如果一輛車售價(jià)在80萬元左右，也許您并不稀奇；如果這輛車的原型車在“紐北”跑出了7分以內(nèi)的圈速，熱愛性能的您或許會(huì)開始好奇或者期待；而最終告訴您這輛車是小米，也許您會(huì)和我一樣，或多或少都會(huì)覺得有些不可思議。不管怎樣，小米SU7 Ultra就要在今天（也就是2月27號）正式上市了，那么曾經(jīng)“為發(fā)燒而生”的小米能否在車圈再燃一把呢？80萬左右的售價(jià)究竟貴在哪里呢？在上市前我們不妨先來聊聊。

核心觀點(diǎn)：

1 · 小米SU7 Ultra貴的底氣是因?yàn)樗臁?/strong>

2 · 空氣動(dòng)力學(xué)套件/懸架/剎車...該有的它全都有。

3 · 競爭對手“身價(jià)”不等，但速度都沒它快。

4 · 高性能背后的底牌或許還是流量。

?小米SU7 Ultra貴的底氣是快

相對狹義的講，一款車之所以貴，背后的原因無非三個(gè)方向，或像勞斯萊斯、賓利這樣的超豪華品牌，因“奢”而貴；或像奔馳大G這樣的硬派越野，因“硬”而貴；亦或像蘭博基尼、法拉利這樣的超跑，因“快”而貴。很顯然，小米SU7 Ultra屬于第三種，在上市前其已然成為了國內(nèi)外各大賽道的屠榜神車。

小米SU7 Ultra之所以快，主要是因?yàn)槠浯钶d與原型車相同的超級三電機(jī)系統(tǒng)——兩臺(tái)V8s電機(jī)和一臺(tái)V6s電機(jī)，綜合最大功率達(dá)到1548馬力，0-100km/h加速僅需1.98秒，0-200km/h加速也僅需5.86秒，設(shè)計(jì)最高時(shí)速350km/h。同時(shí)，小米SU7 Ultra采用原型車同款賽道版高功率電池包，最大放電倍率16C，最大放電功率達(dá)到1330kW（1808馬力），大于電機(jī)功率1548馬力，將電池的全部電量放完只需要3分45秒，電池放電性能對于這款車來說也是完全夠用的。

可以說，超級三電機(jī)系統(tǒng)+賽道版高功率電池包的組合讓整備質(zhì)量達(dá)到2360kg、“體重”管理并不算太好的小米SU7 Ultra也能夠?qū)崿F(xiàn)“力大磚飛”的效果。當(dāng)然，小米可不會(huì)讓SU7 Ultra真的“蘇式”低空飛行，因此其在車身姿態(tài)控制方面也進(jìn)行了創(chuàng)新，三電機(jī)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)扭矩矢量控制，獨(dú)立動(dòng)態(tài)分配，以每秒500次的頻率調(diào)節(jié)電機(jī)扭矩。在彎道行駛時(shí)，系統(tǒng)為彎道外側(cè)車輪分配更多扭矩，類似坦克轉(zhuǎn)彎的原理，也就是“差動(dòng)轉(zhuǎn)向”，如果車輛的左右側(cè)驅(qū)動(dòng)輪扭矩輸出不一致，那么車輛就會(huì)朝著扭矩小的一側(cè)轉(zhuǎn)向，配合傳統(tǒng)的打輪轉(zhuǎn)向，車輛轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快，可大幅提升操控性。

?性能套件該有的它全都有

強(qiáng)悍的三電系統(tǒng)為小米SU7 Ultra帶來了強(qiáng)大的性能，而諸如空氣動(dòng)力學(xué)套件、高性能剎車以及懸架等等也同樣必不可少，這不僅是對于操控性能的進(jìn)一步提升，更能營造出其作為高性能車型的氣場與氛圍。

