導(dǎo)語

　　Introduction

　　以SU7 Ultra的上市為契機(jī)，雷軍和他的小米汽車，再次給中國車圈上了一課。

　　作者丨曹佳東

　　責(zé)編丨崔力文

　　編輯丨何增榮

　　和以往每一場由雷軍站臺(tái)的發(fā)布會(huì)一樣，小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra以52.99萬的售價(jià)正式上市，再次成了全網(wǎng)關(guān)注的頭等大事。

　　盡管兩天前，特斯拉FSD入華所帶來的行業(yè)震撼，尚需每個(gè)人去深度消化一下。但面對(duì)雷軍將SU7 Ultra這款新車帶進(jìn)市場的招式，一切都得立即讓步。

　　這是行業(yè)出于對(duì)小米汽車如今的市場表現(xiàn)和雷軍的個(gè)人崇拜所表現(xiàn)出的狀態(tài)嗎？很顯然，并不是。

　　自從小米決心造車開始，雷軍的每一行每一語都在用顛覆者的姿態(tài)，試圖將“小米模式”在中國車圈加以復(fù)制，早就從源頭向我們傳遞了一個(gè)信號(hào)：小米汽車的入局并不是“狼來了”的翻版。

　　如今，我們很清楚，中國車市的現(xiàn)狀和往日有多大不同。

　　中國汽車的全面崛起倒逼著外資要么讓出市場，要么盡快跟上中國企業(yè)的步伐，除此之外，似乎再無他法。

　　在內(nèi)部，各家在技術(shù)端上的你追我趕，體系上的優(yōu)化再優(yōu)化，同樣使得看似友商的車企間，無論是對(duì)于行業(yè)走向的掌握，還是對(duì)用戶心智的爭奪，同樣到了一個(gè)前所未有的程度。

　　本質(zhì)上，小米SU7 Ultra可以看作小米展現(xiàn)技術(shù)肌肉的一個(gè)載體，或是雷軍個(gè)人對(duì)于新能源技術(shù)極限的一次探索，但隨著這樣的做事邏輯讓全民再次選擇將小米汽車送上行業(yè)高位，這其中的意思更在于，小米要讓中國汽車從彎道超車的捷徑中拐出，回到與世界車企競逐的主干道。在它們擅長的軟實(shí)力塑造層面，再作深度交流。

　　SU7 Ultra，仍是最小米的樣子

　　小米汽車的成功是時(shí)代造就的嗎？從去年3月底小米SU7上市至今，我們總會(huì)反復(fù)提出這樣的疑問。

　　全民電動(dòng)化的發(fā)展時(shí)間滿打滿算不到5年，“死磕智能化轉(zhuǎn)型”更是這一兩年間才得以展現(xiàn)的新趨勢。作為新勢力中的新勢力，小米汽車怎么就憑借SU7一款車讓全行業(yè)汗顏了？而圍繞雷軍個(gè)人的話題，幾乎占據(jù)了整個(gè)汽車圈近半數(shù)的熱搜？

　　市場的快速變革，是小米SU7熱銷的原因。但來到當(dāng)下，小米SU7 Ultra又一戰(zhàn)成名，恰是小米公司從始至終所堅(jiān)守的生存哲學(xué)的勝利。

　　當(dāng)車市日漸成熟，人人都以為中國消費(fèi)者可以吃下企業(yè)為之畫下的大餅。殊不知，市場的特殊性在疊加如今的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境后，中國車市唯獨(dú)展現(xiàn)出了最樸實(shí)的一面。

　　沒人期待那些虛無縹緲的宏偉藍(lán)圖，自然就沒人需要一切不以實(shí)際出發(fā)的產(chǎn)品優(yōu)勢。

　　就像，雷軍能用車載手機(jī)支架、天窗遮陽簾引得用戶叫好那樣，第一次造車，小米會(huì)在一些方面表現(xiàn)得稚嫩了些。但這并不妨礙，在手機(jī)行業(yè)的生死戰(zhàn)中爬出的雷軍去讀懂中國用戶的內(nèi)心。

　　在行業(yè)深度內(nèi)卷的時(shí)代，車企總以為，只要不斷降價(jià)、不斷對(duì)技術(shù)進(jìn)行升級(jí)，就會(huì)提前預(yù)定未來的市場坐次。那眼看小米SU7都快上市一年了，仍在完成新用戶一輪又一輪的吸納，真不知道，還有多少人依舊會(huì)天真地堅(jiān)守著這樣的認(rèn)知。

　　在雷軍的PPT中，和小米SU7一樣，SU7 Ultra的確帶著很強(qiáng)的小米印記。性能足以趕超任何一款主打運(yùn)動(dòng)的外資電動(dòng)轎車。可是，更重要的是，相比技術(shù)上的趕超，對(duì)于如何調(diào)動(dòng)消費(fèi)熱情，雷軍和他的小米汽車還是高出了同行好幾個(gè)段位。

　　目測，在消化了頭一批的網(wǎng)紅車主和電動(dòng)車的極致玩家后，小米SU7 Ultra的銷量會(huì)回到一個(gè)這個(gè)價(jià)格新車的平常水平。屆時(shí)，相信小米的銷售重點(diǎn)仍會(huì)放在SU7或是后期會(huì)下場的YU7身上。

