汽車界，正在上演“帝國的黃昏”。

1

裁員

高貴的奔馳，也扛不住了。

有消息傳出，奔馳中國于2月26日約談了部分員工并立即啟動裁員，裁員比例約為15%。

從部門看，本輪裁員主要涉及銷售、汽車金融兩個體系，公司主體涉及梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司，研發體系暫未涉及。被裁的員工中，大比例是“無固定期限”勞動合同的雇員。

裁員本是件憂傷的事，但奔馳給出的賠償方案卻讓網友大呼羨慕：

被裁員工可獲得N+9 的賠償，若未來兩個月未入職新公司，還可拿到3月和4月的工資。

按這樣算，奔馳中國最高的賠付相當于N+11！

有網友當場破防："貴司還招人嗎？現在入職還趕得上被裁嗎？"

消息傳得到處都是，奔馳中國連忙出來回應：

業務的整合或削減將不可避免地涉及到部分員工的工作安排……為相關員工提供盡可能合情合理合法的跟進方案。

有意思的是，按照媒體披露，“相關跟進方案包括高于市場水平的經濟支持以及再就業輔導。”

不得不說，同樣是裁員，人家奔馳做得還是到位，之前大眾中國裁員，給出的最高賠償也就N+6。

我查了一下，這也不是奔馳第一次傳出裁員的消息。

此前有媒體報道，為了降本自救，奔馳今年或將在全球裁員2萬人。還有消息稱，奔馳集團內部還公布了一系列“緊縮措施”，包含E4級別以上的管理人員不再漲薪、削減90000名員工分紅等內容。

奔馳，也開始過緊日子了！

2

崩塌

裁員背后，奔馳的窘況已經越發明顯。

最新的2024年財報顯示，奔馳的多項數據都不太理想。

營收崩。奔馳集團的全年營業收入為1455.94億歐元，同比下降4.5%。其中，中國市場貢獻了15.9%，來自中國的收入為231.4億歐元，同比下滑8.5%。

利潤崩。奔馳集團全年毛利285.76億歐元，同比下跌19.5%；除稅后凈利潤為104.09億歐元，同比大跌28.4%。

銷量崩。2024年，奔馳總銷量同比下滑3%至198.34萬輛，其中純電動車型銷售18.5萬輛，同比下滑23%。其中，德國市場和中國市場銷量下滑嚴重，分別下滑9%和7%。

在中國，奔馳銷量同比下降至68.36萬輛，銷量水平跌至5年前。

▲圖源：國際金融報

價格也在崩。根據新浪科技的報道，奔馳多款車型都開啟了“腰斬式大降價”：

C200L的官方指導價為33.48萬元，有經銷商給出了20.27萬元起的報價，優惠超過13萬元；新能源車型，2024款EQB 260的官方指導價為35.20萬元，經銷商裸車報價直接優惠至17.60萬元，相當于打五折。

難怪有人調侃：再不努力，就只能開BBA了。

更扎心的是電動化轉型。數據顯示，2024年奔馳EQ系列純電動車的銷量全線低迷。不管是20萬元級別的EQA、EQB，還是30萬元級別的EQE SUV，月銷也長期不足千輛。在媒體報道中，還不時出現“奔馳電動車自燃”的消息。

以至于有人調侃：奔馳電動車是“雜牌車”……

3

冰火

壓力山大的不止奔馳。

2024年上半年，寶馬的全球銷售量與去年同期基本持平，但在中國這一最大單一市場，銷量卻出現了4.3%的下滑。寶馬全球首家“5S”店——北京星德寶，更是對外張貼通告宣布閉店。

再看奧迪，2024年前三季度，奧迪共交付47.72萬輛汽車，較去年同期下降8.5%。

財報更慘烈。2024年第三季度，奧迪營業利潤同比下跌91%，寶馬集團凈利潤大跌84%，奔馳集團凈利潤同比下降54%。

往回看，數據顯示，2023年BBA營收實現集體增長，但凈利潤卻都出現不同程度下滑。奔馳、寶馬、奧迪的營收分別為1532億歐元、1555億歐元和699億歐元，同比分別增長2.1%、9%和13%；凈利潤分別為145億歐元、121億歐元和62.8億歐元，同比分別下滑1.9%、34.5%、17%。

視野再放大一點，失落的不只有BBA。

根據乘聯會發布的數據，2024年前11個月，超豪華品牌銷量集體撲街。銷量排名前三的品牌分別是賓利、瑪莎拉蒂、法拉利，同比下降23%、71%、25%。

尤其是瑪莎拉蒂，乘聯會數據顯示，2024年1至9月，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量分別為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛、31輛和38輛，總計878輛，同比下滑79%！

遙想2017年，憑借近30%的銷量占比，中國市場成為瑪莎拉蒂全球銷量最高的單一市場。但時至今日，瑪莎拉蒂中國區銷量占比僅為10%左右，銷量已經慘不忍睹。

跌落的不只有銷量，還有價格。瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉，廠商指導價為65.08萬元—103.88萬元，但經銷商報價僅為50.08萬元起，優惠15萬元，相當于打了七七折。

一代“貴婦神車”，早已跌落神壇，令人唏噓。

傳統豪華車都在跌，誰在漲？答案是國產新能源。

根據多家車企發布的2024年銷量戰報，過去的一年：

比亞迪銷量427.21萬輛，同比增長41.26%；奇瑞新能源汽車銷量58.36萬輛，同比增長232.7%；賽力斯新能源汽車銷量42.69萬輛，同比增長182.8%。

尤其是比亞迪，一舉拿下三個冠軍：中國汽車市場車企銷量冠軍、中國汽車市場品牌銷量冠軍、全球新能源車市場銷量冠軍。

在30萬元以上的傳統BBA地盤，理想、問界、蔚來等新勢力正在不斷蠶食市場份額。以50萬~70萬元價格區間為例，由于問界M9銷量攀升，新能源滲透率已經從15%漲到36.5%。

一個典型的表現是，多家豪華品牌的經銷門店陸續關停，例如此前長沙最大的奔馳4S店被曝退網，改建為問界門店。

與此同時，中國新能源也在走向海外。乘聯會發布的數據顯示，2024年1-10月，中國汽車出口總量達到528萬臺，同比增長25%；新能源汽車累計出口量為172萬臺，同比增長15%。

看著中國品牌熱火朝天，BBA們只感到一陣陣的寒氣。

4

尾聲

生存下來的不是最強壯的，也不是最聰明的，而是最能適應變化的。

達爾文啟示我們，奔馳的裁員、BBA的頹勢，本質上是舊時代玩家對新能源革命的“水土不服”。

當奔馳還在為“N+11”裁員方案沾沾自喜時，中國車企已經用“終身質保”“免費換電”重新定義服務；當BBA的工程師在德國工廠調試內燃機時，中國工程師已經在北京車展發布無圖智駕系統。

這場變革像極了智能手機取代諾基亞——不是產品不夠好，而是時代不需要了！

奔馳們若再不扔掉燃油時代的“貴族包袱”，恐怕連“優雅退場”的機會都沒有。畢竟：

歷史從不憐憫掉隊者，就像它從未等待過羅馬帝國。