功能包轉(zhuǎn)讓受限，影響換車用戶權(quán)益；同時(shí)，基礎(chǔ)版的功能有限，高階包額外付費(fèi)或引發(fā)性價(jià)比爭(zhēng)議。

展望未來，華為的此輪優(yōu)惠或刺激2025下半年銷量，但需關(guān)注ADS 4 Ultra版定價(jià)，其功能擴(kuò)展可能進(jìn)一步影響市場(chǎng)。

總體而言，華為以價(jià)格換規(guī)模的策略，既響應(yīng)了用戶需求多樣化，也為其智能駕駛生態(tài)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠基，有需要的用戶可以趁年底前優(yōu)惠期進(jìn)行決策。

華為智駕發(fā)展之路

說到智駕，華為在智駕方面的布局可是經(jīng)營(yíng)多年。

華為在2013年以車載通信模塊切入汽車領(lǐng)域，2015年獲得奧迪、奔馳訂單后確立車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商地位。

2020年，華為發(fā)布HI全棧解決方案，標(biāo)志著其從單一部件轉(zhuǎn)向智能駕駛系統(tǒng)集成商。

彼時(shí)中國(guó)L2級(jí)自動(dòng)駕駛滲透率不足10%，而政策端《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》明確提出2025年L2/L3滲透率達(dá)50%目標(biāo)，為華為技術(shù)落地創(chuàng)造政策窗口。

為了支持智駕系統(tǒng)的研發(fā)，華為可謂是不計(jì)成本的投入資金，直到2024年，華為智能汽車解決方案的年收入才首次實(shí)現(xiàn)盈利，為263.53億元，同比增加474.4%。

同時(shí)，華為讓萬名研發(fā)人員專注WEWA架構(gòu)、激光雷達(dá)等關(guān)鍵技術(shù)，不斷深耕技術(shù)，打造更好的智能解決方案。

因此，華為才能做到激光雷達(dá)性能領(lǐng)先，更是首創(chuàng)多頻段相控陣?yán)走_(dá)技術(shù)，支持頻段無縫切換，探測(cè)精度提升30%，并且能在極端天氣下實(shí)現(xiàn)AEB精準(zhǔn)剎停，結(jié)合固態(tài)激光雷達(dá)構(gòu)建了360°無死角感知系統(tǒng)。

此外，華為的ADS 4.0搭載世界引擎與世界行為模型，端到端時(shí)延降低50%，通行效率提升20%，重剎率下降30%；盤古大模型決策系統(tǒng)則能讓復(fù)雜場(chǎng)景的響應(yīng)速度縮短至50毫秒，無保護(hù)左轉(zhuǎn)、加塞避讓成功率顯著提升；并且通過AI司機(jī)-乘客共駕模式，支持手勢(shì)控制變道、語音規(guī)劃路線等自然交互。

與此同時(shí)，華為智駕的場(chǎng)景化落地能力也不容小覷。鴻蒙智行城區(qū)NCA通過率達(dá)89%，高速NOA的變道成功率98.6%，VPD 2.0代客泊車覆蓋50萬個(gè)停車場(chǎng)，APA自動(dòng)泊車月均使用1310萬次。

可見，華為智駕以“硬件革新+算法重構(gòu)+全域場(chǎng)景覆蓋” 三維突破，奠定了行業(yè)技術(shù)標(biāo)桿。

值得一提的是，通過智能解決方案的模式，華為雖然自身不造車，但與華為有關(guān)的車卻比比皆是，因?yàn)榕c華為合作對(duì)于車企而言是雙贏之選。

而為了滿足不同車企的需求，華為采用了三種不同的合作方式——

圖源：微博

其一，鴻蒙智行模式。即華為深度介入研發(fā)、營(yíng)銷及銷售環(huán)節(jié)，合作品牌統(tǒng)稱“X界”。目前已擴(kuò)展至五大品牌：賽力斯（問界）、奇瑞（智界）、北汽（享界）、江淮（尊界）、上汽（尚界）。

圖源：微博

這種模式的特點(diǎn)在于，華為主導(dǎo)產(chǎn)品定義+鴻蒙智行渠道銷售，合作車型成交均價(jià)居中國(guó)市場(chǎng)首位。

其二，HI模式。即華為提供智能駕駛（ADS）、智能座艙等全棧技術(shù)，車企負(fù)責(zé)整車開發(fā)。目前的合作車企有長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、比亞迪、奧迪等。

圖源：微博

這種模式的主要特點(diǎn)在于技術(shù)賦能，HI模式車企可共享華為ADS最新技術(shù)。

其三，零部件供應(yīng)模式。即華為作為一級(jí)供應(yīng)商，提供單一智能化部件。目前有北汽極狐的阿爾法S采用華為HI版的激光雷達(dá)方案，廣汽埃安的電機(jī)系統(tǒng)，嵐圖的鴻蒙座艙和乾崑智駕等。

圖源：微博

這種模式的合作較淺，但依舊可以為車企帶來技術(shù)共享和品牌影響力。

總的來說，華為選擇重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈：國(guó)內(nèi)綁定10+車企形成“五界+多品牌”矩陣，海外突破奧迪樹立標(biāo)桿。其“不造車”戰(zhàn)略通過分層合作實(shí)現(xiàn)全市場(chǎng)覆蓋，既規(guī)避了制造重資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，又掌控了智能汽車核心價(jià)值鏈。

汽車智駕百花齊放

目前，2025年全球智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模已突破3000億美元，中國(guó)貢獻(xiàn)了45%的份額。

可見，我國(guó)及全球的智能駕駛發(fā)展都無比迅猛。

首先，智能駕駛的技術(shù)路線在不斷分化：特斯拉堅(jiān)持純視覺方案，華為/小鵬采用激光雷達(dá)+無圖融合，比亞迪推行"視覺+毫米波"混合感知。

其次，法規(guī)在不斷突破：中美歐相繼放開L3級(jí)責(zé)任認(rèn)定，中國(guó)工信部特批華為等5家企業(yè)開展L4城市場(chǎng)景測(cè)試。

最后，智駕的用戶不斷增長(zhǎng)：中國(guó)新車智駕功能裝載率達(dá)78%，城區(qū)NCA使用頻率月均提升21%。

值得一提的是，各家在智駕方面的技術(shù)矩陣也各不相同——

華為乾崑ADS 4.0六重冗余架構(gòu)、激光雷達(dá)成本革命、暴雨天氣AEB剎停成功率92%形成了科技賦能優(yōu)勢(shì)；小鵬XNGP無圖端到端架構(gòu)、2.51 EFLOPS算力窄路會(huì)車通過率行業(yè)第一打造了全棧自研優(yōu)勢(shì)；比亞迪天神之眼在7萬級(jí)車型標(biāo)配自動(dòng)泊車，數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)日處理2億公里數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)平權(quán)。

不難看出，三者分別定義了智能駕駛的"安全天花板"、"技術(shù)深水區(qū)"和"普及加速度"，而當(dāng)今行業(yè)正站在輔助駕駛的臨界點(diǎn)，當(dāng)技術(shù)、法規(guī)、基建三大要素形成合力時(shí)，真正的智能出行時(shí)代將全面到來。

未來智能駕駛將會(huì)如何發(fā)展，讓我們拭目以待。

作者 | 李新