初代哈弗H9（參數(shù)丨圖片）很“霸道”，二代哈弗H9很“坦克”。定位“家庭越野”的二代哈弗H9，多了“家”的一面，不變的依然是強悍的戶外能力，“野”性不改。

外觀設計細節(jié)考慮周到

哈弗H9整體方盒子的造型， 氣場和體量感都非常充足。有幾點可以跟大家分享的。首先，考慮到后期改裝的需求，中網(wǎng)，前杠和下護板，都是方便快捷拆卸的設計。這樣還有一個好處，就是降低維修成本，如果越野的時候撞壞了某一處，單獨更換就可以了。

接著，三種規(guī)格的輪轂可選，高配車型的19吋大輪轂適合城市里使用，好看還舒適。中低配車型可以選17吋或18吋輪轂，自己改AT胎，更適合戶外。所以說，真正的越野玩家選中低配，只圖魁梧形象的買高配。

最后來看看車尾，硬派越野車怎么少得了外掛式備胎的設計呢。如果你想增加幾分“秀氣”，可以加2000元選裝底掛式備胎，車尾就改為方形“小書包”的儲物盒設計。個人覺得沒這必要花這錢選裝，底部預留的位置可以更好地利用起來，例如加裝副油箱，適合長途奔襲或穿越。

內(nèi)裝高檔不失實用性

哈弗H9的車內(nèi)氛圍有點似曾相識的感覺，跟坦克500非常相像。 而且做工用料完全對得起座20萬的價格了，看得見摸得著的地方全是軟的，還有大面積的皮質(zhì)包裹。

配置也是全拉滿，車機系統(tǒng)跟坦克500也是一樣的，智能化體驗差不到哪去。前后四座都有通風和加熱功能，舒適駕乘也照顧到了。孩子在戶外放風撲蝶，我在車上享受8點式按摩。

至于車內(nèi)空間，更沒得說了，車身尺寸數(shù)據(jù)擺在面前，而且整體的設計非常規(guī)整，后排可以完全放倒形成純平的地臺，跟家人孩子出去戶外露營，都不用搭帳篷了。

所有設定都是為了越野

說句實在的，有多少人有時間去穿越去越野呢？ 能力備著，偶爾出去玩玩就行了，95%的用車都在市區(qū)里開開代步通勤而已。所以，駕乘舒適還是關鍵。

哈弗H9給你準備了兩套動力系統(tǒng)，2.0T+8AT汽油動力，以及2.4T+9AT柴油動力，今天試駕的就是汽油版。我自己的“面包車”也是“2.0T+8AT”，開起來真的是無欲無求，所以我一上車就對哈弗H9的動力沒有任何的奢望。

可能正是因為沒有期待，反而有驚喜。動力夠不夠，高速超車就知道了。稍微深踩油門，變速箱連降3檔，哈弗H9整個提速過程毫無拖沓感。調(diào)教也是關鍵，高轉(zhuǎn)低扭的設定，1800rpm就可以爆發(fā)385N·m峰值扭矩，中低速行駛的時候就不會給你大車的笨重感。

對于舒適駕乘的營造，靜音也是關鍵。哈弗H9高速時，無論是風噪，還是路噪，抑或是發(fā)動機噪音，都控制得非常到位。車內(nèi)交談，正常音量就可以了，不用吼。

跟坦克500一樣的智能四驅(qū)系統(tǒng)，MLock機械鎖止的分動箱，前后鎖也都帶上了。加上前雙叉臂后整體橋的結構，帶大梁的非承載式車身，哈弗H9就是為了越野而生的。

機械部分相當成熟可靠了，畢竟長城在越野車方面深耕這么多年。國產(chǎn)車當中，哈弗的戶外能力自認第二，沒人敢認第一。你想想，捷途旅行者四驅(qū)版主銷版本都20萬了，而且還是緊湊型級別的，那還不如直接上哈弗H9呢，越野能力比你強，氣場也比你足。

其實，主辦方推薦了3條試駕路線，一條輕度越野，兩條重度越野。 我卻跑偏了，走舒適的路，來一個舒適的地方，發(fā)呆。 在我個人的理解里，“野”不是挑戰(zhàn)，不是追求心跳加速的感受，而是安全感。

因為自從當?shù)螅覍囕v的有了重新的審視。希望給孩子更廣闊的成長空間，希望帶著他多見見外面的世界，增長見識。這時候，車輛的“能力”尤為重要了。它能讓你高高興興地出門，也能平平安安地帶你們回家，這或許是超脫于“野”的意義所在。