最近，華僑城下屬的云南旅游打輸了一場官司。

2月11日，云南旅游公告披露關于與海力控股集團有限公司的重大訴訟進展情況，法院判決云南旅游旗下的云旅交投需在法律效力生效后十日內支付海力控股工程款1.18億元及逾期利息共計543萬元和59萬元。

云南旅游的螺螄灣項目——云旅旅游服務中心（圖源路演公告）

公告后僅3天，云南旅游發布了《云南昆明螺螄灣項目資產轉讓路演公告》，擬掛牌轉讓的項目資產為新螺螄灣片區的云旅旅游服務中心（又名“云旅商業中心”），該項目的施工承包方正是由海力控股。

去年9月14日，云南旅游公告收到昆明市中院傳票，法院受理了海力控股起訴云旅交投、云旅汽車及云南旅游建設工程施工合同糾紛一案，云旅交投系云南旅游全資公司云旅汽車所屬全資公司。

海力控股訴請判令云旅交投支付工程款、工程款逾期利息及進度款逾期利息合計1.64億元，判令云旅汽車對被告云旅交投欠付原告的工程款本息承擔連帶清償責任，同時云南旅游對云旅汽車對海力控股的全部債務承擔連帶清償責任。

此外，海力控股還要求對其承包的“云旅旅游服務中心建設項目”工程拍賣、變賣或者折價后在1.22億元范圍內享有建設工程優先受償權。

從一審判決看，法院并沒有支持原告方全部訴請，另外，因云旅交投認為海力控股存在違約，對案件提起反訴。根據判決，原告（反訴被告）海力控股于判決發生法律效力之日起十日內，支付被告（反訴原告）云旅交投逾期完工的違約金541.5萬元。同時駁回云旅交投其他反訴請求。

一審判決下達后，這起合同糾紛案暫告一段落，耐人尋味的是，云南旅游旋即將引發官司的云旅旅游服務中心項目放上貨架，即便不是意圖用轉讓款支付工程款，也明確表明了脫手這個已閑置兩年商業項目的態度。

云旅旅游服務中心位置

云旅旅游服務中心位于新螺螄灣片區南部汽車站東側，面積約46畝，總建面10.35萬平方米，由一棟13層塔樓和5層商業裙樓組成，項目由云南旅游的全資孫公司云旅汽車投資開發，當年號稱輻射東南片區的昆明首個“郵輪式”一站式旅游服務綜合體。

路演公告中的附圖為實景合成效果圖，實際上項目已于2022年12月竣工驗收，但一直沒有投入運營，也就是說，項目建成后已閑置了兩年多時間。

云旅旅游服務中心（正面）

云旅旅游服務中心（背側）

云南房網現場看到，該項目建筑主體完全呈現，但樓體上沒有任何標識，四周的施工圍擋沒有拆除，入口關閉，背側空地上還有一些正在經營的臨時商鋪。

云旅旅游服務中心曾被列為官渡區及昆明市重點旅游設施建設項目，面向全省各旅游景區及周邊省市、邊境，為游客提供全方位、立體式、個性化的旅游服務。項目規劃的旅游商業+酒店的模式和花之城比較類似。

自2017年12月海力控股與云旅交投簽訂項目EPC總承包合同后，歷時5年才最終建成，期間又經歷疫情對旅游業的重創，以及房地產市場的巨變，其商業模式與經營前景恐怕難以適應當前形勢。

另一方面，持續虧損的云南旅游也有拋下包袱的愿望，根據云南旅游1月發布的業績預告，2024年公司歸母凈利潤預計虧損2000萬元至4000萬元，歸母扣非凈利潤預計虧損3.16億元至3.36億元。雖然較2023年虧損已有所收窄，但這已經是云南旅游連續虧損的第四年，2021年至2023年公司累計虧損已超10億元。

云南旅游前身為昆明世博園股份有限公司，2006年在深交所上市。2017年4月，云南旅游被華僑城集團收購，成為了華僑城集團旗下的上市公司之一。彼時，央企華僑城集團增資入股地方國企云南旅游的這一模式被評為“央地混改”樣本。收購云南旅游后，轉型文旅主業的華僑城集團開始把其打造成云南旅游平臺，并計劃將把云南打造成華僑城的“第二總部”。

但華僑城的宏大構想實施得并不順利，雖然華僑城在云南簽約了數十個，但最近幾年也頻繁轉讓旗下文旅資產和地產項目，掛牌的包括大理的楊麗萍大劇院95股權%、香格里拉藍月山谷46%股權、麗江博麗酒店管理公司和鉑爾曼度假酒店100%股權、巍山華僑城51%股權等等。

在此次被海力控股起訴之前的2023年10月，云南旅游就曾發布公告，云旅汽車擬掛牌轉讓云旅交投100%股權及相關債權，公開征集擬轉讓股權的潛在受讓方。只不過尚未取得進展時，開發云旅旅游服務中心的云旅交投就被一紙訴狀告上了法院。