時間過得真快，現(xiàn)在已經(jīng)距離iCar V23上市有兩個多月的時間了。對于iCar V23這款車呢，作為iCar的第二款車，理論上是只能成功不能失敗的。但是，iCar V23并沒有有一個好的開端，尤其是發(fā)布會的冗長啰嗦，直接導(dǎo)致了iCar V23的口碑出現(xiàn)的崩塌。

當然了，黑紅也是紅，這也使得iCar V23收獲了一定的熱度，另外呢，廠家方面也積極給出了補救措施。其實，我覺得iCar V23這款車應(yīng)該并不會受到輿論太多的影響，因為這就是一款喜歡的人說啥都要買，不喜歡的人打死不買的車型。

而現(xiàn)在呢，iCar V23基本上兩個月的銷量都有了，在上市首月呢，這款車賣了3323輛。對于這樣一款剛上市的新車，這個銷量并不算優(yōu)秀，而在旺季，1月份，這款車賣了6397輛，這個成績呢，其實也不算特別好。不過呢，考慮到了iCar V23本來就是一款較為小眾的車型，所以這樣的成績似乎是可以拿到及格分的。

而回到這款車的產(chǎn)品力上面，iCar V23最大的特點，我覺得就是外觀設(shè)計了，在外觀設(shè)計上面，在大家都在玩簡約感和未來感的當下，iCar V23的復(fù)古感確實要讓人眼前一亮。雖然這是一款純電動車，但是該說不說，就算是燃油車搞成這樣的設(shè)計，也毫無違和感。

內(nèi)飾上面的話，這款車的設(shè)計也比較有設(shè)計感，尤其是在15.4英寸的中控大屏下面加入的空調(diào)出風(fēng)口以及物理按鍵的設(shè)計是比較個性的。此外呢，這款車標配有高通驍龍8155芯片，遺憾的是L2級的智能駕駛輔助系統(tǒng)并不是標配，只有中高配車型才有。

動力上面的話，iCar V23這款車配有單雙電機版本，其中，入門版車型的續(xù)航有301公里，高配車型有501公里。如果說只是城市代步的話，入門版的續(xù)航是可以支撐的，當然了，如果有續(xù)航焦慮，去選擇高配車型的話，那要花13、4萬了，這時候性價比似乎就不是很高了。

總的來說，iCar V23這款車其實擔(dān)當不了銷量重任的，不過這不妨礙這是一款個性獨特的車。不知道iCar V23之后，iCar還會帶來怎么樣的產(chǎn)品？拭目以待一下吧！