特斯拉準備在華部署FSD了，知情人士透露，特斯拉公司正在為中國客戶準備軟件更新，以提供類似于美國市場上“完全自動駕駛”也就是 FSD的駕駛輔助功能。

之前在國外的測試，特斯拉這套純視覺的智駕方案確實非常強，靠著純視覺跟算法的模式，達到了非常頂級的表現。現在大家最擔心的就是，特斯拉的FSD這么強，進入中國之后會不會對國產智駕產生巨大的沖擊？

目前國內的品牌來說，智駕實力最強的自然就是華為，其他車企則是差不多。不過基本上都已經能夠應付大部分的路況。目前從測試的情況來看，我覺得FSD的智駕水平基本上跟華為是同一檔的水平。換句話說，從這個角度來說，FSD進入中國會對大部分車企造成不小的沖擊。

目前FSD的售價是64000元，而且可以在原來部分車型上直接更新。這也是一大優勢。可是你會想一個問題，中國新能源汽車現在正在發展的快車道上，歐美都頻頻對我們加征關稅，以保護自己的本土汽車產業，為何我們還要主動讓FSD進入中國，這會不會導致我們的新能源汽車產業遇到巨大的沖擊呢？

其實我覺得這一點才是最值得我們思考的。在房地產倒下之后，未來民營經濟中最核心的就是汽車。一個汽車上萬個零部件，可以拉動足夠大的產業鏈。德國、日本經濟可以在世界名列前茅，汽車產業的發達是非常重要的一個原因。

在這次北京召開的民營經濟座談會上，華為的任正非跟比亞迪的王傳福直接是坐在老板的對面，從這一點上也可以看出國家對于新能源汽車的重視。

既然如此重視，那站在國家的角度，到底應該如何推動新能源汽車的發展呢？我們該不該學歐美國家大搞保護主義呢？我們要不要把我們的競爭對手都踢出去呢？

我們看看美國汽車就知道了，美國一直在搞保護主義，加征其他國家汽車的關稅，特別是針對我們中國的新能源汽車。可是反過來美國汽車現在發展得怎么樣呢？除了特斯拉之外，其他美國汽車品牌已經快要不行了。美國當年赫赫有名的汽車城底特律如今已經跟汽車沒啥關系了。

保護主義從來都無法讓本土的制造業發展起來。相反本土制造業會因為保護主義而不思進取。所以只有充分的競爭，才是讓制造業發展起來的關鍵。如今中國可以成為全球第一大制造業大國，可是就是我們的改革開放。我們讓美國、日本、德國、韓國的企業進入中國，然后我們再跟他們學習，最終超越他們。

我想這是為何國家一直在積極主動引入特斯拉FSD的原因。話說回來，如果在DeepSeek橫空出世之后，我們還對自己沒有信心，迷信于美國的高科技，那真的是大錯特錯了。

我們用美國23分之1的成本就訓練出了一樣性能的模式，這就是我們的實力。不久之前，比亞迪甚至宣布進入全民智駕時代，未來比亞迪連7萬多的海鷗都會配備智駕功能。隨著攝像頭更大規模的量產，成本也會大幅度下降。同時中國走的算法路線，可以大大節省GPU的開支，那智駕其實也就不是什么高深的事情了。

中國汽車下一步就是走向國際，而要在國際上站穩腳跟，那就必須跟特斯拉競爭。我早就說了，汽車未來的競爭就是AI的競爭。隨著FSD進入中國，這場AI+汽車的大戰也馬上就要拉開序幕。