具體來看，小米SU7 Ultra標(biāo)配內(nèi)外共使用17處碳纖維部件，車頂采用1.7m2的超大面積碳纖維，帶來12kg減重。車頭加入大尺寸前鏟和氣壩，搭配“U形”風(fēng)刀，有效增加車輛前部下壓力。進(jìn)氣格柵開口進(jìn)一步加大，散熱面積增大10%，并且全方位升級了散熱系統(tǒng)，壓縮機(jī)、水泵、散熱風(fēng)扇、散熱器性能都得到大幅提升，每分鐘最大散熱量達(dá)到270萬焦耳，官方表示其能達(dá)到普通電車散熱能力的3倍。

新車還配備了主動(dòng)尾部擴(kuò)散器，其造型有助于加速從車尾流出的空氣，流速越大的地方壓強(qiáng)越小，進(jìn)一步增加了穩(wěn)定性。而且該擴(kuò)散器可進(jìn)行兩擋自適應(yīng)調(diào)節(jié)，兼顧風(fēng)阻系數(shù)與下壓力。新車配備碳纖維固定式車尾擾流板，車輛以350km/h高速行駛時(shí)，可提供超過400kg下壓力。

同時(shí)，小米也公布了部分全系標(biāo)配和可選配置，其中包括24K金碳纖維車標(biāo)、5m2Alcantara超細(xì)纖維面料、21英寸U型鍛造輪圈、21處碳纖維部件、碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋。根據(jù)此前的申報(bào)信息顯示，新車還將提供外后視鏡、車頂、固定式大擾流板、車側(cè)裝飾件、拉花、輪眉裝飾件等多項(xiàng)選裝配置，

此外，小米SU7 Ultra配備高性能制動(dòng)系統(tǒng)，擁有賽車級碳陶瓷制動(dòng)盤，前剎車盤直徑達(dá)到430mm，相比普通鋼質(zhì)制動(dòng)盤更耐高溫，也更耐磨、更輕，為整車帶來57kg減重。小米SU7 Ultra還配備Akebono高性能制動(dòng)卡鉗，采用前六活塞、后四活塞設(shè)計(jì)，采用耐力賽級別的ENDLESS高性能制動(dòng)片。

小米SU7 Ultra配備倍耐力P ZERO 5輪胎，寬度為前265mm/后305mm，其中輪胎的花紋、配方和結(jié)構(gòu)均為小米專門定制，可帶來更強(qiáng)的抓地力表現(xiàn)。

懸架方面，小米SU7 Ultra用戶可根據(jù)使用需求選擇雙腔空氣彈簧或絞牙減振器。雙腔空氣彈簧搭配高性能阻尼可變減振器，標(biāo)準(zhǔn)模式更舒適，運(yùn)動(dòng)模式支撐性更強(qiáng)。針對賽道玩家，新車提供了專業(yè)級的倍適登EVO T1絞牙減振器套件，支持10段壓縮回彈阻尼調(diào)節(jié)，使新車的操控上限全面提升，過彎時(shí)能夠提供強(qiáng)大的支撐性。

值得一提的是，小米SU7 Ultra除了碳纖和Alcantara面料等高性能車常規(guī)增加戰(zhàn)斗氣息的車內(nèi)裝飾之外，還為賽道用戶開發(fā)了專屬賽道大師App，可顯示賽車相關(guān)信息，包括實(shí)時(shí)圈速成績、車輛狀態(tài)、駕駛模式調(diào)校等。

?競爭對手“身價(jià)”不等

看了前文列出的諸多高性能參數(shù)與配置，是不是覺得小米SU7 Ultra已然是近乎“無敵”的存在？不過其未來上市后也將面對諸多友商的關(guān)懷。首先就是和小米在社交媒體上“惺惺相惜”的保時(shí)捷了。Taycan一直以來都是小米SU7努力的目標(biāo)，而從81.49萬的預(yù)售價(jià)來看其也已經(jīng)碰到了Taycan入門車型，這兩撥消費(fèi)人群究竟能夠多少重合我們并不好說，不過作為后來者的小米SU7 Ultra在底盤、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等方面的調(diào)教依然值得向保時(shí)捷學(xué)習(xí)。

