我一朋友在小紅書被人私信：

我最不解的是，他到底是經歷了什么、看到了什么，獲得這種感知：讓別人給乘務員寫表揚信是件特別牛逼的事？

如果說你坐飛機遇到一位喜歡的乘務員，始于顏值忠于善良，隨手啪甩出一根半斤的金條送給她，并說：我很欣賞你，能交個朋友認識一下嗎？

我覺得這是真的牛逼。但你自己連飛機都沒上，只是滿世界找人給人家寫表揚信，還以此沾沾自喜，這得多屌絲才能干出這種事兒。

這篇帖子昨天發在了小紅薯上，有人留言說你不要這么刻薄，可能人家只是初出茅廬的小伙子，可能人家還在上大學，可能這是人家目前能想到的最好的表達愛意和關心的方式——我覺得也不是沒道理。

只是，我覺得可笑并不單單是因為追乘務員的方式，更在乎的是這種踐踏“表揚信”本質的行為。

表揚信的本質，是什么？

是旅客依據自己的乘機體驗，發自內心的，想對乘務組繼而對航空公司表達感激之情的一種書面的方式。

但根據幾十年的發展，如今的表揚信，又變成了什么？

可以說，絕大多數，變成了航空公司之間內卷的手段，甚至變成同一航司下乘務員們內卷的子彈。

“乘務一分部本月收到表揚信100封，你們二分部本月只收到50封，你們是怎么工作的？你們為什么要不來表揚信？下個月，如果你們的表揚信還是超不過一分部，統統扣服務績效！”

說實話，乘務員的安全意識并沒有提高，乘務員的服務技能并沒有長進，多少人只是在航班間隙，被逼的、沒有辦法的，去跟旅客一遍又一遍要好評、要表揚。

航空公司逼客艙部，

客艙部逼各個分部，

分部經理逼班組長，

班組長逼乘務長，

乘務長逼組員，

組員逼旅客。

這樣的好評，真的有意義嗎？

我們都知道，這連“形式主義”都算不上，甚至是建立在“打擾旅客”乘機體驗的基礎上，軟磨硬泡要來的表揚信，對整個行業毫無益處。

但有人喜歡，或者說內心并不拒絕。

組員通過爭取表揚信獲得乘務長的順眼，

乘務長獲得班組長的好評，

班組長獲得分部經理稱贊，

分部經理在客艙部挺直了腰板，

客艙部便完成了公司提升服務水平的交代。

那么再往上呢。

這一個個好評，一封封表揚信，這所謂的“旅客滿意度”，最終又在哪里得到了體現？

除此之外，由于航空公司對航后好評和表揚信孜孜不倦的追求，轉嫁到乘務員身上，又往往會演變成了一種“交換”的代價。

“空姐，我能不能加你個微信？”

“抱歉，先生，不太方便。”

“我給你們寫表揚信。（OS:不然，我投訴你們的服務態度。）”

并不是所有表揚信都來自這種情況，但不得不說，這種場景在各個航空公司的航班上，也是屢見不鮮。

當然也不排除這種可能：

“先生，您看能不能幫我們寫封表揚信。”

“抱歉我很忙的。”

“要不我加您個微信。”

這兩種情況，根本不算是秘密，航空公司對這種現象也是心知肚明。

再加上網絡上那幾個所謂的博主，動不動就在視頻里不顧三七二十一的寫表揚信，仿佛自己寫的表揚信特別有價值一樣，但實際上，這些行為進一步導致了如今的表演信就是一張廢紙，還是讓航司費油費墨的廢紙。

綜上所述，那男生對我朋友提出訴求的心理也就明了了起來。

外人把這當做追求乘務員的手段，我們可以當個笑話看，但對于我們行業自己呢？

層層攀升的績效指標下，表揚信早已褪去感謝信函的純粹外衣，淪為服務行業KPI體系中的一串冰冷數字。

真誠的贊美變為交易籌碼，客艙服務異化為數據競賽，那這種評價機制，是不是正在抹殺服務行業最珍貴的溫度？

什么時候才能真正認識到，我們要提升的服務質量不會在批量制造的表揚信中生長，唯有擺脫形式主義的枷鎖，讓服務回歸人與人之間真誠的相遇，民航服務才可能重拾那份讓旅客真正想提筆書寫的感動。