鐵流登入J.D.Power官網查詢了最近4年的車輛可靠性數據。

從數據上看，中國汽車質量不容樂觀，在2021年，質量最好的是菲克，問題是115，其次是一汽豐田，問題數是125，主流品牌平均水平是144個。

2024年，質量最好的是一汽豐田，問題數是154個，主流品牌平均水平是193個。

簡言之，就是2024年可靠性最好的一汽豐田達不到2021年中國汽車主流品牌可靠性的平均水平。

主流品牌平均問題數從2021年的144個，下滑至2022年的184個，繼續下滑到2023年的187個，最后到2024年的193個。在4年時間內，問題數增加了34%。

以國產品牌中可靠性的領頭羊一汽紅旗來說，2021年問題數是132個，2022年問題數是181個，2023年是182個，2023年是185個。

榮威則是國產車的可靠性守門員，在2021、2022、2023年可靠性均略優于行業平均水平，但在2024年質量下滑，跌到主流品牌平均水平以下。

2021年，可靠性高于平均水平的自主品牌有9個，2024年，可靠性高于平均水平的自主品牌只剩下紅旗、吉利、奇瑞、傳祺四個品牌。

這里說明一下，J.D.Power不是那些給錢就打高分的野雞榜。

誠然，國內主機廠確實有套路刷分，讓自己的排名高一些，但這種刷分能讓車企在某年的排名大幅上漲，無法讓一家常年可靠性倒數的車企多年位列第一。

總體而言，J.D.Power還是可以借鑒的，J.D.Power不僅公布榜單，還有全套的質量問題的數據，每一個問題數都對應一個發現的故障，正是因此，車企會購買J.D.Power的質量問題數據，有針對性的改進自身存在的問題。

雖然價格戰讓車價降了下來，對于很多鐘情于豪華品牌的消費者而言確實是利好，但對于普通老百姓而言，未必全是利好。

價格戰一方面確實能夠擠掉品牌溢價的水分，但這只對那些高品牌附加值的豪華品牌而言，很多國產品牌本身溢價就小，一旦價格戰必然偷工減料。

還是以國產品牌中唯一有一點小溢價的紅旗為例，紅旗的車用料扎實，底盤有大量鋁合金，全系列都是環保內飾材料，當然，在價格上比奇瑞、吉利而言略貴一些。

在價格戰的大背景下，紅旗很多方面也進行了簡配，比如輪胎，早年的輪胎是米其林，現在部分車型換成了國產輪胎，早年的紅旗有備胎，現在部分車型換成了補胎液，早年的是真皮座椅，現在部分車型換成了仿皮。

話說回來，紅旗的油車雖然減配，但還是良心的，因為保障安全的車身鋼材、安全氣囊、碰撞傳感器沒有減配，保障車主健康的內飾材料沒有減配，不像有些車企大量使用瀝青和黑心棉。底盤沒有減配，不像威朗底盤減配成丐中丐，美系車的沉穩蕩然無存。

簡言之，在減配上，紅旗的油車還是有底線的，注意，這里說的說油車，就油車而言是安全不減配，環保不減配，機械素質不減配。

相比之下，有些車企在減配上就完全沒底線了。特別是那些多年可靠性低于行業平均水平的品牌，一如既往的偷工減料，產品質量沒有最差，只有更差，一個最基本的生銹問題，多少年了都解決不了。

行業人士的發帖則更加觸目驚心。

當下，在互聯網思維的沖擊下，汽車已經變成了快消品，車輛的耐久性能和可靠性受到嚴重挑戰。

無底線的價格內卷，汽車行業、消費者都是輸家，只有資本家能賺取暴利。