撰文 / 趙試

二月二龍抬頭，東風日產“最家”技術發布。此時距離東風日產首次提出“全球技術與中國速度深度融合”Glocal模式僅僅16個月。

現場擠滿了經銷商投資人，他們滿臉喜氣地圍著東風日產N7花式拍照。N7在他們眼中不只是一款車，更是東風日產坐上新能源牌桌的籌碼。

鮮少出現在公眾視野中的東風有限公司副總裁、東風日產副總經理周鋒用一個多小時回答了在新能源時代，東風日產是誰？技術從哪里來？到哪里去？這三大哲學終極問題。

他表示，東風日產將依托最家能力，最家技術、最家產品，“為客戶打造最家新能源車”——在用戶心中，東風日產就是家用車的代名詞，其家庭用戶超過1600萬。

最家技術“護城河”

有日產78年造純電動車的經驗打底，針對中國標準重新開發三電技術對東風日產并不難。第一個上難度的是架構。

“架構造車”不是什么秘密，但開發新架構動輒上百億的投入，讓合資車企不敢輕舉妄動。合資通常有三種解題方案：“油改電”簡單粗暴，結局是無一例外地陣亡；利用自有的全球化電動平臺為第二種方案，結局是靠價格戰茍活，第三種方案是由中方提供平臺，市場反響也不美妙。

首次發布的天演架構為東風日產全棧自研，該架構的核心是中央超算SOA電子電氣架，具備超高安全效率、超強兼容延展以及越級智能舒適三大特點。

重點說超高安全效率，平臺使用83%高強鋼+航空級鋁合金材料，零部件集成率76.5%，車身扭轉剛性來到50000+Nm/deg，與小米SU7同為天花板級。

不僅如此，該平臺還使用了全球首個14合1高集成智能電驅，電驅重量僅為85kg。電機最高測試轉速來到驚人的25100rpm。作為參考，小米SU7 Ultra搭載的V8電機最高轉速為27200rpm。

我問東風日產研發中心中心長韋德領，家用車有必要卷轉速？他說，開發高轉速電機目的是為了實現輕量化，讓該平臺車型（包括東風日產N7）具備越級的空間表現。

該平臺的電池包采用了四針刺測試、6重阻燃結構等全維安全技術。電池安全方面，你可以永遠相信東風日產——日產首臺鋰電池純電車PrairieJoy EV（1996年面市）為極地環境科考用車，全球累計銷量超過70萬輛的純電車聆風創下了零自燃紀錄。在補能方面，400V平臺補能400公里不到19分鐘，800V平臺充電7分鐘續航可達400公里。

值得一提的是，該平臺還融合了智能底盤技術，擁有全行業最多的懸架自定義調節模式，底盤調校由GTR“性能之父”加藤博義操刀。別外，全域智能防暈車技術的應用解決了電動車易暈車的痛點。

硬核突圍高階智駕

第二上難度的智駕。

智駕可以說是合資的”硬傷“，尋求解題思路擺在面前，只是大部分合資不愿本土智駕公司合作。東風日產屬于一小部分的先行者，4月份開啟預售的N7就搭載了高階智駕。

東風日產高階智駕與Momenta聯合開發，采用端到端解決方案（一端連傳感器，一端連控制器），支持高快領航（高速+城市快速路），能實現大曲率彎道、插空變道下匝道、超車變道避讓大貨車等10余種復雜場景下的智駕，做到全國都能開，全國都好開。

插一個題外話，當東風日產將N7交給Momenta時，對方表示第一次收車從來沒有收過這么完美的車。作為開了兩年多智能電動車的車主，我可以負責任的說，電車底子越好，智駕體驗就越好。

智艙方面，15.6英寸高清中控大屏+高通驍龍8295芯片+32GB運行內存，硬件一步到位。同時采用東風日產自研的Nissan OS操作系統。毫無疑問，這套車機系統將徹底改變我們對合資新能源的看法。

另一個獨一無二的殺手锏——AI零壓云毯座椅（東風日產N7首次搭載），有49個傳感器與19個智能氣囊，并首次應用了超長氣動坐墊，其信號感知最小僅1mN。不夸張地說，一個手指頭輕壓就能讓“電子皮膚”迅速作出反應。不得不承認“沙發廠”的實力。

開啟轉型“家速度”

周鋒有一句話讓我印象特別深刻，他說，“這是我們在真正意義上放下了身段，向優秀的同行認認真真學習”。

在合資車企中，東風日產最先提出電動化轉型，但“起了個大早，趕了個晚集”。軒逸純電像被迫營業，身不逢時的奇駿e-POWER基本沒什么存在感。中國市場的失利為日產全球低迷埋下了伏筆。公開資料顯示，從2018年開始，日產連續8年出現業績下滑，財務狀況令人堪憂。

面臨生死悠關的日產終于覺醒了，把主導權交給東風日產。2023年11月，東風日產正式公布Glocal模式，從全鏈技術布局到新架構首車N7量產，東風日產只用了兩年時間。今年11月份，N7將在海外做驗證測試，兌現反哺日產全球的承諾。到2026年底，東風日產將上市5款電動車新品，覆蓋純電、插混、增程多種動力以及532中大型車型，構建最家的新能源產品線——這不就是那個我們熟悉的充滿狼性的東風日產嗎？

對于首車的市場表現，王騫信心滿滿地表示，日產N7將是20萬以內4米9以上最適合家用的純電轎車。他打趣地說，“我在東風日產就沒賣過躺贏的車”。

最后說說

從孤掌難鳴到相互賦能，東風日產Glocal模式或許值得借鑒。中國已經成為全球新能源汽車的中心，其能源汽車產銷量連續十年穩居全球第一，不僅如此，中國還有著全球最完備的新能源產業鏈以及優秀的研發人才、先進的三電與智能技術。時代的洪流不可逆轉，以外方為尊、主導了中國車市40多年的合資1.0時代，是時候該退出歷史舞臺了。

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