車見萬宜訊——2025年2月9日，長安汽車母公司兵裝集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)同時(shí)宣布籌劃重組，引發(fā)央企汽車板塊整合的猜想，長安汽車和東風(fēng)集團(tuán)有可能整合為一個(gè)新的汽車央企。

破局時(shí)刻：央企整合的深層邏輯與時(shí)代使命

自2015年南北車合并開啟央企重組大幕后，國資委在“十四五”規(guī)劃中明確提出“推動(dòng)裝備制造、汽車等戰(zhàn)略性重組和專業(yè)化整合”。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源汽車滲透率已達(dá)58%，但三家央企陣營中僅長安汽車進(jìn)入新能源銷量前五，一汽、東風(fēng)的市場聲量持續(xù)走弱。這種“大而不強(qiáng)”的困境，倒逼央企通過整合實(shí)現(xiàn)1+1>2的聚變效應(yīng)。

當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“金字塔”格局：頂層是掌握操作系統(tǒng)的科技型車企，中層是擁有完整供應(yīng)鏈的傳統(tǒng)巨頭；底層則是依賴代工的模式。若重組落地，新集團(tuán)年銷量將突破500萬輛，超越比亞迪，躍居全球第五大車企，僅次于豐田、大眾、現(xiàn)代起亞與Stellantis，在規(guī)模上形成對(duì)抗外資巨頭的戰(zhàn)略縱深。這一動(dòng)作不僅是國資委推動(dòng)央企“戰(zhàn)略性重組+專業(yè)化整合”的縮影，更將是中國汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張邁向技術(shù)突圍的關(guān)鍵一躍。

解剖雙雄：長安東風(fēng)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)與資源圖譜

截至目前，除兩大集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層發(fā)生變更外，長安與東風(fēng)的具體整合安排還未公布。在車見君看來，兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)有互補(bǔ)性，但也存在不少市場重疊。

長安汽車的“三叉戟”攻勢(shì)：

長安汽車2024年總銷量為268.4萬輛，旗下有自主高端新能源汽車品牌阿維塔、定位中端市場的深藍(lán)和啟源，產(chǎn)品矩陣形成金字塔結(jié)構(gòu)。憑借“北斗天樞2.0”智能化戰(zhàn)略，長安在智能駕駛領(lǐng)域率先突破。“中央計(jì)算平臺(tái)+區(qū)域控制”的EE架構(gòu)，其SDA平臺(tái)算力達(dá)到1000TOPS，支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛。深藍(lán)汽車搭載華為智駕系統(tǒng)后高速NCA功能使用率達(dá)87%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，2024年交付24.38萬輛，銷量激增30%，成為中端新能源市場的現(xiàn)象級(jí)品牌。2月9日，深藍(lán)汽車先于比亞迪喊出“全民智駕”，宣布其入門車型將具備高快速路領(lǐng)航智駕功能，可以說是未來可期。合資板塊方面，長安汽車較為羸弱，長安福特和長安馬自達(dá)銷量占比較低。

東風(fēng)集團(tuán)的“隱形冠軍”底蘊(yùn)：

東風(fēng)集團(tuán)2024年總銷量為248萬輛，旗下自主品牌方面有專攻新能源汽車的猛士科技、嵐圖、奕派、納米等。東風(fēng)的長板一方面體現(xiàn)在固態(tài)電池技術(shù)儲(chǔ)備上，已建成10GWh半固態(tài)電池產(chǎn)線，能量密度突破360Wh/kg，裝車實(shí)測(cè)續(xù)航超1000公里，其納米級(jí)固態(tài)電解質(zhì)涂層技術(shù)專利數(shù)量位列全球前三。另一方面是其積淀的商用車生態(tài)壁壘，在重卡領(lǐng)域市占率達(dá)31%，“龍擎”動(dòng)力鏈實(shí)現(xiàn)柴油、混動(dòng)、氫燃料全覆蓋。另外，東風(fēng)集團(tuán)的合資體系具備一定輸血能力，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)產(chǎn)銷突破1800萬輛，年技術(shù)反哺資金超20億元，技術(shù)輸出至神龍汽車、東風(fēng)本田、易捷特新能源等多個(gè)合資品牌。

重組難題：從物理整合到化學(xué)融合的九重關(guān)隘

回望汽車產(chǎn)業(yè)百年史，成功整合案例無不遵循“技術(shù)協(xié)同＞市場協(xié)同”的鐵律，例如雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，通過CMF平臺(tái)節(jié)省30%研發(fā)成本；上汽-廣汽交叉持股，共建前瞻技術(shù)實(shí)驗(yàn)室攻克800V高壓平臺(tái)等。反觀失敗案例如戴姆勒-克萊斯勒，文化沖突導(dǎo)致的“平等合并陷阱”值得警惕。以史為鏡，長安東風(fēng)重組需明確“以長安智能化體系為骨架，以東風(fēng)硬科技儲(chǔ)備為肌理”的主導(dǎo)路徑，處理好以下幾方面的難題。

市場重疊的“左右互搏”：深藍(lán)SL03與嵐圖追光（參數(shù)丨圖片）在20-25萬元價(jià)格帶正面交鋒；阿維塔12與猛士917在豪華SUV市場存在客群交叉。解決方案可能效仿長城汽車的“主品牌+品類品牌”策略，建立差異化的用戶心智定位。

供應(yīng)鏈整合的“大象轉(zhuǎn)身”：雙方現(xiàn)有供應(yīng)商超5000家，重疊度約40%。特別是電池領(lǐng)域，長安主要采購寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航，而東風(fēng)與孚能科技、欣旺達(dá)深度綁定。需建立“Tier0.5級(jí)”超級(jí)供應(yīng)商體系，通過集中采購降本15%以上。

合資板塊的“多方博弈”：長安福特（年銷28萬輛）、東風(fēng)日產(chǎn)（79萬輛）等合資企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型壓力。可以借鑒上汽奧迪模式，將合資公司納入新能源技術(shù)反哺體系。

組織文化的“基因重組”：長安的“狼性文化”與東軍的“軍工底蘊(yùn)”需要融合再造。可參考海爾“鏈群合約”模式，建立前端作戰(zhàn)單元（品牌公司）+中臺(tái)能力中心（研究院）+后臺(tái)資源池（供應(yīng)鏈公司）的三層架構(gòu)。

未來圖景：全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的東方變量

這場重組不僅關(guān)乎兩家央企的命運(yùn)，更是中國從“汽車大國”邁向“汽車強(qiáng)國”的成人禮，在一定程度上影響技術(shù)話語權(quán)的重構(gòu)、商業(yè)模式的顛覆創(chuàng)新、全球市場的戰(zhàn)略卡位。當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的聚光燈轉(zhuǎn)向東方，長安東風(fēng)能否以中國方案重構(gòu)游戲規(guī)則？答案或許就藏在每一次充電樁的電流聲與智能駕駛的算法迭代中。唯一確定的是，這場始于規(guī)模整合的變革，終將以技術(shù)創(chuàng)新之名，重塑人類出行文明的未來圖景。