作為中國品牌高性能電動(dòng)車，小米SU7 Ultra也將面對“友商們5年內(nèi)造不出來”的極氪001FR，這款售價(jià)76.90萬元的車型在上海國際賽車場的圈速成績?yōu)?分16秒39，比小米慢了約7秒，其四電機(jī)最大功率為1265馬力，比小米低了283馬力。在性能方面稍遜一籌，不過也是小米SU7 Ultra的前輩。

此外，諸如特斯拉Model S Plaid版、寶馬M3等等車型也分別在電動(dòng)與燃油車領(lǐng)域和小米SU7 Ultra的預(yù)售價(jià)有一定的重合，前者由于Model Y和Model 3國產(chǎn)之后聲量逐漸減少；至于后者盡管售價(jià)與定位和小米SU7 Ultra有很大重合，但可以相信其受眾人群交集并不算太大。

?高性能背后的底牌還是流量

綜合前文所述，小米對于SU7 Ultra在產(chǎn)品力方面有著足夠的自信，而雷總（雷軍）也為這款車定下了1萬臺(tái)的全年銷量目標(biāo)，并表示已有9成把握。那么，這樣自信的背后邏輯究竟是什么呢？我們或許能在小米SU7上略窺一二。

2024年3月28日上市的小米SU7僅僅8個(gè)月就已經(jīng)累計(jì)銷量139487輛，這個(gè)成績已經(jīng)超過了很多車企所有車型的年銷量。而這背后除了產(chǎn)品力的因素之外，小米品牌流量的帶來的加成更是占據(jù)了很大一部分。是的，流量對于小米而言是空氣般的存在，雷總發(fā)布一條微博，動(dòng)不動(dòng)就熱搜。小米手機(jī)，小米終端各種智能設(shè)備，小米之家線下終端門店，讓小米這個(gè)消費(fèi)品猶如空氣般存在于用戶生活。

可以說，品牌、領(lǐng)導(dǎo)人極大的熱度讓小米SU7吃夠了流量的紅利，雷軍發(fā)布會(huì)流量，虹吸消費(fèi)者注意力，直播間百萬觀看，短視頻自傳播層出不斷的熱搜，甚至第一批車主如果想通過流量變現(xiàn)或者對外租賃方式也能夠?qū)崿F(xiàn)購車款的回本。如何玩轉(zhuǎn)現(xiàn)有的流量，小米的做法是我們傳統(tǒng)印象種的車企短時(shí)間內(nèi)無法企及的。

那么小米SU7 Ultra呢？其似乎還在延續(xù)、復(fù)制小米SU7的成功，從到前文提到的原型車挑戰(zhàn)“紐北”成為史上最速四門車，到之后量產(chǎn)版車型在國內(nèi)各賽道狂刷圈速榜、再到近期24K鍍金車標(biāo)、與理想i8的互動(dòng)等等事件，無疑是將小米SU7 Ultra的曝光不斷拉高。而這也是小米SU7 Ultra實(shí)現(xiàn)全年銷量1萬臺(tái)的底牌。

?說在最后：

小米SU7 Ultra究竟貴在哪？自然是貴在高性能帶來的強(qiáng)大產(chǎn)品，當(dāng)然也貴在小米汽車系統(tǒng)性的輸出，通過各種產(chǎn)品設(shè)計(jì)，營銷包裝，流量放大在消費(fèi)者心中建立起獨(dú)有的印象和情感鏈接。無論是產(chǎn)品、用戶、還是流量、營銷，本質(zhì)上都是為品牌和成交做支撐。面對小眾的高性能車型細(xì)分市場，我們有理由相信小米SU7 Ultra將會(huì)取得令人驚喜的市場表現(xiàn)。當(dāng)然，隨著SU7 Ultra的推出，我們也期待諸如YU7等后續(xù)車型的推出。