　　只不過，回到當(dāng)前，從SU7 Ultra登場的這一刻開始，我們需要了解，雷軍就是這樣自然地再次為小米汽車的未來埋下了深刻伏筆。而這勢必會(huì)讓那些深陷價(jià)格戰(zhàn)中無法自拔的車企，驚出一身冷汗。

　　“不要跟雷軍比營銷。”12年前，面對(duì)采訪，京東劉強(qiáng)東的一句回答，看似調(diào)侃地架了小米手機(jī)一手。那如今再看呢？從手機(jī)圈進(jìn)到汽車圈，從SU7到SU7 Ultra，雷軍的造神運(yùn)動(dòng)又何時(shí)停下過？賣手機(jī)，或賣車，圍獵用戶的真理略試不爽。

　　其實(shí)，對(duì)于小米汽車，只要我們不將它當(dāng)作一家車企來看待，很多事情就都能理解了。可惜，不管從何種角度，沒人能復(fù)制。體系受限的國企不行，同為新勢力的蔚來、小鵬等也心有余而力不足。

　　能超越小米的，只能是小米自己

　　這個(gè)時(shí)代是屬于新興車企的嗎？當(dāng)比亞迪、吉利等傳統(tǒng)強(qiáng)者起勢，此種觀點(diǎn)一定是站不住腳的。但不得不說，撇開那些扶不起的新勢力，從小米能用最短的時(shí)間將SU7 Ultra從幕后帶到臺(tái)前，站到產(chǎn)業(yè)的角度，其積極作用還是拉滿的。

　　時(shí)下，中國車企最熱衷的，就是比拼智駕的有無，智駕的水平高低。隨著特斯拉FSD的入華，所有人趕著趟地要證明自己的智駕能力比閹割版的FSD更強(qiáng)。

　　那回頭再看小米在做什么呢？面對(duì)大趨勢，追求智能化同樣是小米躲不開的課題，可你再籠統(tǒng)地看一下，便能發(fā)現(xiàn)，小米所創(chuàng)造的價(jià)值幾乎是一個(gè)囊括技術(shù)和情緒、智能化與實(shí)用主義、品牌建設(shè)以及用戶維系的全維生態(tài)圈。

　　SU7的產(chǎn)品優(yōu)勢是圍繞消費(fèi)情緒、用車性價(jià)比的，現(xiàn)在，SU7 Ultra講究的性能是建立在極速、圈速等脫離日常的駕駛特性上的。

　　兩者一結(jié)合，就問，市場上還有哪個(gè)品牌，或是車型能做到此種程度的？唯一一個(gè)接近的極氪001家族，也都少了些更接地氣的營銷舉動(dòng)和實(shí)打?qū)嵉男阅茯?yàn)證。

　　而由此可見，當(dāng)你細(xì)細(xì)去看小米這一年多的市場征戰(zhàn)，興許它要想改變的就是曾經(jīng)那一成不變的產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯。

　　中國汽車發(fā)展到今天，經(jīng)過的曲折彎路并不少。在SU7 Ultra以前，想借著性能話題提升自身實(shí)力的車企也大有人在。但最終能落地的又有多少呢？幾乎均以失敗告終了。

　　是的，現(xiàn)如今，身為跨行而來的車企，小米和華為都在用各自的方式教育著全行業(yè)如何造好車。小米SU7 Ultra和尊界S800的到來就是最好的例證。

　　只是不同的是，小米還是當(dāng)年的那個(gè)小米，從群眾中到群眾中的本色并沒有改變。

　　預(yù)售時(shí)，曾有人說，小米飄了。SU7 Ultra的價(jià)格不太親民。

　　然而，還是那個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，雷軍愿意將SU7 Ultra的正式起售拉低到52.99萬，顯然其初衷仍秉承著小米的進(jìn)化思維。在保證品牌不跌份的前提下，用更具性價(jià)比的方式，讓更多人感受到小米的技術(shù)誠意。

　　總之，從原型車刷紐北，到量產(chǎn)車接連在中國各地的賽道刷新的單圈紀(jì)錄，小米SU7 Ultra自亮相以來，不僅在輿論端賺足了曝光量，更是在終端市場贏得了不少潛在用戶。

　　盡管車市價(jià)格戰(zhàn)依舊延續(xù)了去年的勢頭，各家都在牟足勁要給對(duì)手施加壓力，但如今看來，估計(jì)誰都難以承受小米SU7 Ultra上市帶來的高壓。

　　價(jià)格只是一方面，產(chǎn)品本身所帶來的越級(jí)體驗(yàn)和情緒價(jià)值，更是一座大山橫在了所有人面前，給整個(gè)中國車圈再上強(qiáng)度了。換言之，借小米SU7 Ultra，雷軍期待著對(duì)“豪華”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新定義。小米將賽道基因與家居生態(tài)融合，提出“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略，試圖打破傳統(tǒng)豪華車“社交圈層門票”的固有認(rèn)知，終究只是個(gè)開始。

　　｜曹佳東｜

　　血液中流淌著汽油，

　　唯快不破！

　　THE END