從春晚上引發全民熱議的機器人賽博秧歌，到民營企業座談會上的C位，再到近來相關概念股多次掀起漲停潮，人形機器人賽道徹底沸騰了！

最熱的賽道，少不了車企的身影。近期，小米、小鵬、蔚來等多家車企宣布切入“人形機器人”賽道。據不完全統計，全球已有近20家車企接入人形機器人賽道。

車企搶著“造人”

從傳統企業到造車新勢力，車企正在全面進軍人形機器人市場。

2月23日，小米團隊公布最新進展，小米的全尺寸人形仿生機器人CyberOne（鐵大），已經從實驗室走向生產線上的分階段落地階段。CyberOne身高177厘米、重52公斤，主打家庭護理和陪伴。

小鵬在AI科技日上展示了新一代人形機器人——小鵬Iron，搭載自研芯片，支持大模型運算，擁有15個自由度和觸控反饋的擬態雙手。小鵬汽車董事長何小鵬表示，小鵬目標是推動人形機器人技術邁向L3階段，并有望成為中國最早量產L3機器人的公司之一。

特斯拉作為人形機器人賽道的頭部企業，正在加速推進Optimus機器人的量產。按照規劃，2025年將生產1萬臺Optimus機器人，產能逐步提升至每月1000 臺。下一條生產線的目標是每月1萬臺，而再下一條生產線的目標則是每月10萬臺。2026年下半年開始向特斯拉以外的公司交付Optimus機器人。

理想汽車CEO李想表示，“理想100%會做人形機器人”。不過，目前的節奏尚未確定，他認為，如果連車都無法實現L4級自動駕駛，很難讓更復雜的機器人去解決更難的問題。

比亞迪宣布將投入1000億元用于發展人工智能和汽車相結合的智能化技術，布局人形機器人是完善智能化的重要方面。蔚來雖然還沒正式宣布人形機器人計劃，但據悉，其已組建20人團隊調研機器狗項目，由前Momenta算法專家徐抗帶隊。

傳統車企也不甘示弱。廣汽集團在2025年前推出了第三代具身智能人形機器人GoMate，其驅動器、電機、靈巧手等核心部件均實現了完全自研。GoMate突出特點是“可變輪足移動結構”，運行速度可達15km/h，連續工作時長超2小時。

奇瑞汽車在2024年5月份展示了全新雙足機器人Mornine，并預告將于2025年3月官宣人形機器人最新進展。長安汽車宣布2027年前發布人形機器人產品。上汽集團通過資本運作布局產業鏈，投資人形機器人初創企業如智元機器人等。北汽集團則通過投資逐際動力等機器人公司布局人形機器人賽道。

從“四個輪子”到“兩條腿”

春晚舞臺上，人形機器人因動作僵硬引發熱議僅三周，宇樹科技便發布全新機器人舞蹈視頻，其擬人化肢體動作與音樂節奏精準匹配，盡顯絲滑流暢，人形機器人技術進步速度令人震驚，難怪車企如此鐘情這一領域了。

廣東省大灣區新能源汽車產業技術創新聯盟秘書長張瑞鋒指出，近年來，人工智能、大模型、傳感器、電機控制等關鍵技術飛速發展并逐漸成熟。比如大模型技術讓人形機器人在語言理解、任務規劃等方面能力大幅提升，使得機器人能完成更復雜任務，這為車企入局提供技術基礎。

以特斯拉為例，其打通FSD自動駕駛系統和人形機器人的底層模塊，實現算法復用和數據共享，降低研發成本和時間成本，這讓更多車企看到技術復用的可能性和前景。馬斯克曾在社交媒體上重申了他對特斯拉的戰略定位：“特斯拉是一家 AI/機器人公司，盡管在多數人眼中它仍是汽車制造商?！?/p>

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬也曾表示，小鵬有一個優勢是今年會實現智駕準L3和L3能力。而小鵬的世界模型、強化學習和蒸餾能力都會全面部署上車，這一套技術架構將會復用到人形機器人上。因此，人形機器人能夠和智駕在同源的架構里，學到更多的能力并且獲得更多的數據，以此快速前進。

除了技術上的聯動復用，商業版圖上的拓展延伸，也是車企入局的重要考量因素。香港瞻行資本創始人、原自動駕駛公司聯合創始人詹培勛指出，汽車作為大宗消費品，其更換頻率通常在5～8年之間，這一消費頻率并不算高。特別是當下飛機、高鐵甚至飛行汽車也指日可待，出行方式日漸多元化，車企如何繼續獲得大規模生產效應，來創造更大的商業價值呢？

當下，無論工業生產、醫療養護還是消費娛樂領域，對人形機器人的需求都與日俱增，而價格數萬元的人形機器人與汽車的價值相當，這使得人形機器人成為汽車企業很好的延伸產品線。

車企重塑人形機器人賽道

人形機器人賽道正成為全球科技產業競相掘金的“藍?！保Y本機構估值邏輯已從“概念驗證”轉向“量產倒計時”。高盛預測2035年全球人形機器人市場規?？赡苓_到380億至2050億美元，如此龐大的潛在市場規模，對車企來說無疑是巨大的誘惑。

張瑞鋒認為，車企的加入將吸引更多上下游企業進入人形機器人領域，推動產業鏈各環節的發展和完善，如傳感器、芯片、電機、減速器等核心零部件產業，以及機器人研發、生產、銷售、服務等相關產業，形成更完整的產業生態。

而且車企豐富的應用場景資源，將使人形機器人的應用場景得到進一步拓展和深化，不僅在工業制造、家庭服務領域，還可能在與汽車相關的出行服務、汽車銷售與售后等場景實現創新應用，挖掘更多潛在商業價值。

未來，隨著技術的發展和市場的成熟，人形機器人將與智能汽車、智能家居等領域深度融合，形成一體化的智能生活解決方案。車企在人形機器人領域的競爭，將逐漸從技術研發、產品推出向市場份額爭奪、生態構建轉變。

詹培勛也認為，車企入局機器人，在自動駕駛相關技術上有積累，如環境感知技術中的激光雷達、攝像頭等傳感器的應用，以及路徑規劃和決策控制算法，可直接應用到人形機器人的導航與避障。在精密機械制造和電機控制方面有優勢，能保證機器人關節等部件的高精度和穩定性。在人機交互技術上有經驗，能將車內的語音識別、智能座艙等交互技術移植到機器人上，提升機器人的交互體驗。

更顯著的一個優勢是，人形機器人的的商業化應用，首先要在實際場景中進行訓練，比如優必選機器人進入比亞迪工廠實訓。但最終，人形機器人能否批量交付，還要打一個問號，而車企具有天然的自產自銷應用場景優勢。“當然，車企生產出的人形機器人需要產生實實在在的生產力，而且是高于人類的生產力，才能在這一賽道真正占得先機”，詹培勛說。

文：郝文麗 編輯：黃霞 版式：劉曉燁