2月22日晚，坦克400燃油版正式上市，汽油版24.98萬元，柴油版26.48萬元。這個(gè)價(jià)格和我在上市前盲猜的價(jià)格幾乎一致，我猜的汽油版也是24.98萬元，一分不差，柴油版我猜的是26.58萬元，實(shí)際售價(jià)比我猜的低1000元。

價(jià)格發(fā)布后，有網(wǎng)友就回復(fù)說：你是內(nèi)部人吧，的確是這個(gè)價(jià)格。其實(shí)這和內(nèi)部人與否沒關(guān)系，只和坦克品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品定位以及定價(jià)邏輯有關(guān)。

坦克400中大型SUV，非解耦強(qiáng)越野、TOD+Mlock智能四驅(qū)、標(biāo)配后橋差速鎖，比22.68萬元TOD四驅(qū)、不帶Mlock且尺寸更小的坦克300（參數(shù)丨圖片）穿越版高2.5萬元是非常合理的。

嚴(yán)格來說，坦克400燃油版定價(jià)應(yīng)該在25萬元+；但受市場(chǎng)內(nèi)卷及燃油車無法享受購(gòu)置稅政策，定更低的價(jià)格已是行業(yè)潛規(guī)則，所以，24.98萬元也就成了必然。

由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本比汽油機(jī)更高，所以，柴油版比汽油版高出1.5-1.8萬元才是合理的。坦克400柴油版選擇了在價(jià)格上加最低成本的1.5萬元，于是，24.98萬元汽油版+1.5萬元就成了柴油版26.48萬元的售價(jià)。

以上就是我理解的坦克400汽柴油雙車的定價(jià)邏輯，所以猜的相對(duì)比較準(zhǔn)確。當(dāng)然，看到這里有人會(huì)說，購(gòu)買燃油版車型需要繳納購(gòu)置稅，這樣一來和坦克400新能源價(jià)格相差不多，還不如買坦克400 Hi4-T。

的確，得益于新能源購(gòu)置稅政策減免，燃油車在中國(guó)市場(chǎng)是憋屈的，甚至是帶著某種「原罪」的——定價(jià)只能比帶電池的新能源車型更低才可以——否則就是倒反天罡。

事實(shí)上，大部分通勤屬性的乘用車大都遵循著這樣的原則，燃油車裸車價(jià)格只能是同級(jí)新能源車型價(jià)格9折，甚至更低，畢竟，作為通勤工具重點(diǎn)比拼性價(jià)比。但對(duì)玩樂屬性的硬派越野車而言，它的賣點(diǎn)不單是性價(jià)比，而且還有更重要的「越野價(jià)值」。

如果一臺(tái)燃油越野車比一臺(tái)新能源越野車有更好的越野性能、穩(wěn)定性、可靠性以及易維修性，那前者對(duì)部分用戶來說，就要比后者有更大的「價(jià)值」。

看到這里可能又有人說，坦克400 Hi4-T和坦克400燃油版都是非解耦四驅(qū)，性能都能強(qiáng)，但新能源能夠拓展更多生活場(chǎng)景，戶外可以用電無憂，市區(qū)還可以純電行駛。

坦克400 Hi4-T當(dāng)然是一臺(tái)非常好的越野車，上市以來穩(wěn)定的銷量數(shù)據(jù)足以說明這一點(diǎn)，但對(duì)一些追求更純粹、更極致越野的老炮而言，燃油版的吸引力更大。

舉例來說，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在談到越野車性能的時(shí)候提到一個(gè)詞兒：接地比壓。

一般來說，接地比壓=車輛重量/輪胎與地面的接觸面積??。一臺(tái)越野車的接地比壓越小，那么它的越野能力就越強(qiáng)。而這也就意味著，車身尺寸、動(dòng)力及輪胎參數(shù)相當(dāng)?shù)脑揭败嚕麄滟|(zhì)量更輕的越野能力相對(duì)更強(qiáng)。坦克400汽油版的整備質(zhì)量比坦克400 Hi4-T輕了405公斤，這個(gè)重量差異大家可以腦補(bǔ)一下。

當(dāng)然，沒有說坦克400燃油版比坦克400 Hi4-T更好的意思，我們的觀點(diǎn)很明確，在特性的高難度越野工況下，燃油版更輕，更容易操控、更穩(wěn)。（但也需要明確，比如在百公里加速上，坦克400 Hi4-T能做到6秒級(jí)，坦克400燃油版則接近10秒了。）

更為重要的是，坦克400燃油版前后軸之間使用而帶Mlock機(jī)械鎖止的TOD分動(dòng)箱和傳動(dòng)軸連接，可實(shí)現(xiàn)0-100%扭矩?zé)o縫切換，在4L模式下，分動(dòng)箱可以將扭矩放大2.64倍，得益于Mlock機(jī)械鎖止，所以在攀爬復(fù)雜工況的陡坡時(shí)，可持續(xù)低速大扭矩的穩(wěn)定輸出。

再有，坦克400柴油版還有更多在極限越野工況下的性能優(yōu)化，比如，配備低壓預(yù)熱系統(tǒng)以及采用AGM大容量蓄電池，即便是在-30℃的低溫環(huán)境下，也能實(shí)現(xiàn)一把著車；再比如，還采用博格華納第二代電控離合器式硅油風(fēng)扇，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)4000轉(zhuǎn)以上，在極限越野場(chǎng)景下發(fā)動(dòng)機(jī)散熱更充分，提高燃燒效率，增強(qiáng)動(dòng)力輸出。

坦克400柴油版百公里油耗僅8.9L/百公里，原廠配備78L大油箱，滿油狀態(tài)下綜合續(xù)航接近1000公里，充分滿足長(zhǎng)途穿越愛好者的需求。

值得一提的是，相對(duì)于汽油車型，柴油車型的適應(yīng)性更好，去往西部偏遠(yuǎn)地區(qū)，有的加油站可能沒有汽油，但一定會(huì)有柴油。

毫無疑問，坦克400汽柴油版的推出是為了滿足消費(fèi)者多元化的需求——中國(guó)幅員遼闊，多元化需求更強(qiáng)烈——這也是一個(gè)專業(yè)越野品牌應(yīng)該有的擔(dān)當(dāng)與格局。

此外，坦克多元化動(dòng)力路線有基于深度全球化戰(zhàn)略的考量；中國(guó)市場(chǎng)的確偏愛新能源，但同時(shí)也應(yīng)該看到，澳洲市場(chǎng)就比較喜歡柴油車。因此，要成為全球化專業(yè)越野品牌，產(chǎn)品開發(fā)必須要兼顧全球不同國(guó)家和地區(qū)的用戶需求。

退一步說，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，25-30萬元區(qū)間，強(qiáng)越野燃油車是一個(gè)空白。如果想要買一臺(tái)燃油中型越野車，坦克400恐怕是唯一的選擇。